Een unieke Arocs 1833 voor de “Steengroeves van het gelukkige dal”
Voertuig en techniek
Een tankwagen die aan de Franse voorschriften voor het transport in de bergen voldoet: dat is wat de verantwoordelijke mensen van Carrières de la Vallée Heureuse zochten. Het resultaat is een unieke Arocs 1833.
Een indrukwekkend decor. In de steengroeves van de Vallée Heureuse valt een truck bijna in het niet. En toch levert de Arocs 1833 tankwagen grootse prestaties.
De steengroeves van Carrières de la Vallée Heureuse, wat “Steengroeves van het gelukkige dal” betekent, en de gelijknamige onderneming zijn al 137 jaar in het bezit van de familie Hénaux. De groeves liggen tussen Boulogne-sur-Mer en Calais en beslaan meer dan 200 hectare. In drie ploegendiensten wordt er van 4.30 tot 18.30 uur, van maandag tot zaterdagochtend, elke dag tot 20.000 ton kalksteen gedolven.
“Ons productaanbod reikt van 0,2 millimeter kleine korrels tot steenblokken van 7 ton”, zegt Bruno Devaux, hoofd van de industriële afdeling. “We leveren aan allerlei industrietakken met allemaal eigen specifieke eisen: staalfabrieken, suikerfabrieken, gipsfabrieken en ook de farmaceutische en diervoederindustrie en, niet te vergeten, ondernemingen in de bouw.”
Zo worden de producten van Carrières de la Vallée Heureuse door ArcelorMittal in hun hoogovens gebruikt. En ook de stad Wimereux gebruikt kalksteen voor het verstevigen van de dijk aldaar, omdat het uitzonderlijk hard is en niet zo snel door het water wegslijt. Alles wordt over de weg of – dankzij een railterminal – per spoor geleverd.
Momenteel zijn er 30 machines in de steengroeve actief. Normaal gesproken zijn er ook twee kippers te vinden, die door shovels en graafmachines worden beladen. De machines verbruiken dagelijks honderden liters brandstof, en de nieuwere modellen ook AdBlue. Elke ochtend en middag worden ze weer volgetankt.
“Omdat we nog een groeve in gebruik wilden nemen die alleen via de weg toegankelijk is, hadden we, om de machines van brandstof te voorzien, een truck nodig die niet alleen geschikt is voor de verharde weg maar ook probleemloos uit de voeten kan in de steengroeve”, legt Bruno Devaux uit met betrekking tot de voertuigspecificaties.
Bij het chassis viel de keuze op de tweeassige Arocs 1833. De wagen moest over twee tanks met een totale capaciteit van 8000 liter beschikken, alsmede over een platform waar een tank van 1000 liter voor AdBlue of smeermiddel kon worden geplaatst. Een echte uitdaging. “De tank moest aan de bepalingen van de Franse algemene verordening voor de mineralenindustrie (RGIE) voldoen. Ook moest aan regeling ECE-R111 worden voldaan, die een specifiek tankzwaartepunt voorschrijft. Bovendien was een bepaald klimvermogen gewenst. Alleen de Arocs voldeed aan deze eisen”, aldus Bruno Devaux. Af fabriek lag het zwaartepunt van de Arocs echter nog te hoog om als tankwagen te mogen worden ingezet. Er waren daarom een paar wijzigingen nodig om het zwaartepunt te verlagen. Laurent Meyrignac, adviseur van de Mercedes-Benz servicepartner in Isques, heeft de Arocs daarom uitgerust met twee 9-tons assen en extra bladveren.
“Alleen de Arocs voldeed aan deze eisen.”
De voor de mijnbouw geldende voorschriften vereisten ook dat de cabine met een bescherming voor de chauffeur werd uitgerust. Deze beschermingsbeugel wordt normaal gesproken aan de buitenzijde aangebracht, maar dat was in dit geval niet mogelijk. Dan zouden de tanks namelijk verder naar achteren moeten worden geplaatst en zou het platform kleiner worden. Het probleem werd opgelost door de beugel in de cabine te integreren. “De truck was daarom een echt prototype”, zegt Bruno Devaux.
Brevet Carrosserie, het bedrijf dat de Arocs ombouwde, moest ook rekening houden met andere voorschriften. “We zijn gecertificeerd volgens ISO 9001, ISO 14001 en ISO 18001. Daarom zijn we verplicht aan bepaalde veiligheidsnormen te voldoen. Voor de veiligheid van de chauffeur moesten de tanks van onderen af kunnen worden gevuld. Ook is een loopvlonder met klapreling gemonteerd, voor het zeldzame geval dat de chauffeur in de tank moet zijn. Bovendien hebben de tanks een automatisch uitschakelmechanisme wanneer een bepaalde vulhoeveelheid is bereikt”, vervolgt Bruno Devaux.
Voor alle betrokken partijen was dit een uiterst complex project, dat vanwege alle benodigde overleg met alle betrokken partijen anderhalf jaar duurde. Uiteindelijk is de kleine Arocs een prachtstuk met een waarde van 150.000 euro geworden. “Mercedes-Benz heeft alles in het werk gesteld om onze wensen te realiseren, anderen zouden al lang zijn afgehaakt”, benadrukt Bruno Devaux.
Anderhalf jaar duurde de ontwikkeling. Voor het werk in de steengroeve moest de Arocs tankwagen aan zoveel eisen voldoen dat de ontwikkeling een echte uitdaging vormde.
Zo werkt het in de steengroeve.
Kalksteen wordt gewonnen met behulp van springstof. “We hebben een speciaal team voor het opblazen van gesteente”, aldus Yoan Bétaz, hoofd van de onderhouds- en planningsafdeling bij Carrières de la Vallée Heureuse. Eerst wordt driedimensioneel bepaald waar kalksteen moet worden gewonnen en vervolgens wordt nagegaan hoe diep de springstof moet worden aangebracht. De boormeester kan vervolgens plekken uitzoeken waar gaten moeten worden geboord. Om zo'n 40.000 ton gesteente los te krijgen, zijn 50 tot 60 verticale gaten nodig. Het bruikbare gesteente worden vervolgens met shovels of graafmachines in kippers met een laadvermogen van 60 ton geladen.
Daarna wordt het materiaal naar bekkenbrekers en maalmolens geleid, waar de gewenste korrelgrootte krijgt. Deze machines kunnen blokken met een maximaal gewicht van 2,5 ton in kleine stukken of korrels hakken en malen. Met behulp van trechters met doseereenheden kunnen de gewenste korrelgrootte en nauwkeurig vastgelegde eigenschappen worden verkregen. De steenhouwerij die zich op het terrein bevindt, haalt zijn materiaal eveneens uit de steengroeve.
“Momenteel heeft de steengroeve een diepte van 90 meter”, zegt Yoan Bétaz. “We kunnen nog twee lagen dieper gaan, wat nog eens zo'n 30 meter zou inhouden.” Wagen we een blik in de toekomst, dan heeft de onderneming Carrières de la Vallée Heureuse nog voor een hele eeuw werk.
Een team van specialisten. Bruno Devaux (l.), hoofd van de industriële serviceafdeling bij Carrières de la Vallée Heureuse, en Yoan Bétaz, hoofd van de onderhouds- en planningsafdeling.
Contact.
Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Tel.: +33 (0)3 21 99 53 99
E-mail: bruno.devaux@cvh.fr
Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Tel.:
+33 (0)6 46 19 78 17
E-mail: l.meyrignac@gorrias.eu
Foto's: Hans Müller
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
8 reacties
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....