Engagement van bestuurders: expediteur Joachim Fehrenkötter weet hoe het is om aan het stuur te zitten

Tijdens zijn laatste rit rijpte in Joachim Fehrenkötter het besluit om een nieuwe functie te scheppen. Meerdere dagen achtereen was de 52-jarige expediteur weer in de rol van vrachtwagenbestuurder gekropen. Met zijn Actros bracht hij twee grote maaiers voor de maïsoogst naar Zuid-Tirol. Vanuit Italië transporteerde hij campers naar Beieren. Vervolgens reed hij met de caravan weer naar zijn thuishonk in het Duitse Münsterland.

“Als vrachtwagenbestuurder bij de klant sta je er vaak alleen voor”, weet Joachim Fehrenkötter. “Je ontvangt per e-mail een opdracht en vervolgens wordt er verwacht dat alles perfect wordt afgewikkeld, hoewel er informatie ontbreekt die je moeizaam ter plaatse bij elkaar moet sprokkelen.”

Schakelpunt tussen bestuurders, logistieke planning en fleet management.

Een onbevredigende situatie waardoor tijd en geld verloren gaan. Joachim Fehrenkötter wilde daarmee geen genoegen nemen. Na zijn terugkeer wees hij onmiddellijk een medewerker aan die er zich sindsdien mee bezighoudt de bestuurders praktische informatie te verstrekken. Bijvoorbeeld over wat er te doen is op het laadpunt, hoe de bestuurder er zich te gedragen hefet en wat hij of zij bij zich moet hebben. 

“We hebben onvoorstelbaar veel laad- en lospunten”, vertelt Joachim Fehrenkötter. Zijn expeditiebedrijf met maar liefst 150 vrachtwagens transporteert landbouwmachines, lichte bedrijfswagens, bouwmachines en personenwagens. “Voor de planning en het fleet management was het te veel werk om voor al deze locaties ook nog relevante informatie aan de bestuurders te verstrekken. Nu hebben we bij ons een enkele medewerker die zich alleen hierop concentreert.” En aangezien veel bestuurders van Fehrenkötter uit Polen afkomstig zijn, heeft de baas de functie meteen bezet met iemand die beide talen perfect beheerst.

– Joachim Fehrenkötter

Bij Fehrenkötter bestaat de romantiek van het internationaal transport nog.

“Ik zit graag op de truck. Bij de vervoerstaken die wij op ons nemen, bestaat telkens weer die typische romantiek uit het internationaal transport, als je ‘s ochtends ergens ver weg wakker wordt en de zon boven de heuvels opkomt. Maar af en toe ben ik ook zelf op pad om precies te begrijpen wat de bestuurders bezig houdt en om de aanstoot te geven voor verbeteringen. Aan de ene kant kan niemand me om de tuin leiden en beweren dat iets onmogelijk is. Maar aan de andere kant weet ik dat de omstandigheden in het veld vaak heel zwaar zijn.”

De grootste uitdaging is en blijft de tijdsdruk: “Niet in de file staan, op tijd op het laadpunt aankomen en alles goed in overeenstemming met de wettelijke rij- en rusttijden – dat is echt een hele klus. Alle betrokkenen staan onder grote druk. Het is iets anders of je de file ziet als een klein rood lijntje op een kaart, of dat je er middenin staat en moet toekijken hoe je tijd voor het laden steeds krapper wordt. Ik kan het ondernemers, planners en alle anderen alleen maar aanraden: ga zelf ook maar eens aan het stuur zitten!”

Gebrek aan parkeerplaatsen, geen douches en wc’s.

Het tweede grote probleem waar bestuurders mee te maken hebben, is het tekort aan parkeerplaatsen, douches en wc’s. “Ik heb het persoonlijk meegemaakt dat alle snelwegparkings van Berlijn tot Hannover vol stonden. Dan raak je vertwijfeld. Je moet pauze nemen en op een gegeven moment raak je ook gewoon vermoeid. Sommigen parkeren uiteindelijk ten einde raad gewoon op de afrit van de snelweg – ronduit onverantwoord!”

Joachim Fehrenkötter vindt dat wetgevende instanties hier heel simpel zouden kunnen ingrijpen: “Tegenwoordig mag je een magazijn bouwen met honderd laadperrons en je hoeft geen enkele parkeerplaats voor vrachtwagens in je plannen aan te geven. Maar wie een kapsalon wil openen, moet vijf, zes of wel zeven parkeerplaatsen kunnen aangeven. Dat klopt gewoon geheel niet! Hier kun je de laders en de transportsector toch op hun verantwoordelijkheid wijzen.” Op zijn bedrijfsterrein in Ladbergen bij Münster wordt het anders aangepakt. Hier mogen ook bestuurders van andere bedrijven altijd een pauze inlassen, douchen en gebruikmaken van de wc’s.

DocStop voor de medische verzorging onderweg.

Al jarenlang zet Joachim Fehrenkötter zich in voor betere arbeidsvoorwaarden in het internationaal transport. Een voorbeeld hiervan is het project DocStop. Dankzij dit initiatief kunnen vrachtwagenbestuurders op hun trajecten door heel Duitsland en Oostenrijk zonder problemen een spreekuur bij een arts bezoeken. “DocStop is niet bestemd voor medische noodsituaties, maar wanneer de bestuurder een medicament nodig heeft of snel iets wil laten controleren. Dan zijn de vermelde artsen onder www.docstop.eu beschikbaar.” Momenteel werkt DocStop er samen met de vereniging “Save” aan dat aanbod ook in Frankrijk in te voeren.

“We moeten veel meer beseffen dat vrachtwagens en bestuurders er zijn om onze economie en ons leven te laten functioneren. Daarom zal ik me ook de komende jaren inzetten voor de verbetering van de arbeidsvoorwaarden van bestuurders!” zegt de drager van het Duitse Kruis van Verdienste.

Foto’s: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau (met materiaal van Norbert Böwing)