Transporte de vinho: a GTS Logistik aposta no novo Actros

Neste local, o Mosel faz uma curva apertada. O que faz com que uma parte da localidade se encontre praticamente numa península no meio do rio. Uma ponte de conceção artística liga-a ao resto da pequena cidade. Hotéis e habitações do tempo do Art noveau perfeitamente restaurados perfilam-se nas margens e são testemunho da prosperidade da «Belle Epoque». Traben-Trarbach – é uma pequena joia de desenvolvimento urbanístico, uma Meca para apreciadores de vinho branco e foi em tempos – depois de Bordéus – a segunda mais importante cidade de comércio de vinho da Europa. Pelo menos é o que escreve o Instituto Alemão do Vinho numa publicação.

É verdade que já lá vai o tempo dos comerciantes de vinho extremamente ricos, que por volta de 1900 construíram adegas em metade da localidade e encomendaram ao famoso arquiteto de Berlim, Bruno Möhring, propriedades imponentes. Mas o vinho marca a cidade até hoje: nas encostas íngremes ao longo do rio, os enólogos colhem as suas uvas. Adegas, restaurantes e as chamadas tabernas convidam os visitantes para provar o vinho e a gastronomia regional. Há também uma série de empresas, cujos produtos e serviços estão estreitamente ligados à viticultura e à produção vinícola.

«Não é uma mercadoria qualquer».

Delas faz parte também a GTS Logistik GmbH, que se especializou sobretudo no transporte de vinho e bebidas espirituosas. Jerry Bodry é sócio-gerente da empresa que conta com 60 colaboradores e 36 camiões. Este natural do Luxemburgo renova constantemente o fascínio pela localização da sede da sua empresa: «Trabalhamos no sítio onde outros fazem férias!»

Bodry vive na região há mais de 20 anos; hoje em dia sente-se de corpo e alma natural de Traben-Trarbach e presta serviços à indústria vinícola regional. «O vinho não é uma mercadoria qualquer», considera o experiente empresário de transportes, «mas antes um alimento sensível, no qual se investe muito trabalho e dedicação das pessoas que dia após dia dão o seu melhor na vinha e nas adegas. Para nós, isso é simultaneamente uma responsabilidade e um estímulo para fazermos tudo para que o vinho chegue ao seu destino a tempo e em perfeitas condições.»

Os clientes da GTS são as grandes adegas da região, por exemplo a Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) de Zell, junto ao Mosel, um pouco mais a jusante. Com os seus camiões cisterna articulados, que podem transportar até 25.000 litros, a GTS vai buscar mosto ou vinho aos enólogos e leva-os para as adegas. Ali, através de um processo complexo e rigorosamente controlado, o mosto é «envelhecido», como se diz na linguagem técnica, tornando-se vinho. E aqui faz-se também a embalagem.

Na ZGM, uma série de grandes instalações enche garrafas ou pacotes de vinho especiais com vinho branco, vinho tinto e cocktails de forma totalmente automática. Há muito tempo que não são processados apenas vinhos alemães: em contentores padrão, nos quais estão instalados depósitos de matéria sintética com capacidade para 24.000 litros, chegam ao Mosel vinhos da Austrália, Nova Zelândia, África do Sul, do Chile e da Argentina e aqui são embalados. Para as cadeias de comércio a retalho alemãs, também vinhos espanhóis, italianos e franceses são engarrafados aqui.

Só no estabelecimento de Zell, a ZGM pode encher um máximo de 650.000 litros nas suas seis instalações. O transporte do produto acabado para os armazéns centrais das grandes cadeias de supermercados é depois assumido, entre outros, pelos semirreboques da GTS, que acumulam até 120.000 quilómetros por ano nos seus tacómetros.

«A máxima disponibilidade dos camiões é um fator de sucesso essencial para os transportes de vinho, pois o mercado tem picos de procura extremos, nos quais são necessários todos os camiões», relata Jerry Bodry. «Para nós, a fiabilidade dos veículos é tão importante como uma assistência perfeita, que faz com que os camiões voltem rapidamente a estar operacionais quando se verificam manutenções ou reparações.»

A GTS aposta numa frota exclusivamente composta por veículos Mercedes-Benz, com a assistência da filial de Koblenz. «Tenho de estar sempre contactável para os meus clientes», diz Bodry. «Na Mercedes agrada-me que a filial defenda a mesma filosofia e esteja sempre disponível para nós quando algo acontece.» Também o aconselhamento no âmbito da aquisição é um aspeto apreciado pelo empresário. «Tive oportunidade de, com toda a calma e de forma exaustiva, convencer-me pessoalmente do novo Actros», relata Bodry. «É um camião que proporciona aos motoristas um local de trabalho de top e que tem uma operação altamente rentável.»

Exemplo consumo de combustível: Bodry, que monitoriza motoristas e veículos através do Fleetboard, assinala no novo Actros um consumo de gasóleo reduzido em cerca de três por cento em comparação com o antecessor. Os motivos principais: o ainda mais otimizado comando do sistema de controlo da velocidade de cruzeiro e da caixa de velocidades Predictive Powertrain Control e a melhoria da aerodinâmica do veículo, entre outras coisas graças às linhas fluidas das câmaras da MirrorCam.

Sistemas de segurança como o Active Drive Assist, o Active Brake Assist 5 e o melhorado Assistente de Mudança de Direção foram igualmente argumentos que convenceram Bodry a comprar. «Estes sistemas têm uma gama de funções que só existe na Mercedes. Por isso, para mim, adquirir o novo Actros é também uma questão de responsabilidade para com os nossos motoristas e os restantes utentes da via.» Depois dos primeiros onze camiões novos terem muito rapidamente provado a sua qualidade, Bodry encomendou mais 20.

– Transportador Jerry Bodry

Motoristas satisfeitos com o novo Actros.

Também os motoristas se sentem bem com o veículo. Joachim Bauer, por exemplo, após poucos dias já não queria prescindir da MirrorCam. «Particularmente na marcha-atrás e nas manobras, o sistema é uma ajuda excelente. Além disso, mantém-se limpa por muito mais tempo do que um espelho comum!» Bauer também aprecia o novo Multimedia Cockpit. «No display central há agora muito mais informações e apresentadas de forma mais clara, por exemplo sobre os tempos de condução.» Também lhe agradam as teclas de acesso por baixo do display secundário, com as quais pode aceder a diversos menus: «Aqui foram perfeitamente combinadas as vantagens de um ecrã tátil e de interruptores comuns.»

Motoristas satisfeitos e totalmente motivados são pelo menos tão importantes para o sucesso do negócio da GTS como uma frota fiável. «Temos de gerir de forma flexível oscilações de volume consideráveis», conta Jerry Bodry. «Para isso, precisamos de motoristas que se empenhem a 100 por cento e que confiem no seu camião.»

Fortemente enraizado no país de origem.

Durante a vindima, o mosto também tem de ser transportado ao fim de semana. Mas os tempos legais de condução e de repouso não contemplam qualquer exceção. Por isso, um bom planeamento do pessoal é o maior desafio também neste período. Bodry: «Recorremos a ajudas externas e vamos buscar motoristas ao transporte de longa distância, onde colmatamos as lacunas através de parceiros transportadores de confiança.»

O motorista da GTS, Joachim Bauer, era um entusiástico motorista de transporte de longa distância, fornecia paletes com garrafas de vinho em toda a Alemanha e passou para camiões cisterna apenas durante a vindima. Rheinhessen, Pfalz, Franken, Kaiserstuhl, Württemberg e o Mosel – estas são as regiões vinícolas onde Bauer conhece muitos enólogos. Na sua opinião, Traben-Trarbach é a região mais bonita. Um aspeto em que está de acordo com o seu chefe, Jerry Bodry. Por isso, o brasão da cidade brilha orgulhosamente no lado do acompanhante do seu Actros, enquanto o desenho do histórico portão da ponte decora o lado do motorista.

Fotografia: Matthias Aletsee
Vídeo: Martin Schneider-Lau