Bergingsvoertuig: de Arocs 4163 met Masterlift-opbouw
Voertuig en techniek
Het bergingsbedrijf Gross uit de omgeving van Stuttgart sleept per jaar zo'n 5000 vrachtwagens weg. Sinds kort beschikt Gross ook over een Arocs met een speciale opbouw.
Daniel Beyersdorf bezig met het bergen van een beschadigde truck. Omdat de werkwijze verschilt van voertuig tot voertuig, draait het hierbij vooral om vakkennis en fingerspitzengefühl.
Daniel Beyersdorf drukt op zijn claxon als hij het dorp Nürtingen binnenrijdt. Vervolgens draait zich iemand om op het trottoir en zwaait naar de chauffeur. "Bij hem heb ik geleerd in een vrachtwagen te rijden." Hij zou zich destijds nauwelijks hebben kunnen voorstellen dat ik op een dag in zo'n ding als dit zou rijden", aldus Beyersdorf. Dat 'ding' is een Arocs met een Masterlift. Kortom, 460 kW pure kracht, met aan de achterzijde een hydraulische liftarm met twee enorme lieren om zelfs een voertuig van 100 ton uit een greppel te trekken en vervolgens weg te slepen.
Op beide flanken van de speciale Arocs pronkt de naam 'Gross' in
grote letters. Het bedrijf is in de jaren '50 begonnen als tankstation
en werkplaats. Inmiddels heeft Gross zich ontwikkeld tot een
ondernemingsgroep met zo'n 400 werknemers die op 23 verschillende
plaatsen werkzaam zijn. Het wagenpark bestaat uit 340 trucks en
autotransporters, die vrijwel allemaal afkomstig zijn van
Mercedes-Benz. Het bedrijf heeft nog steeds een tankstation, maar
beschikt ook over enorme hallen voor veilige stalling van voertuigen
en een gecertificeerd sloopbedrijf.
De kern van het bedrijf draait volledig om autotransport. "Het
gaat dan vooral om speciale opdrachten", zegt Rainer Petermann,
die tot de derde generatie behoort die het bedrijf leidt. Gross
vervoert niet alleen in heel Europa prototypes voor fabrikanten maar
ook voertuigen die voor filmproducties worden gebruikt. Ook verzorgt
het bedrijf transfers voor grote dealers. "We vervoeren
bijvoorbeeld ook nieuwe en gebruikte auto's van en naar
spuiterijen." In totaal werden er in het afgelopen jaar zo'n
80.000 transportopdrachten uitgevoerd.
Berging en wegslepen speelt echter een nog grotere rol bij het
bedrijf. Volgens de laatste telling heeft het bedrijf zo'n 250.000
voertuigen weggesleept en getransporteerd. "We zijn 365 dagen per
jaar rond de klok bezig. Onze crews zijn altijd standby", aldus
bedrijfsleider Bruno Noce. Naast Baden-Württemberg is ook de regio van
Dresden van groot belang. In die stad zelf bevindt zich dan ook een
vestiging van het bedrijf. Ook in Spanje is inmiddels een vestiging
geopend. "Van daaruit, maar ook vanuit Zwitserland en het noorden
van Italië brengen we voertuigen met pech of na een ongeval terug naar
Duitsland." Gross is zowel partner van het Duitse ADAC als het
Oostenrijkse ÖAMTC, en werkt verder ook voor een aantal
verzekeringsmaatschappijen. "Wanneer iemand die bij een van deze
bedrijven is verzekerd, vast komt te zitten, slepen wij ze
weg."
Contact. De truck moet van elektriciteit en perslucht worden voorzien door het bergingsvoertuig.
Volgens chauffeur Beyersdorf is berging en wegslepen van trucks met pech, na een ongeval of die 's winters van de weg zijn geraakt, echter het neusje van de zalm. Het bedrijf bevrijdt dan ook jaarlijks zo'n 5000 trucks en hun chauffeurs uit allerlei benarde situaties. Dat aantal dreigt inmiddels alleen maar verder op te lopen. "Er is immers steeds meer zwaar transport op de weg", aldus eigenaar Petermann.
"Als een truck schade oploopt, levert dat meestal geen persoonlijk letsel op. Maar de truck komt wel stil te staan, waardoor er soms honderden of zelfs duizenden andere automobilisten in een file terechtkomen." Het is dan ook van primair belang dat bergingsdiensten snel en effectief te werk gaan. "En dat kunnen we ook, omdat we een dicht netwerk en een sterk wagenpark hebben." De bergingsvloot bestaat uit tien zware trucks die met een Masterlift zijn uitgerust. Het nieuwste exemplaar is de Arocs 4163 met zescilinder lijnmotor OM 473 met een cilinderinhoud van 15,6 liter. "Dat zijn reuzen met brute kracht en een overweldigend koppel", aldus Petermann. "En laten we vooral niet vergeten dat het hier om een zuinige en emissiearme Euro VI-motor gaat. We kiezen altijd voor trucks die voldoen aan de laatste emissienorm."
Dankzij de turboretarderkoppeling komen de bergingsvoertuigen ook moeiteloos en slijtagevrij in beweging als er enorme gevaartes moeten worden geborgen. "Zowel het chassis, de vering en de stabilisatoren zijn ontworpen voor zware belasting. Dat geldt ook voor de koeling", aldus Petermann. Dankzij deze voorzieningen wordt de van nature toch al robuuste truck een ware krachtpatser. Details zoals de koplamproosters ronden het geheel perfect af.
Succesverhaal. Eigenaar Rainer Petermann (l.) en bedrijfsleider Bruno Noce voor de sterkste voertuigen van het wagenpark van Gross.
Een klasse op zich vormt de Masterlift-opbouw van fabrikant Brechtel. De hydraulische liftarm is niet alleen ontworpen voor extreem zware belasting maar kan ook bijna tot op het asfalt zelf zakken om de beschadigde truck daarop te zetten. "Alleen zo kunnen we trucks zonder schade wegslepen", legt Bruno Noce uit. "We zouden namelijk een probleem hebben als we een truck zouden afleveren met een krom chassis."
De opbouw heeft een paar bijzondere details. "De katalysator bevindt zich helemaal rechts boven de cabine. Het systeem ondervindt dan geen hinder van de enorme warmteontwikkeling die tijdens het wegslepen optreedt." Achter de cabine bevindt zich in het midden bovendien nog een extra brandstoftank met een inhoud van bijna 1000 liter, waarin de brandstof van de defecte truck wordt overgepompt. Speciaal bergingsgereedschap en ander materiaal om de plek waar het ongeval zich heeft voltrokken af te zetten bevindt zich in de opbergkasten die aan beide zijden van de truck zijn ondergebracht.
"Met Brechtel en Mercedes-Benz hebben we twee ideale partners", concludeert Petermann, die alweer een volgende Arocs heeft gekocht. "Op dit moment wordt hard aan de opbouw gewerkt. Dat duurt wel een paar maanden." In 2018 moet de Masterlift-vloot van Gross uitgebreid zijn van tien naar vijftien voertuigen. Ook voor toekomstige nieuwe vestigingen gaat de Arocs de basis vormen.
Het is een beslissing waarmee ook Daniel Beyersdorf volmondig kan instemmen: "Het draait niet alleen om kracht. Bij de Arocs klopt het gewoon allemaal. Als chauffeur heb je een geweldig overzicht en dankzij de twaalftraps transmissie rijdt hij heel comfortabel. Ook heeft hij een geweldige stuurbekrachtiging en produceert hij heel weinig rijgeluiden." Vanuit chauffeursstandpunt gezien is ook de ruimte in de royale GigaSpace-cabine van groot belang.
De 37-jarige chauffeur heeft zijn vrachtwagenrijbewijs heel lang geleden gehaald als lid van de vrijwillige brandweer. Een van zijn collega's van destijds is hij onlangs nog tegengekomen, toen hij nog maar net op de Arocs Masterlift zat. "Hij was met zijn ladderwagen uit een nauwe bocht gevlogen." Bij zo'n erezaak moet alles uiteraard op rolletjes verlopen.
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
Nog geen reacties