Franz Tausch levert voor LSA minerale oliën af
Voertuig en techniek
Franz Tausch transporteert minerale oliën voor Lubes Services Austria. Sinds januari rijdt hij hiervoor in een Actros, die hem uitzonderlijk veel veiligheid biedt.
Lubes Services Austria levert hydraulische olie, transmissieolie en motorolie.
Vandaag is hij al om 5 uur 's ochtends op pad gegaan. Een uur later kwam Franz Tausch aan bij de Ölhafen Lobau in Wenen om zijn vracht in te laden: hydraulische olie, transmissieolie en motorolie, die hij voor Lubes Services Austria bij klanten in Nieder- en Oberösterreich en Salzburg aflevert. De middelgrote handelsonderneming voert als jarenlange partner van ExxonMobil het volledige assortiment van het merk Mobil en bedient daarmee grotere en kleinere industriële ondernemingen en handelsondernemingen.
Aan de rand van Langenlois wacht de eerste losplaats van Franz Tausch: een autogarage. Ondank het beestenweer staan hier twee trucks en een tractor op hun onderhoudsbeurt te wachten en binnen is op een hefbrug een wijnrode bestelwagen te zien. Een monteur in overall loopt de wagen op roest na. Met een zaklantaarn schijnt hij nu eens hier, dan weer daar. Hoofdschuddend wist hij met de rug van zijn hand over zijn voorhoofd en controleert hij nog een keer wat aan de voorzijde. Dat ziet kennelijk niet zogoed uit.
Franz Tausch glimlacht, groet, zet zijn bril en pet recht en trekt weer op. Trefzeker stuurt hij de zilverkleurige tank naar achteren – hij is hier duidelijk niet voor het eerst. "We hebben heel veel trouwe klanten en hier kom ik elke paar weken langs", zegt hij terwijl het niveau controleert en de afsluiting opent. Er is 800 liter Mobil Super 3000 XE 5W-30 besteld – daarvoor moet Franz Tausch eerst weer terug naar zijn Actros 2543. Hij trekt de rits van zijn jack omhoog en opent een paar afdekplaten lang de gesloten opbouw, zodat de daarachterliggende aansluiting van een tank, een pomp en de bijbehorende regeleenheid samen met een slanghaspel vrijkomen. Ter overbrugging van de afstand tussen de pomp, de slanghaspel en de tank monteert hij twee korte slangdelen. Vervolgens opent hij de afsluitkraan en trekt hij de slang vanaf de haspel dwars door de werkplaats.
Showtime! Zo'n 60 liter motorolie stroomt er nu per minuut vanuit de Actros de tank 20 meter verderop in. "Als het niet zo koud was, zou het zelfs 100 liter per minuut zijn", zegt Franz Tausch terwijl hij de indicaties op het display nauwlettend van de regeleenheid in de gaten houdt. "Want hoe kouder het is, des te dikker de olie wordt en des te harder de pomp moet werken. Dat geldt nog het meest voor transmissieolie. Bij temperaturen als die van vandaag komt de pomp niet verder dan zo'n 15 tot 20 liter per minuut. In dergelijke gevallen warmen we de tank van tevoren op om de pomp niet te zwaar te belasten."
Franz Tausch opent met een druk op een knop de laadklep van de gesloten opbouw en gaat verder: "Met deze truck kunnen we net zo goed losse als verpakte goederen transporteren. Alles draait om flexibiliteit." Pallets met vaten en blikken motorolie staan naast de compacte tank met een inhoud van 1000 liter. Franz Tausch heeft namelijk eerder, toen hij de afdekplaten opende, de slang niet op een vaste tank aangesloten, maar op een mobiele tank die op de laadvloer is gemonteerd. Dankzij de compacte constructie kan zo'n tank niet alleen gemakkelijk worden geladen en gelost, maar ook simpel worden verwarmd. "Zo kunnen we altijd precies laden wat onze klanten nodig hebben", aldus de beroepschauffeur. Op de laadvloer passen maximaal tien tanks, die met stangen op hun plaats worden gehouden.
Opgeruimd staat netjes.
De pomp is nu bijna klaar. De waarde op het display gaat nog maar langzaam omhoog: 796, 797, 798 …. En uit. Meer olie lijkt er niet geladen te zijn. Of toch wel? Franz Tausch tilt de slang van de tank naar de pomp even op. En, kijk nou, de teller komt weer op gang: 799, 800! "Hebben we er toch nog een paar liter uit weten te persen", zegt hij met een lach om zijn lippen. Opdracht volbracht! Tijd om op te ruimen. De slangen worden met perslucht gereinigd, losgemaakt en weer in de truck opgeborgen. "Ik hecht waarde aan orde en netheid", aldus Franz Tausch. Voor het schoonmaken van de aansluitingen heeft hij dan ook een aantal poetsdoeken klaarliggen. Hij veegt alles zorgvuldig af, controleert nog een keer of de afdekplaten weer vastzitten en stapt dan met de leverbon het kantoortje binnen.
Ook binnen in zijn truck moet alles voor Franz Tausch keurig netjes opgeruimd zijn. "Ik breng daar ten slotte heel veel tijd door", vertelt hij. Voor de rest is hij overigens "zeldzaam tevreden" met zijn nieuwe Actros, die LSA pas in januari heeft aangeschaft. "Ik rij nu al 25 jaar Mercedes-Benz en heb met alle modellen bij elkaar veel meer dan een miljoen kilometer afgelegd. De ster past me precies, en natuurlijk ben ik erg blij dat ik ook nu weer een Actros heb gekregen. Hij ziet er schitterend uit en met de luchtvering aan de voorzijde is het uiterst comfortabel rijden."
Er is één ding dat Franz Tausch niet ziet, maar dat een belangrijke bijdrage levert aan het rendement van de Actros: Predictive Powertrain Control. Door de koppeling van Mercedes PowerShift 3 met gps-kaartgegevens worden de schakelmomenten en de ingestelde snelheid van de cruisecontrol afgestemd op de topografie. Hierdoor wordt voor het afdalen teruggeschakeld, zodat de retarder meer rem- en koelvermogen ter beschikking heeft. Onder aan de helling, na het afdalen, wordt het uitrollen gebruikt om de volgende helling op te komen en op de helling optimaliseert Predictive Powertrain Control de schakelvolgorde. Zo wordt er vóór de heuveltop gericht opgeschakeld of wordt voorkomen dat er wordt teruggeschakeld. Het systeem maakt anticiperend gebruik van elke gelegenheid de EcoRoll-stand in te schakelen en de truck gewoon te laten doorrollen.
Maar de Actros 2543 heeft nog meer in petto: het Safety Pack Top. "Daarin is praktisch alles ondergebracht wat er aan veiligheidsuitrustingen bestaat", aldus Franz Tausch. Daartoe horen onder andere: de automatische afstandsregeling, Active Brake Assist 3, de spoorassistent, ATTENTION ASSIST, de chauffeursairbag, de overhelregeling, de luchtgeveerde comfortstoel, het combi-instrument van 12,7 cm met extra aanduidingen en een secundaire watergekoelde retarder als slijtagearme extra rem.
"In gewone verkeerssituaties merk je daar allemaal niet zo veel van", bekent Franz Tausch. "Maar als het kritiek wordt, ben je er natuurlijk wel blij mee, ook al kan de beste techniek niet altijd redding bieden. Uiteindelijk blijft natuurlijk altijd de chauffeur zelf eindverantwoordelijk – zeker bij de vaak slechte staat van het wegdek van tegenwoordig komt het er dus op aan niet blindelings op de techniek te vertrouwen, maar zelf altijd goed op te letten." En de snelheid aan de omstandigheden aan te passen. Franz Tausch neemt even gas terug. Voor zijn volgende bestemming komt het echt niet op een paar minuten aan. "Hoofdzaak is dat ik vandaag nog aflever", zegt hij terwijl hij zijn blik op de weg voor hem richt. Veiligheid voor alles.
Foto's: Sebastian Freiler
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
Nog geen reacties