Implicarea șoferului: șoferul de tir Joachim Fehrenkötter știe cum este să stai la volan

În ultima sa cursă, Joachim Fehrenkötter a luat decizia de a crea o nouă poziție. Timp de câteva zile, antreprenorul în vârstă de 52 de ani a intrat din nou în rolul șoferului de camion. Cu Actros-ul său a adus două capete de recoltat porumb pentru combine în Tirolul de Sud. Din Italia a transportat case mobile în Bavaria. Apoi s-a întors acasă, în Münsterland, într-o autorulotă.

„În calitate de șofer de camion independent, ești adesea pe cont propriu”, spune Fehrenkötter. „Primești o comandă prin e-mail și clientul se așteaptă ca totul să meargă perfect, deși lipsesc informații care se obțin cu greu la fața locului.”

Interfață între șofer, dispecerat și gestionarea flotei.

O situație total nesatisfăcătoare, care irosește timp și bani. Fehrenkötter nu a fost dispus să accepte acest lucru. La întoarcere, el a repartizat imediat un angajat care s-a ocupat doar de furnizarea de informații utile șoferilor. De exemplu, despre ce trebuie făcut la punctul de încărcare, cum trebuie să se comporte șoferul acolo și ce ar trebui să aducă. 

„Avem un număr incredibil de puncte de încărcare și descărcare”, spune Fehrenkötter, a cărui companie deține 150 de camioane cu care transportă utilaje agricole, vehicule comerciale ușoare, utilaje de construcții și autoturisme. „Dispeceratul și gestionarea flotei devin rapid depășite atunci când trebuie să furnizeze informații relevante pentru șoferi pentru toate aceste locații. Acum avem un angajat care face doar asta. „Și, deoarece mulți dintre șoferii Fehrenkötter provin din Polonia, șeful a ocupat imediat postul cu un angajat bilingv.”

– Joachim Fehrenkötter

La Fehrenkötter există încă romantismul șoferilor de cursă lungă.

„Îmi place să conduc camioane. Pe lângă traficul infernal căruia trebuie să îi facem față, există întotdeauna romantismul șoferilor de cursă lungă, când ne trezim dimineață în tot felul de locuri, iar soarele răsare de peste dealuri. Conduc și eu din când în când, astfel încât să pot vorbi cu șoferii față în față și să pot aduce îmbunătățiri sistemului. Făcând asta, nimeni nu mă poate păcăli spunându-mi că un lucru sau altul este imposibil. Pe de altă parte, știu foarte bine că condițiile de pe drum sunt deseori dificile.”

Cea mai mare provocare este și rămâne presiunea timpului: „Să nu rămâi prins într-un blocaj de trafic, să ajungi la punctul de încărcare la ora fixată, respectând timpii de conducere și de odihnă – acestea sunt sarcini reale. Presiunea este mare pentru toți cei implicați. Poți să vezi un blocaj de trafic ca o mică linie roșie pe hartă sau poți să fii prins în el și să te uiți cu jale cum fereastra de încărcare ți se închide. Un singur lucru le pot recomanda tuturor antreprenorilor, dispecerilor și celorlalți din domeniu: Puneți-vă în locul șoferilor!”

Lipsa locurilor de parcare, dușurilor și toaletelor.

A doua problemă majoră cu care se confruntă șoferii este lipsa locurilor de parcare, dușurilor și toaletelor. „Mi s-a întâmplat chiar mie să prind toate zonele de odihnă de la Berlin la Hanovra pline. În asemenea clipe, simți cum te lovește disperarea. Trebuie să faci o pauză, pentru că la un moment dat, obosești. În cele din urmă, unii se opresc pur și simplu în ieșirile de pe autostradă – e un lucru iresponsabil.”

Fehrenkötter este de părere că legiuitorul ar putea remedia cu ușurință această situație: „Astăzi oricine poate construi un depozit cu o sută de rampe fără a fi obligat să aibă nici măcar un singur loc de parcare pentru camioane. Dar dacă deschizi o frizerie, trebuie să dovedești că ai cinci, șase, șapte locuri de parcare. Este ceva în neregulă aici. Industria logisticii și transporturilor trebuie să devină mai responsabilă.” Lucrurile stau diferit în sediile sale din Ladbergen, de lângă Münster. Șoferii din afara companiei pot face o pauză aici oricând și pot folosi dușurile și toaletele.

Programul DocStop oferă asistență medicală în timpul curselor.

Fehrenkötter lucrează de ani de zile la îmbunătățirea condițiilor de lucru ale șoferilor de camioane. Un exemplu este programul DocStop. Datorită acestei inițiative, șoferii de camioane pot beneficia cu ușurință de consultații medical în cursele lor din Germania și Austria. „DocStop nu este un program gândit pentru situații de urgență, dar dacă un șofer are nevoie de medicamente sau dorește să își clarifice rapid o problemă, medicii de la www.docstop.eu sunt disponibili.” În prezent, programul DocStop cooperează cu asociația „Save” pentru a extinde acest serviciu și în Franța.

„Trebuie să înțelegem cu toții că atât camioanele, cât și șoferii, au rolul de a face economia și viața noastră să funcționeze. De aceea, voi continua să lucrez pentru îmbunătățirea condițiilor de lucru ale șoferilor și în anii următori”, ne spune antreprenorul decorat cu Crucea Federală de Merit cu panglică.

Fotografii: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau (cu material de la Norbert Böwing)