Bevoorrading van supermarkten: EDEKA test de eActros

Voertuig en techniek

Op kousenvoeten.

Geluidsniveau verlagen, lokale CO₂-emissie vermijden, daar gaat het om bij het via een accu aangedreven elektrisch rijden. De eActros bewijst bij EDEKA dat deze aandrijving in het zware distributieverkeer goed werkt.


“De eActros is geschikt voor dagelijks gebruik.”

– Thomas Steinlein, hoofd wagenpark- en transportmanagement bij EDEKA Minden-Hannover GmbH


Rustig, sterk en lokaal CO₂-neutraal, dat zijn eigenschappen die we graag toeschrijven aan een fietskoerier. Het gaat hier echter niet om brieven, maar om een bijdrage om de bijna vier miljoen inwoners van Berlijn dagelijks van verse levensmiddelen te voorzien. En om de eActros, die bewijst dat ook de met een accu elektrisch aangedreven 25-tons uitvoering van het vlaggenschip van Mercedes‑Benz Trucks dat kan.



“Wij bij EDEKA zijn blij dat we dit innovatieve voertuig als een van de eerste klanten mogen gebruiken. Maar uiteraard hadden we aan het begin veel vragen en ook wat bedenkingen”, aldus Thomas Steinlein, procuratiehouder en hoofd wagenpark- en transportmanagement bij EDEKA Minden-Hannover GmbH, het grootste regionale bedrijf, dat dagelijks meer dan 1.500 EDEKA-vestigingen met verse levensmiddelen bevoorraadt.

De meest dringende vraag: de actieradius. Steinlein heeft zo'n 700 Mercedes‑Benz trucks voor de distributie van de goederen in het wagenpark. Hier op de locatie Grünheide-Freienbrink staan er 84. Deze bedienen de bijna 500 vestigingen in Berlijn en Brandenburg. De kilometrage: enkele honderden kilometers per dag. “Dat moet voor elk voertuig gewaarborgd zijn”, aldus Steinlein. Nog een knelpunt: de oplaadtijd van de accu. Bij twijfel bepaalt dit of de truck voor een tweede dienst kan worden ingezet.


Zware distributievrachtwagen: subtiele look, sterk onderweg – de eActros bij EDEKA is een van de tien volledig elektrische vrachtwagens in het innovatieve wagenpark van Mercedes-Benz Trucks. De start van de standaardproductie is gepland voor 2021.
Zware distributievrachtwagen: subtiele look, sterk onderweg – de eActros bij EDEKA is een van de tien volledig elektrische vrachtwagens in het innovatieve wagenpark van Mercedes-Benz Trucks. De start van de standaardproductie is gepland voor 2021.
Zware distributievrachtwagen: subtiele look, sterk onderweg – de eActros bij EDEKA is een van de tien volledig elektrische vrachtwagens in het innovatieve wagenpark van Mercedes-Benz Trucks. De start van de standaardproductie is gepland voor 2021.
Zware distributievrachtwagen: subtiele look, sterk onderweg – de eActros bij EDEKA is een van de tien volledig elektrische vrachtwagens in het innovatieve wagenpark van Mercedes-Benz Trucks. De start van de standaardproductie is gepland voor 2021.
Zware distributievrachtwagen: subtiele look, sterk onderweg – de eActros bij EDEKA is een van de tien volledig elektrische vrachtwagens in het innovatieve wagenpark van Mercedes-Benz Trucks. De start van de standaardproductie is gepland voor 2021.
Zware distributievrachtwagen: subtiele look, sterk onderweg – de eActros bij EDEKA is een van de tien volledig elektrische vrachtwagens in het innovatieve wagenpark van Mercedes-Benz Trucks. De start van de standaardproductie is gepland voor 2021.
25 rolcontainers aan boord: waar er geen ruimte is om te manoeuvreren of om een aanhanger te parkeren, voelt de wendbare eActros met hefbare gestuurde sleepas zich thuis.
25 rolcontainers aan boord: waar er geen ruimte is om te manoeuvreren of om een aanhanger te parkeren, voelt de wendbare eActros met hefbare gestuurde sleepas zich thuis.

Bovendien spelen weer en verkeer een belangrijke rol. Uiteraard beïnvloedt druk verkeer in de grote stad met stop-and-go het energieverbruik. Net als de buitentemperatuur. Uiteindelijk moeten de levensmiddelen gekoeld worden getransporteerd. Ook het energie-intensieve gebruik van de laadklep is een belangrijke factor. Alle verbruikers, waaronder de klimaatregeling van de cabine, moeten door de accu worden gevoed. Wat betekent dit allemaal voor de actieradius van een door een accu aangedreven elektrische vrachtwagen?


Starthulp door holistisch ecosysteem.

Bestuurder Torsten Schumann begint aan zijn dienst. Eerst de oplader uitschakelen, dan de stekker op het voertuig lostrekken. De oplader, een onopvallende box, levert een oplaadvermogen van 80 kW. Dat is niet niks, maar door de infrastructuur van het EDEKA-terrein goed te realiseren.

Hoeveel met accu's elektrisch aangedreven voertuigen hier tegelijkertijd kunnen worden opgeladen, moest worden onderzocht. Om deze uitdaging aan te gaan en klanten optimaal te laten overstappen op e-mobiliteit, hebben de e-mobility-experts van Daimler Trucks & Buses een uitgebreid ecosysteem gelanceerd. Dit omvat onder meer een compleet adviesaanbod en het opbouwen van de geschikte stroomvoorziening voor elektrische vrachtwagens. Het modulair opgebouwde aanbod omvat naast persoonlijk en individueel advies ook digitale toepassingen die de overstap op e-mobiliteit gemakkelijker maken.

Schumann zit aan het stuur. Links zit de snelheidsmeter, daarnaast ziet hij op het centrale display de laadtoestand van de 240 kWh-accu's en de actieradius. Rechts zit een wijzer voor het energieverbruik en de recuperatie bij het remmen.


Energiebalans: op het grote instrument rechts verschijnt de huidige status: Als de wijzer naar links beweegt, wint de eActros via recuperatie energie terug. Als deze naar rechts beweegt, verbruikt hij energie.
Energiebalans: op het grote instrument rechts verschijnt de huidige status: Als de wijzer naar links beweegt, wint de eActros via recuperatie energie terug. Als deze naar rechts beweegt, verbruikt hij energie.

Schumann rijdt weg. De acceleratie is ongekend. Met twee wielnaafmotoren komt de eActros vlot en vooral zonder onderbreking van de trekkracht door schakelmanoeuvres op snelheid. Daarbij klinkt er slechts een zacht gesnor. “Dat is een zegen voor bestuurder en milieu”, aldus Schumann. 

De oprit naar de driebaans A10, de Berlijnse ring: moeiteloos accelereert de eActros tot 80 km/h, Schumann voegt in. Er klinken slechts afrolgeluiden, de standverwarming heeft de cabine op deze koele dag aangenaam verwarmd. In Hellersdorf gaan we via de Bundesstraße 1 rechtstreeks naar het centrum van de hoofdstad.

In Berlijn-Mitte na het lossen. De accu's hebben nog 70 procent voor nog eens 146 kilometer. In de ochtend, bij lage eencijferige temperaturen, was de prognose op het display 221 kilometer. “Een uurtje bijladen is voldoende voor de tweede dienst”, zegt “Schumi” en rolt geluidloos van de binnenplaats richting het centrale magazijn.


Enthousiasme: bestuurder Torsten Schumann waardeert de vlotte acceleratie en de rust in de cabine.


“200 kilometer halen we altijd wel”.

“In het begin was het erg spannend hoe ver we zouden komen”, zegt de 52-jarige. De planningsafdeling bepaalt de ritten op basis van de hoeveelheid goederen en de afstand en met de ervaring neemt ook het vertrouwen toe om naar verder gelegen bestemmingen te gaan. “Hoe koud of hoeveel file dan ook, inmiddels weten we dat we 200 kilometer altijd wel halen, bij goede omstandigheden zelfs tot 300. Dat hadden we niet voor mogelijk gehouden”, aldus wagenparkmanager Steinlein. Een van de verrassingen is dat de actieradius bij gematigde zomertemperaturen het grootst is.

Dan komen de accu's snel op hun bedrijfstemperatuur van 22 graden. Als het zoals vandaag koud is, hoeven we weliswaar de laadruimte niet te koelen, maar moeten we wel de accu's verwarmen, wat uiteindelijk meer energie kost.


Steinlein: “Onze conclusie is: de eActros is geschikt voor dagelijks gebruik. Door de actieradius en de korte oplaadtijd kunnen we de klanten in de binnenstad van Berlijn bevoorraden. Duurzaamheid staat bij ons hoog in het vaandel. Daarom zijn we blij dat we de testfase intensief konden begeleiden.”


Fotos: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau

9 reacties