Franz Tausch transporta produtos petrolíferos para a LSA
Veículo & Tecnologia
Franz Tausch transporta produtos petrolíferos para a Lubes Services Austria. Desde janeiro utiliza um Actros, que lhe oferece uma segurança particularmente elevada.
A Lubes Services Austria comercializa óleos hidráulicos, de caixa de velocidades e de motor.
Hoje pôs-se a caminho às 5 da manhã. Uma hora depois, Franz Tausch estava no porto petrolífero Lobau em Viena para receber a sua carga: óleos hidráulicos, de caixa de velocidades e de motor da Lubes Services Austria, que ele fornece a clientes na Baixa e na Alta Áustria, bem como em Salzburgo. Sendo parceira da ExxonMobil há muitos anos, esta empresa comercial de produtos petrolíferos, de dimensão média, comercializa toda a gama de produtos da marca Mobil e abastece grandes empresas industriais bem como empresas comerciais e industriais.
Na periferia de Langenlois, Franz Tausch chega ao seu primeiro destino: uma oficina de automóveis e veículos comerciais. Apesar do péssimo tempo, há dois camiões e um trator no parque de estacionamento à frente do edifício, à espera da respetiva manutenção; através de um portão aberto, vê-se um veículo comercial ligeiro vermelho-vinho num elevador. Um mecânico de jardineiras inspeciona o veículo em relação a pontos de ferrugem. Com a sua lanterna, aponta para um lado e para outro. Abana a cabeça, limpa a testa com as costas da mão e verifica novamente a zona do eixo dianteiro – aparentemente não está muito bem.
Franz Tausch sorri, cumprimenta, ajusta os óculos e o boné e entra. Seguro, dirige-se ao depósito prateado à esquerda, no fundo da oficina – afinal, não é a primeira vez que aqui está. "Temos muitos clientes regulares, venho aqui com intervalos de poucas semanas", diz ele, enquanto verifica o nível de enchimento e abre o fecho. Foram encomendados 800 litros de Mobil Super 3000 XE 5W-30 – primeiro, Franz Tausch tem de voltar lá fora, ao seu Actros 2543. Puxa o fecho do seu casaco para cima, abre depois algumas placas de cobertura no lado longitudinal da caixa fechada, expondo a ligação a um depósito, duas bombas e a respetiva unidade de comando, bem como uma mangueira enrolada. Para fazer a ligação entre a bomba, a mangueira enrolada e o depósito, o natural da Baixa Áustria monta dois curtos pedaços de mangueira. Depois abre a torneira de corte e desenrola a mangueira através da oficina.
Showtime! Cerca de 60 litros de óleo de motor correm agora por minuto do Actros para o depósito, a 20 metros de distância. "Se não estivesse tanto frio, seriam até 100 litros por minuto", diz Franz Tausch e observa as indicações no display da unidade de comando. "Pois quanto mais frio está, mais viscoso fica o óleo e, consequentemente, mais trabalho tem a bomba. Isto torna-se particularmente extremo com o óleo de caixa de velocidades – neste caso, com temperaturas como a de hoje, a bomba só consegue bombear 15 a 20 litros por minuto. Por isso, nestes casos preaquecemos estes depósitos, para que a bomba não seja sujeita a um esforço tão grande."
Pressionando um botão, Franz Tausch abre a rampa de carga da caixa fechada e explica: "Podemos transportar com o veículo tanto mercadoria a granel, como embalada, somos muito flexíveis." Paletes com barris e bidões de óleo de motor estão ao lado de grandes depósitos compactos de até 1 000 litros. Pois, quando Franz Tausch há pouco abriu as coberturas no veículo, não ligou a mangueira a um depósito integrado, mas a um depósito móvel na superfície de carga. Graças ao seu modo de construção compacto, estes podem ser facilmente carregados e descarregados, mas também podem ser facilmente aquecidos. "Assim, podemos sempre carregar exatamente aquilo que os nossos clientes precisam", diz o profissional. A superfície de carga tem espaço para até dez depósitos, mantidos no lugar por barras de bloqueio.
A ordem é indispensável.
A bomba está quase a acabar o seu trabalho. O número no display da unidade de comando já sobe lentamente: 796, 797, 798 …. E pronto. Parece não ter sido carregado mais óleo. Ou será que foi? Franz Tausch levanta a mangueira de ligação do depósito para a bomba. E eis que o número continua a mudar: 799, 800! "Ainda conseguimos espremer mais alguns litros", diz ele e sorri. Encomenda entregue! Tempo de arrumar: limpar as mangueiras com ar comprimido, desmontar e voltar a arrumar tudo no veículo. "Dou muito valor à arrumação", diz Franz Tausch. Tem à mão vários panos para limpar as peças de ligação. Limpa tudo cuidadosamente, verifica novamente se as placas de cobertura estão bem colocadas e leva depois a guia de remessa para o escritório.
Para Franz Tausch também tem de haver ordem no veículo. "Afinal, passo muito tempo ali dentro", diz ele. De resto, está "muitíssimo satisfeito" com o seu novo Actros, que foi adquirido pela LSA apenas em janeiro. "Conduzo Mercedes há 25 anos e já percorri com os veículos bem mais de um milhão de quilómetros. A estrela assenta-me bem e claro que fico feliz por agora ter voltado a receber um Actros. O visual é perfeito e a condução é muito confortável, graças à suspensão pneumática à frente."
O que Franz Tausch não vê, mas que também é decisivo para a rentabilidade do Actros: o Predictive Powertrain Control. A associação da Mercedes PowerShift 3 e de mapas de GPS otimiza os momentos de mudança e a velocidade do Tempomat de forma preventiva – em função da topografia. O resultado: antes de descidas, o veículo muda para uma velocidade inferior, proporcionando ao retarder mais potência de travagem e refrigeração. Nas descidas, o sistema utiliza picos de balanço para a aceleração e nas subidas, o Predictive Powertrain Control otimiza a sequência de mudança, antes dos cumes muda objetivamente para uma velocidade superior ou impede a mudança para uma velocidade inferior. O sistema aproveita preventivamente cada oportunidade para ativar o modo EcoRoll e deixar o veículo simplesmente rolar graças à inércia.
Mas o Actros 2543 tem mais para oferecer – por exemplo o Safety Pack Top. "Tem praticamente tudo o que existe em termos de equipamento de segurança", diz Franz Tausch. O que inclui o Sistema de Regulação de Distância e o Active Brake Assist 3, o Assistente de Faixa de Rodagem e o Attention Assist, airbag do condutor, um Assistente de Controlo de Oscilação, o banco pneumático conforto, o painel de instrumentos de 12,7 cm com indicação adicional e com o retarder a água secundário como travão adicional de baixo desgaste, um outro importante componente de segurança.
"No trabalho normal, nem nos apercebemos de muitas destas coisas", diz Franz Tausch. "Mas se for necessário, gostamos de ter tudo aquilo, mesmo que a melhor das tecnologias não consiga salvar tudo. Em última instância, o responsável é sempre o próprio motorista – sobretudo com faixas de rodagem em más condições, como hoje, isso significa que temos de ter atenção, apesar de toda a tecnologia." E escolher a velocidade certa. Franz Tausch abranda um pouco. É indiferente se chega ao seu próximo destino em St. Valentin cinco minutos mais cedo ou mais tarde. "O que interessa é que faça a entrega ainda hoje", diz ele e concentra o seu olhar na faixa de rodagem. Quanto mais seguro, melhor.
Fotos: Sebastian Freiler
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