RoadEfficiency: efficiënt wagenpark als succesfactor bij Gerdes + Landwehr
Bedrijfsleven & Logistiek
Cement is een schitterende business – en een uitdaging voor elke transporteur. Gerdes + Landwehr speelt in de logistiek rond het materiaal in de eredivisie, onder andere met de joint venture SiloNet Logistik, waarbij het allemaal om RoadEfficiency draait.
Maar welk voertuig je ook gebruikt: cement vervoeren vraagt veel. Dat geldt met name als er transportbeton van gemaakt moet worden – waarvoor in Duitsland ruim de helft van de verwerkte hoeveelheid cement is bestemd. “Dit metier fluctueert zo hevig, dat zelfs grote spelers zich al uit de markt hebben teruggetrokken”, aldus Landwehr. “De betonfabrieken produceren namelijk alleen als er vraag is vanuit de bouwplaats – en dat kan behoorlijk fluctueren.”
Een belangrijke factor bij deze schommelingen is het weer. Zo kunnen de meeste soorten transportbeton geproduceerd noch verwerkt worden zodra het kwik onder het nulpunt daalt, onder andere omdat het water dat erbij moet bevriest. Maar zelfs als het weer een tijdje goed blijft, zijn er, afhankelijk van de algemene bouwactiviteiten, zeer verschillende hoeveelheden nodig. Tussen de extremen ‘geen vraag’ en ‘zeer grote vraag’ hoeven maar een paar uur te zitten. “Bij ons komen de bestellingen vanaf de bouwplaatsen tot het begin van de middag binnen – en die kunnen pas op z’n vroegst de volgende ochtend om 5 uur worden geleverd”, aldus de directeur.
Bij beton is stiptheid alles.
Bij transportbeton staat stiptheid bovenaan – wat automatisch ook voor de toeleverancier van cement geldt. “Bij de bouw van een viaduct bijvoorbeeld werkt men in de regel met zogeheten glijbekisting”, aldus Landwehr. Dat betekent dat er voortdurend een vastgestelde hoeveelheid transportbeton in de bekisting moet stromen. Zou een haperende aanvoer de bouwvakkers dwingen het proces te onderbreken en zou het tot dan toe verwerkte beton bovenmatig uitharden, dan loopt de stabiliteit van het bouwwerk gevaar. “Bij beton is stiptheid alles”, zegt Landwehr, die op zijn 24ste in de directie kwam. “Overdreven gezegd: just-in-time levering, zoals veel productiebedrijven eisen, is daarbij vergeleken kinderspel.”
Zelfs als het transport van een leien dakje gaat, kan de transporteur niet achteroverleunen: “Cement mag onder geen beding verontreinigd worden, want dat gaat ten koste van de kwaliteit”, legt Landwehr uit. Omdat de silo’s onderweg niet worden schoongemaakt, betekent dat voor de chauffeur dat hij zich onder alle omstandigheden moet houden aan de voorgeschreven volgorde van de producten die worden geladen. “Daarom is goed personeel voor ons van levensbelang; de chauffeur draagt een grote verantwoordelijkheid”, zegt de directeur: “Er kan veel misgaan, maar bij ons gebeurt dat niet!”
“Just-in-time levering, zoals veel productiebedrijven eisen, is kinderspel vergeleken met de eisen die transportbeton stelt.”
– John Henrik Landwehr
En inderdaad, de zaken lopen goed. “Wij behalen marges van tussen de 5 en 7 procent – doorgaans houdt het in Duitsland op bij 3 procent”, aldus Landwehr. Een belangrijke succesfactor zijn silo-opleggers die 800 kilo lichter zijn dan de gebruikelijke uitvoeringen. “Wij hebben daar een bijdrage aan geleverd. Ze hebben een verbeterd laadvermogen van 3 procent.” Bovendien zorgen de planners door uitgekiende drie- en vierhoek-vervoerssystemen voor een hoge benutting van de truck. De trucks zelf en hun uitrusting doen de rest. Zo laat Landwehr de van huis uit toch al zuinige Actros standaard met de anticiperende cruisecontrol Predictive Powertrain Control uitrusten – voor een nóg lager brandstofverbruik.
De betonfabrieken produceren alleen als er vraag is van de bouwplaatsen. Daarop moeten ook de toeleveranciers zich instellen.
Zelfstandig laden. SiloNet-chauffeur Herbert Schulz lost cement bij Niemeier Beton in Sulingen.
100 kilometer ligt er gemiddeld tussen de cement- en transportbetonfabrieken die Gerdes + Landwehr bedient. De chauffeurs maken per dag meestal tweeënhalve rit.
Grotere hoeveelheden verwacht.
Landwehrs prognose voor de komende jaren: “Wij verwachten duidelijk toenemende transportvolumes. In Duitsland vormen de woningbouw, utiliteitsbouw en civiele techniek elk ongeveer een derde van het totale volume – en alle drie lopen goed!” Momenteel is er zelfs sprake van tekorten in de laadcapaciteit. “De fabrikanten kunnen de vraag naar silo-opleggers domweg niet bijbenen.”
Aan één ding is er echter geen gebrek, althans niet bij Gerdes + Landwehr: aan gekwalificeerde en gemotiveerde chauffeurs. “We hebben meer sollicitanten dan ooit”, zegt de directeur. “Dat komt natuurlijk vooral omdat we zo’n leuk bedrijf zijn”, grapt Landwehr. Maar ook de randvoorwaarden bij cementritten zijn aantrekkelijk voor chauffeurs: doorgaans ben je ’s avonds weer thuis. Verder vragen de ritten wel veel van de chauffeurs, maar ze kunnen hun silo’s zelfstandig vullen en ook bij het lossen hoeven ze niet op commando’s te wachten. Dat is bij veel laadperrons wel anders. SiloNet-chauffeur Herbert Schulz weet deze vrijheid te waarderen, vertelt hij. “Maar nu moet ik weg!” En daar gaat hij richting cementfabriek, de volgende 29 ton wacht op hem!
Lage TCO.
Directeur John Henrik Landwehr beoordeelt de Actros bij Gerdes + Landwehr als “zeer goed” op de TCO. Vanaf het begin lagere kosten realiseren en tijdens de gehele gebruiksduur focussen op zuiniger verbruik – dat is de eerste pijler waarop RoadEfficiency rust.
Een lager verbruik wordt behaald door een innovatieve, brandstofbesparende techniek. Mercedes-Benz Trucks heeft daaraan vooral in de vorm van de tweede generatie Euro VI zescilinder lijnmotoren OM 470, OM 471 en OM 473 gewerkt. Daarnaast werden appendages en de aerodynamica verbeterd. En: de anticiperende cruisecontrol Predictive Powertrain Control kan een extra besparing op diesel tot 5 procent behalen – een assistentiesysteem dat Landwehr als “onontbeerlijk” betitelt, om in het hele wagenpark een zuinige rijstijl te bewerkstelligen. Bovendien dragen ook gunstige reparatie- en onderhoudskosten, een hoge restwaarde en aantrekkelijke lease- en financieringcondities bij aan de efficiëntie en de lage TCO van de trucks.
Hoge veiligheid.
Bij Gerdes + Landwehr wordt veiligheid met hoofdletters geschreven. De SiloNet-trucks van G+L waren wereldwijd de eerste afgeleverde trucks die over Active Brake Assist 4 en SideGuard Assist beschikten. Ook de overige Mercedes-Benz trucks van Gerdes + Landwehr hebben de nieuwste assistentie- en veiligheidssystemen aan boord. Principiële doelen bij dit alles: de chauffeurs actief ontlasten, de omgeving beschermen, voertuig en lading ontzien en zo een bijdrage leveren aan zuiniger rijden. Dat is de tweede pijler van RoadEfficiency: veiliger trucks leveren álle weggebruikers voordelen op en ze zijn ook efficiënter, want ze vallen minder snel uit door ongevallen.
Mercedes-Benz Trucks werkt al ruim 45 jaar aan de ontwikkeling van innovatieve veiligheidssystemen. Met de doorontwikkelde Active Brake Assist 4 en de nieuwe SideGuard Assist zet Mercedes-Benz Trucks dit pionierswerk voort – en brengt twee veiligheidssystemen op de weg die de chauffeurs extra ondersteuning bieden bij een dreigende botsing. Maar daarmee zijn we er nog niet: ABS en ASR, het elektronisch remsysteem, de spoorassistent, de stabiliteitsregeling en de attentie-assistent dragen eveneens bij aan de veiligheid.
Maximale inzetbaarheid.
Bij cementtransporten zoals Gerdes + Landwehr en dochterbedrijf SiloNet Logistik deze dagelijks uitvoeren, moeten afspraken altijd stipt worden nagekomen. Dat lukt alleen met trucks die altijd inzetbaar zijn. En juist dát, maximale inzetbaarheid, is de derde pijler van RoadEfficiency.
Wie met trucks van Mercedes-Benz rijdt, heeft er profijt van dat nietgeplande stilstandtijden nauwelijks voorkomen en werkplaatstijden perfect kunnen worden ingepland. Daarvoor dient de nieuwe service Mercedes-Benz Uptime, die Gerdes + Landwehr momenteel bij achttien trucks uittest. Dankzij deze service houden wagenparkbeheerders de technische staat van hun trucks permanent in de gaten en kunnen ze al ingrijpen voordat er hulp moet komen. Er wordt direct gesignaleerd als reparatie nodig is, die vervolgens door real time-informatie wordt vergemakkelijkt; reparaties en onderhoudsbeurten kunnen optimaal worden ingepland. Naast de slimme onderlinge koppeling van voertuig, dispositie en werkplaats door Mercedes-Benz Uptime vergroot ook het Fleetboard Transportmanagement de inzettijden van de trucks door een efficiënte communicatie tussen chauffeur en dispositie.
Fotografie: Christian Schmid
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
Nog geen reacties