“Ik had u voor gek verklaard” – Vincent De Bie is al tientallen jaren actief in het internationale transport

Vincent De Bie stapt snel uit de cabine van zijn Actros 1942, die hij net vóór het laadperron van het crossdocking-magazijn heeft gemanoeuvreerd. Zodra zijn truck volledig geladen is, vertrekt hij naar Italië. Vincent De Bie is al heel lang in het internationale transport actief. Twee ritten per week naar Milaan zijn voor hem eerder de regel dan de uitzondering. “Als jonge man ben ik in het internationale transport begonnen. Vooral omdat ik hiermee heel goed kon verdienen. Dat zeg ik heel eerlijk. Sinds ik dit ritme zit maakt het me gewoon gelukkig als ik op het einde van de week twee van deze lange ritten heb gereden”, zegt Vincent De Bie. In zijn 35-jarige carrière heeft hij gezien hoe zowel het transportwezen en de vrachtwagens veranderd zijn. “Vooral als men ziet hoeveel nieuwe technologie er in de nieuwe Actros zit.”

Aan de MirrorCam is Vincent al gewend. Maar ook van andere systemen maakt hij goed gebruik. “De nieuwe Predictive Powertrain Control is gewoon indrukwekkend. Hadden ze me in 1985 verteld dat ik op een zekere dag met een truck zou rijden die de beste snelheid voor de volgende rotonde aangeeft en automatisch afremt als ik een bebouwde kom of een zone 30 nader, dan had ik u voor gek verklaard.”

De nationaal en internationaal actieve onderneming heeft de afgelopen maanden niet alleen door de aankoop van 15 nieuwe voertuigen van het type Actros aanzienlijk in de toekomst geïnvesteerd. Het crossdocking-magazijn werd in twee fasen volledig gerenoveerd. “Eerst bouwden we een nieuw magazijn met 32 laadperrons, daarna lieten we het bestaande magazijn afbreken om een nieuwe aanbouw te bouwen. Hierdoor beschikken we nu over 45 laadperrons. Nu het gebouw klaar is, wordt ook de transportband volledig geïnstalleerd, zodat we in de toekomst pallets volledig autonoom door het magazijn kunnen verplaatsen. Tegelijkertijd wordt met de renovatie en uitbreiding van ons kantoorgebouw aan de overkant van de straat begonnen”, legt Laurent Van Mieghem uit. 

Hij voegt er nog aan toe dat de onderneming in het industriegebied van Tubeke, ongeveer op vijf kilometer afstand, momenteel nog een magazijn bouwt. In het nieuwe crossdocking-magazijn, dat één van de drie platforms van Van Mieghem Logistics in België is, worden de waren maximaal 48 uur lang opgeslagen. “Naast het magazijn in Saintes hebben we een volledig nieuw platform in Machelen, van waaruit we het noorden van het land bedienen, en één in Fleurus voor het zuidwesten van België. De goederenstroom tussen de drie platforms gebeurt met nachtshuttles, zodat we verkeersproblemen zoveel mogelijk kunnen vermijden.”

Tests met lange vrachtwagens.

Van Mieghem Logistics probeert ook zelf een bijdrage tot het verminderen van de verkeersoverbelasting te leveren. De onderneming zet al twee lange vrachtwagens tussen Nederland en België in. Ze leveren goed werk en werden perfect in de organisatie geïntegreerd. “Voor elk traject waarop men de lange vrachtwagen gebruikt, moet een vergunning worden aangevraagd. Dit is vergelijkbaar met wat specialisten voor speciale transporten permanent moeten doen. Het enige probleem is dat Vlaanderen complexere regels heeft dan Nederland en Wallonië, die administratief gezien eerder op dezelfde golflengte zitten”, aldus Laurent Van Mieghem. In Vlaanderen is er een puntensysteem waarbij men aan elk kruispunt wordt gesanctioneerd. “Het kan gebeuren dat een transport van Roeselare naar Halle mogelijk is, maar dat men Saintes niet zou halen omdat men te vaak een rotonde zou moeten passeren. Het spreekt voor zich dat dit niet werkelijk productief is”, aldus Laurent Van Mieghem. 

– Laurent Van Mieghem

Internationaal blijven de omliggende landen het hoofdactieterrein van Van Mieghem, hoewel er ook regelmatige verbindingen naar Groot-Brittannië, Italië, Zwitserland en zelfs naar Hongarije zijn. De Brexit, die pas tegen het einde van het jaar voor het verkeer gevolgen zal hebben, boezemt Laurent Van Mieghem geen angst in. “We zijn een geaccrediteerd douaneagentschap en kunnen alle formaliteiten op onze eigen locatie afhandelen. Op deze manier is men minder afhankelijk dan wanneer men als expediteur nog de volledige inklaring aan de grens moet afhandelen”, kijkt Laurent Van Mieghem vol vertrouwen naar de toekomst.

Foto’s: Dirk Willemen