Transmaraña vertrouwt op RoadEfficiency van Mercedes-Benz Trucks
Bedrijfsleven & Logistiek
Tot voor kort waren er geen trucks van Mercedes-Benz in het wagenpark van Transmaraña aanwezig. Totdat het Spaanse transportbedrijf uit Gijón bij een test onder de indruk raakte van het RoadEfficiency-concept. Nu draagt de Actros bij aan het succes van het bedrijf in de extreem prijsgevoelige containertrucking.
90 procent van de internationale handelsgoederen over zee wordt in containers vervoerd.
Ergens in de gigantische hal staat een radio aan, waaruit akoestische gitaren en castagnetten klinken. De Spaanse ritmes worden begeleid door het alledaagse geratel van een watergekoelde ijzerzaag. Deze baant zich geduldig een weg door de uitstekende steunbalk van een transportbok. Deze transportbok is nodig voor drie grote, brugachtige metalen constructies die achterin de hal klaarstaan om per container naar overzees gebied te worden verscheept.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal, zoals video's, foto's en verslagen, dat alleen voor geregistreerde leden beschikbaar is. Meld u aan met uw RoadStars-account of registreer u gratis als u het artikel in zijn geheel wilt bekijken.
Als lid van RoadStars krijgt u toegang tot exclusieve content en acties!
Aanmelden voor leden van RoadStars
Nog geen lid? Nu lid worden van RoadStars
Ontvang exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, zoals alleen RoadStars die kan bieden.
Lid worden van RoadStarsHet verzinkte staal glanst zilverachtig in het bovenlicht. Het is niet meteen duidelijk waarvoor de langwerpige en aan de uiteinden licht geknikte constructies worden gebruikt. Het blijken metalen behuizingen voor roltrappen te zijn. Hierin zullen ooit treden voorbijglijden waarop de klanten in de shoppingmalls van Peking, Djedda of Mexico-Stad even op adem kunnen komen. Voordat het zover is, moeten de behuizingen echter nog naar hun plaats van bestemming worden gebracht. Dit gebeurt net als bij ongeveer 90 procent van alle internationale handelsgoederen over zee per container – massagoederen zoals steenkool, chemicaliën of tarwe buiten beschouwing gelaten.
“De efficiëntie van de Actros heeft ertoe bijgedragen dat we succesvol actief kunnen zijn in de containertrucking.”
– Aarón Bastián González, directeur van Transmaraña
“We halen ongeveer 20 procent van onze omzet uit transport- en logistieke diensten rondom de container”, zegt Aarón Bastián González, directeur van Transmaraña. De transport- en logistiek dienstverlener is voornamelijk actief in het nationale Spaanse langeafstandsvervoer, slaat goederen tussentijds op, in dit geval roltrappen, en brengt ze op het juiste moment naar de containerhaven van Gijón – of naar elke andere plaats van bestemming of verscheping in Europa.
Hoewel Gijón niet tot de grootste containerhavens van Spanje behoort en vooral bekendstaat als importhaven voor massagoederen zoals ijzererts en steenkool, is de overslag van de grote metalen boxen sinds 2006 toch nog bijna vertienvoudigd. In 2017 werd vanuit Gijón 66 000 TEU verscheept – de afkorting TEU staat voor Twenty feet Equivalent Unit en geeft de afmetingen van een standaardcontainer aan.
De stad aan de Noord-Spaanse Atlantische kust is een zogeheten feederhaven voor de grote rederijen die de sector wereldwijd domineren. In zo’n haven worden containers afgeleverd en weer opgepikt om vervolgens meestal op gigantische schepen vanuit de grote Europese knooppunten in Antwerpen, Rotterdam of ook Algeciras naar andere continenten te worden vervoerd. Toch heeft de stad in Asturië ook een paar rechtstreekse overzeese lijnen naar Latijns-Amerika, ze is een belangrijke grondstoffenhaven. En er is een zeer diverse, exportgerichte economie met autotoeleveranciers, een moderne landbouw en allerlei internationaal gewilde handelswaren, bijvoorbeeld uit de sportartikelensector.
Focus op logistieke diensten.
Tot voor kort concentreerden de activiteiten van Transmaraña in het containersegment zich op logistieke diensten. Zendingen werden verzendklaar gemaakt en containers geladen en gelost. Nu is Bastián ook actief in de containertrucking: “Hier zijn de marges niet groot, maar we willen onze klanten een geïntegreerde service bieden. Ze moeten niet alleen bij de opslag en logistiek van onze betrouwbaarheid en flexibiliteit profiteren, maar ook bij het transport van de containers zelf.” Bastián is ervan overtuigd dat deze business voor hem rendabel zal zijn, omdat hij zijn trucks dankzij zijn goed uitgeruste wagenpark voor langeafstandsvervoer flexibel kan inzetten. Desondanks zijn de uitdagingen bij de containertrucking groot: toch vaak iets te korte afstanden, bescheiden vrachttarieven en bovendien havens met strenge toegangsregels en krappe tijdvensters voor levering en afhalen. Wie onder deze omstandigheden succes wil hebben, heeft trucks nodig die qua efficiëntie niet te overtreffen zijn.
Goede samenwerking. Handlingdienstverlener Marítima del Principado waardeert de flexibiliteit en betrouwbaarheid van Transmaraña.
Continue groei. Het hoofdkantoor van Transmaraña met eigen tankstation en een Actros die op weg gaat om een container af te halen.
Op dit moment heeft Transmaraña 41 trekkers van verschillende merken. Het bedrijf had een jaar geleden nog geen ervaring met trucks van Mercedes-Benz. Toen kwam de lokale Mercedes-Benz vestiging op het idee om een test-Actros aan Bastián ter beschikking te stellen. Resultaat: het voertuig verbruikte op 100 kilometer maar liefst 2 liter diesel minder dan de tot dan toe zuinigste truck van een ander merk in het wagenpark van Transmaraña.
“Dat was echt verbazingwekkend, omdat we een zeer modern wagenpark hebben”, zegt Bastián. “De efficiëntie van de Actros heeft er absoluut aan bijgedragen dat we in de prijsgevoelige containertrucking actief kunnen zijn en daarbij goede vooruitzichten op succes hebben.” Ook de chauffeurs van Transmaraña zijn onder de indruk en lovend over het comfort, de rijdynamiek en de bediening van de nieuwe truck. Resultaat: Bastián heeft meteen na de testrit drie nieuwe Actros 1845-trucks gekocht, acht andere zullen in de loop van het jaar worden geleverd.
Fotografie: Matthias Aletsee
Video:
Martin Schneider-Lau
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
1 Commentaar