Operațiuni de tractare: modelul Arocs 4451 al firmei Pappas Eugendorf
Autovehicul și tehnologie
Atunci când un camion rămâne în pană în regiunea Salzburg, Alex Kircher și Werner Huber se prezintă imediat la fața locului, la bordul autovehiculul lor de tractare. Arocs 4451 AK 8x6/4, echipat cu ambreiaj Turbo Retarder (TRK), rezolvă orice problemă.
Werner Huber (dreapta) ia notițe pe drumul către următorul loc de intervenție, în timp ce Axel Kircher se află la volanul camionului Arocs.
Când are loc un accident în zona Pfarrwerfen, pe autostrada Tauern, când un camion de 40 de tone se ciocnește de un parapet lângă Salzburg sau când trebuie tractat un camion avariat aflat pe un drum forestier din Ebenau, la Alex Kircher și Werner Huber încep să sune telefoanele. Este momentul ca cei doi specialiști ai firmei Pappas Eugendorf să urce la bordul noului lor Arocs 4451 AK 8x6/4 cu ambreiaj Turbo Retarder și să încerce să salveze ce mai poate fi salvat.
La fel s-a întâmplat și în această dimineață, când au tractat un camion cu o defecțiune la sistemul de frânare, rămas în pană pe autostrada de vest, lângă Salzburg-Kasern, după care au intervenit pe autostrada A10 unde unui autocar i s-a defectat motorul. De multe ori, în cazul unui accident, Kircher și Huber ajung la locul intervenției în același timp cu pompierii, poliția și echipele de salvare. Și nu de puține ori nu se ocupă doar de tractarea autovehiculelor avariate, de colectarea și îndepărtarea resturilor de pe carosabil, de recuperarea și reîncărcarea mărfii transportate, ci împreună cu echipele de intervenție ajută la salvarea pasagerilor.
„Noi sprijinim cum putem mai bine pompierii și echipele de salvare”, explică Werner Huber. La fel ca în data de 10 august 2004, când în urma unui accident grav de autobuz, produs lângă Dürrnberg, cei doi și-au pus la dispoziție autovehiculul pentru a transporta răniții. Mulți dintre aceștia au rămas încarcerați sub sau în interiorul autovehiculului răsturnat. De cele mai multe ori, autovehiculele tractate de cei doi prezintă defecte minore. Dar accidentele nu reprezintă situații excepționale.
„De cele mai multe ori este vorba despre coliziuni din spate”, explică Alex Kircher. „Suntem chemați și pentru accidente produse în tuneluri sau accidente în lanț.” În mijlocul haosului este important ca situația să fie foarte bine analizată: Ce este de făcut și cum trebuie acționat? Cu care dintre autovehiculele implicate în accident trebuie început? Autovehiculul trebuie urcat pe camion sau tractat? Este mai bine cu fața sau cu spatele? Deciziile nu sunt întotdeauna ușoare. Deciziile finale sunt adoptate pornind de la experiența profesională de 16 ani, respectiv de 20 de ani a celor doi și în urma discuției cu celelalte echipe de intervenție. „Colaborarea cu poliția și pompierii funcționează excelent”, explică Alex Kircher. „Nu trebuie uitat faptul că fiecare intervenție de acest gen reprezintă o situație extremă.”
În primă fază, importantă este salvarea victimelor. Abia apoi urmează tractarea autovehiculului avariat. Și acest lucru nu este întotdeauna foarte simplu. „Fiecare accident este diferit”, spune Alex Kircher. Uneori este necesară repunerea pe carosabil a unui camion sau tractarea unuia care s-a defectat. Alteori trebuie remorcat printre copaci un utilaj de construcții răsturnat care a alunecat pe o pantă abruptă și împădurită, pentru ca apoi să fie readus pe drumul forestier îngust.
„Odată am ajutat inclusiv la salvarea cu un elicopter, am fost solicitați să îndepărtăm rădăcinile copacilor și am ajutat la realizarea și turnarea unui film”, povestește Werner Huber. „Toate acestea fac ca meseria noastră să fie atât de interesantă. Nicio zi nu seamănă cu alta, ne confruntăm periodic cu noi provocări și avem de-a face cu cele mai excepționale situații și trebuie să ne gândim bine cum le putem soluționa cel mai eficient.”
Tractarea unui camion Actros ușor avariat care aparține unei companii cehe nu implică niciun fel de probleme, este o activitate de rutină. Alex Kircher aruncă o privire atentă asupra autovehiculului avariat și dorește să-l poziționeze astfel încât să îl pregătească pentru tractare. În acest scop, se apropie cu Arocs cu patru punți cu spatele de camionul Actros și apoi, cu ajutorul funcției de acționare de la distanță, manevrează brațul suprastructurii Empl EH/W Bison 200. Brațul se poate deplasa 6,8 metri în sus și 3,6 metri în spate – în situația de față, nu sunt necesari decât câțiva centimetri. Kircher apucă troliurile hidraulice ale brațului oscilant – ambele au o capacitate portantă de câte 20 tone – și le prinde de partea din față a autovehiculului avariat.
În acest timp, Huber a poziționat în spatele capului tractor avariat un Antos 2535 cu platformă, a acționat pilonii de susținere și a montat macaraua Palfinger-18002. „Dacă ridicăm atât din față cât și din spate, putem aduce camionul în aproape orice poziție”, explică Huber. Acesta este motivul pentru care echipa se deplasează la locul de intervenție atât cu un Arocs, cât și cu un Antos. „De multe ori, înainte de a le transporta, trebuie să aducem autovehiculele în poziția corespunzătoare”, spune Alex Kircher.
Werner Huber (stânga) și Alex Kircher tractează autovehiculul Actros accidentat care aparține unei companii din Cehia – pentru cei doi profesioniști este o simplă activitate de rutină.
În acest caz, nu este necesar. Kircher coboară sistemul de cilindri hidraulici de ridicare. Pe acesta poate monta diferite accesorii care – la fel ca și lanțurile, rolele de ghidare, troliurile sau lopețile – sunt depozitate pe partea laterală a suprastructurii Empl. Kircher optează pentru bara de tractare și, prin acționarea unui buton, reușește să tragă autovehiculul avariat pe bară. Apoi ridică autovehiculul cu ajutorul sistemului de cilindri hidraulici de ridicare. Totul este perfect.
„Arocs este un autovehicul excelent”, declară Alex Kircher după ce și-a încheiat munca. „Îl folosim de doar câteva săptămâni, dar a reușit să ne convingă deja.” Un avantaj deosebit față de modelul anterior este ambreiajul Turbo Retarder, care se remarcă mai ales pe teren accidentat. „Putem acționa la capacitate maximă și fără a ne uza autovehiculul. La operațiunile de tractare, acest aspect este mai important decât un motor puternic. Are putere suficientă și la turații reduse, iar puterea este transpusă imediat și mult mai direct pe carosabil.”
Retarderul sprijină șoferul printr-o acțiune mai eficientă a sistemului de frânare. Și acest lucru încă de la viteze mai mici și chiar și la deplasarea în marșarier. Datorită uzurii reduse, crește pe termen lung și durata de viață a autovehiculului. Erwin Pfeiffer, directorul firmei Pappas Eugendorf, este convins de noul Arocs – de altfel, este singurul autovehicul de tractare cu tracțiune integrală din regiunea Salzburg. „Considerăm că suntem foarte bine dotați cu acest autovehicul”, spune el și se uită spre angajații săi Kircher și Huber. „Dar mai este nevoie, desigur, de profesioniști care să știe să exploateze la maxim avantajele acestui autovehicul.”
Fotografii: Matthias Heschl
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
Încă niciun comentariu