A passo de caracol até Esbjerg

Bem pelo contrário: no percurso que passa por pequenas estradas rurais da Dinamarca, tem até muitas rotundas – e frequentemente são tão apertadas, que o veículo longo tem de entrar em sentido contrário para conseguir passar. Em alguns pontos, há uma estrada a direito que atravessa a rotunda e que, tendo em consideração os longos tratores de transporte pesado para centrais eólicas, está equipada com uma cancela.

A empresa de transportes Frank Nørager & Co A/S especializou-se no transporte de componentes para centrais eólicas. O RoadStars teve a oportunidade de acompanhar o transporte de uma gôndola num trator de transporte pesado com um Mercedes-Benz Arocs até 250 toneladas 4163 com um ano e meio como veículo trator. Para todos os que ainda não sabiam: a gôndola é a casa das máquinas de uma central eólica, na qual são montadas as pás do rotor – ou seja, o verdadeiro coração da central eólica. Dado que esta gôndola está prevista para aplicação offshore, o cubo também já foi montado antes do transporte.

Tal como acordado com o transitário Frank Nørager e o motorista do Arocs, Frank Kokholm, encontramo-nos na central de produção da Vestas, no porto de Ringkøbing. O Arocs já está pronto para partir com a gôndola. "Tendo em conta o trânsito geral, só devíamos partir depois das 20h", explica Frank Kokholm. Mas vamos arrancar já, porque de repente as estradas rurais estão cheias de tratores de transporte pesado para centrais eólicas. Um transporte desta dimensão tem de ter dois veículos de apoio – um à frente e outro atrás. "Na verdade, o veículo de apoio traseiro é o meu espelho retrovisor", explica Frank Kokholm, "pois não vejo praticamente nada para trás. Por isso estou em contacto permanente via rádio com ambos os veículos de apoio."

Por volta das 19h liga o Arocs, para que o motor possa aquecer e atingir a pressão necessária antes da partida. Às 19h15, o veículo pesado com reboque coloca-se em movimento. Com a ajuda da turbo-embraiagem com retardador, o camião rola sem problemas, apesar da carga pesada.

Ele nunca me deixou ficar mal!

Frank Kokholm já trabalha há cerca de 10 anos para a Frank Nørager A/S. Anteriormente também transportava centrais eólicas na Escócia. É um motorista muito experiente, sobretudo no que diz respeito a este tipo de transportes. Dado que as centrais eólicas frequentemente são instaladas em áreas pouco exploradas, já viveu um pouco de tudo. Com a sua carga ultrapesada, o veículo tem de superar os mais diversos tipos de terreno. Frank Kokholm mostra no seu iPhone fotos que documentam as aventuras que ele e o veículo já viveram juntos. Lama, neve alta e muito mais. "Este Arocs nunca me deixou ficar mal", explica ele. Isso já dá uma ideia da força deste veículo.

Em termos gerais, parece também apresentar uma boa funcionalidade. Uma semana depois da nossa visita, o programa de Frank Kokholm e do Arocs tem uma viagem até Kirkenes. É quase impossível ir mais para norte, para a Lapónia. Em comparação, a viagem de Ringkøbing até Esbjerg parece uma brincadeira de crianças. "Quando centrais eólicas têm de ser transportadas até ao sul da Europa, o transportador é frequentemente incluído na planificação das rotas logo no momento da encomenda das centrais. O que pode acontecer vários anos antes da construção das centrais", relata o motorista. Isto mostra o quão complexa é a planificação das rotas. Aqui podemos verdadeiramente falar de logística, pois todas as autoridades rodoviárias de todos os países que vão ser atravessados têm de dar luz verde.

Mas voltemos a Ringkøbing. Assim que saímos da cidade, encontramos a primeira rotunda. Aqui a berma foi provida de uma camada suplementar, para que o veículo longo possa fazer a curva mais suavemente. O primeiro veículo de apoio abre caminho, enquanto o segundo retém o trânsito durante a manobra.

Especialista de transportes de cargas pesadas de centrais eólicas.

Supostamente já terá ficado claro acima: não é qualquer um que pode fazer o transporte de centrais eólicas. Contudo, a Frank Nørager & Co tem mais de 30 anos de experiência no setor. O nome completo da empresa é Hjortdal Specialtransport Frank Nørager & Co A/S. A empresa foi fundada por Frank Nørager em 1982 como Hjortdal Specialtransport. Naquela altura, era o único transitário que também fazia o transporte.

Com mais de 185 semirreboques e módulos de carga pesada, 75 veículos tratores para transportes de cargas pesadas e 6 veículos grua de 36 a 150 toneladas métricas, a empresa dispõe de uma frota amplamente moderna e cuidada de veículos de transporte especiais com o equipamento correspondente. A empresa tem cerca de 125 colaboradores. "Dos veículos tratores, 10 são Mercedes. Para os transportes mais pesados, os alemães são simplesmente imbatíveis", diz Frank Nørager.

"Os modelos mais recentes convencem também pelo económico consumo de combustível. Em geral, os motoristas estão satisfeitos com os veículos. Mas um fator que também consideramos importante na escolha dos veículos, é ter um interlocutor no concessionário que esteja disponível praticamente vinte e quatro horas por dia. É o que temos na Mercedes-Benz - a empresa tem uma boa rede de oficinas em toda a Europa. Assim, no caso de uma avaria, estamos rapidamente em condições de seguir viagem", explica Frank Nørager para concluir.

Em 2010, a empresa foi eleita pela 3F como local de trabalho do ano. Tem filiais na Suécia, Polónia, Inglaterra e Alemanha.