Felix Amann conduz o novo Arocs ainda antes de a produção em série arrancar – Parte 1

Felix conduz o novo Arocs num test drive para clientes, o último teste de longa duração antes de a produção em série arrancar. “Estou ansioso por ver se consigo trabalhar com a MirrorCam. O camião já não tem retrovisores interiores”, diz este camionista de 51 anos. Além disso, o seu novo Arocs está equipado com o Predictive Powertrain Control melhorado. Agora, o comando automático do sistema de controlo da velocidade de cruzeiro e da caixa de velocidades usa mapas digitais ainda mais precisos que incluem dados sobre a topografia, as curvas, as particularidades geométricas dos cruzamentos e rotundas, bem como a sinalização de trânsito existente. Assim, o sistema otimiza o estilo de condução não só em descidas e subidas, mas também em percursos regionais sinuosos, onde a utilização do sistema de controlo da velocidade de cruzeiro não era até agora aconselhável.

Circular.

O primeiro teste: Felix chega à primeira rotunda. A marca verde na área inferior esquerda do display central acende-se, o Predictive Powertrain Control está ativo. Sem travar, o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro ativo reduz a velocidade do trator com semirreboque. Felix olha para a esquerda, tudo livre. Só tem de manobrar o veículo. Felix sai da rotunda logo na primeira saída, desembocando diretamente numa subida – um esforço significativo para os 338 kW do OM 471. Durante algum tempo, a viagem continua sempre em frente, ao que se segue uma curva apertada à direita. O Predictive Powertrain Control desacelera novamente, o Arocs rola e perde lentamente velocidade. Exatamente a que precisa para seguir a uma velocidade adequada à situação. “É impossível fazer melhor”, exclama Felix, condutor de camiões com 24 anos de experiência.

A subida seguinte apresenta-se com dez por cento de inclinação. Neste caso, a questão principal é não perder fôlego. Até porque a próxima descida surge logo a seguir. O Predictive Powertrain Control funciona na perfeição. “O sistema reduz a velocidade sempre que eu penso que tenho de a reduzir”, diz Felix. Ou então deixa o camião circular um pouco mais com uma velocidade mais alta, garantindo assim uma deslocação mais rápida. Do mesmo modo, o sistema EcoRoll aciona-se antecipadamente e mantém-se ativo durante mais tempo, sem alterar o ótimo consumo.

Concentração total.

Para o condutor é importante estar sempre totalmente concentrado, uma vez que o Predictive Powertrain Control é apenas um sistema de assistência – e não se traduz numa condução totalmente autónoma. Felix: “Enquanto condutor, tenho de ter os outros utentes da estrada sempre debaixo de olho. Isso o sistema não faz por mim. Ele até pode selecionar a velocidade adequada para atravessar uma rotunda. Mas eu é que tenho de ceder prioridade, por exemplo – isso o sistema não pode fazer, claro.”

Além disso, o Predictive Powertrain Control indica, no campo verde, se está a assistir o condutor na seleção da velocidade e no comando da cadeia cinemática. Se a luz não estiver acesa, a velocidade tem que ser selecionada pelo próprio condutor – por exemplo, em localidades fechadas.

Mas Felix quer ter a certeza. E o que podia ser mais claro do que conduzir numa passagem de montanha? Saiba mais sobre as experiências de Felix Amann com o novo Arocs na 2.ª parte desta reportagem, a partir de 8 de abril de 2019.

Fotografia: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel