Un Arocs 1833 unic pentru „carierele de piatră din valea fericită“
Autovehicul & tehnică
O cisternă care să corespundă legislației montane din Franța: exact asta și-au dorit responsabilii tehnici de la Carrières de la Vallée Heureuse. Rezultatul: un Arocs 1833 într-adevăr unic.
O culisă impresionantă. În carierele din Vallée Heureuse un camion nu prea are mult de lucru. Și totuși cisterna Arocs 1833 oferă performanțe excepționale.
Carierele din Carrières de la Vallée Heureuse, în română „carierele din valea fericită“, și compania cu același nume sunt de 137 de ani în proprietatea familiei Hénaux. Acestea se află între Boulogne-sur-Mer și Calais și se întind pe mai mult de 200 de hectare. Fabrica este deschisă de la 4:30 până la 18:30. Echipele lucrează în trei schimburi de luni până sâmbătă dimineață, pentru a extrage zilnic până la 20.000 de tone de calcar.
Gama noastră de produse include de la pietricele de doar 0,2 milimetri până la blocuri de piatră de până la 7 tone“, spune Bruno Devaux, directorul domeniului comercial Servicii industriale. „În funcție de domeniu, caracteristicile specifice ale aspectului diferă, astfel încât să poată fi deservite diferite domenii industriale: Oțelării, dar și fabrici de zahăr și fabrici de gips sau industria farmaceutică și cea a furajelor și să nu uităm de companiile din domeniul construcțiilor.“
Astfel, produsele de la Carrières de la Vallée Heureuse se utilizează de exemplu de către ArcelorMittal în cuptoarele lor de ardere sau și de către orașul Wimereux, care necesită pietre pentru întărirea barajului, căci calcarul din carieră nu este abraziv și de aceea este deosebit de dur. Totul se livrează pe șosea sau – datorită unui terminal cu conexiune la calea ferată – pe șine.
În prezent, în carieră funcționează 30 de mașini. În mod normal, acolo se găsesc și două basculante, care sunt încărcate de încărcătoare cu roată și excavatoare. Aceste mașini trebuie alimentate zilnic cu sute de litri de combustibil, modelele noi și cu AdBlue. Rezervoarele se umplu înainte de prânz și după-amiaza târziu.
„Deoarece dorim să punem din nou în funcțiune un depozit mai vechi, care este accesibil numai pe șosea, aveam nevoie de un camion apt pentru circulația rutieră, dar care să poată fi utilizat fără probleme și în carieră, pentru a ne alimenta mașinile cu combustibil“, explică Bruno Devaux detaliile specificațiilor esențiale ale caietului de sarcini.
În cazul șasiului, s-a ales un Arocs 1833 cu punte dublă. Acesta trebuia să aibă două rezervoare cu o capacitate totală de în total 8.000 de litri, precum și o platformă pe care să poată fi plasat un rezervor de 1.000 de litri pentru AdBlue sau lubrifiant. O adevărată provocare. „Rezervorul trebuia să îndeplinească standardele Regulamentului general francez al industriilor miniere (RGIE), dar să respecte și Regulamentul ECE-R111, care prevede un anumit centru de greutate al rezervorului. În plus, se cerea o anumită capacitate de urcare. Numai camionul Arocs îndeplinea aceste cerințe“, spune Bruno Devaux în continuare. Însă la livrare, Arocsul avea totuși un centru de greutate prea înalt, pentru a putea fi utilizat ca cisternă. De aceea, a trebuit asigurată o coborâre a acestuia, prin implementarea câtorva modificări. Laurent Meyrignac, consilier clienți al partenerului Mercedes-Benz în Isques, a echipat de aceea camionul Arocs cu două punți de 9 tone și un pachet suplimentar de arcuri lamelare.
„Numai camionul Arocs îndeplinea aceste cerințe.“
Prevederile valabile pentru industria minieră cereau și echiparea cabinei șoferului cu o cușcă de protecție. În mod normal, aceasta se montează în exterior, ceea ce în cazul de față nu era posibil însă. Căci în caz contrar, rezervoarele ar fi trebuit plasate mai în spate, ceea ce ar fi redus lungimea platformei. Soluția a constat în integrarea acestor bare de protecție a șoferului în cabina șoferului. „De aceea, acest autovehicul conform cu specificațiile a fost un adevărat prototip“, spune Bruno Devaux.
Brevet Carrosserie, compania căreia i s-a încredințat executarea proiectului, a trebuit să mai țină cont și de alte cerințe. „Deținem trei certificări: ISO 9001, ISO 14001 și ISO 18001. Cea din urmă ne obligă să respectăm anumite standarde de siguranță. Pentru protecția șoferului, rezervoarele pot fi umplute din partea de jos. Pentru cazurile rare în care șoferul trebuie să se urce pe rezervor, există o pasarelă cu balustradă pliabilă, care poate fi acționată de jos. În plus, rezervoarele au o decuplare automată, atunci când se atinge un anumit nivel de umplere“, spune mai departe Bruno Devaux.
Pentru toți participanții, acesta a fost un proiect foarte complex, care a durat trei ani, din cauza numeroaselor consultări. În final însă, micul Arocs a devenit o adevărată bijuterie, în valoare de 150.000 de euro. „Mercedes-Benz ne-a îndeplinit dorințele, acolo unde alții nu ar fi făcut asta“, subliniază Bruno Devaux.
Durată de dezvoltare de un an și jumătate. Pentru munca în cariera de piatră, cisterna Arocs a trebuit să îndeplinească atât de multe cerințe, încât dezvoltarea sa a fost o adevărată provocare.
Așa funcționează cariera.
Exploatarea calcarului se realizează prin detonări. „Avem o echipă proprie de detonări“, explică Yoan Bétaz, directorul departamentului revizie și planificare echipamente de la Carrières de la Vallée Heureuse. Mai întâi, frontul de exploatare este scanat în trei dimensiuni, apoi se determină adâncimea de detonare. Apoi maistrul de exploatare poate alege locul unde să fie forate găurile. Pentru o detonare cu care se vor sparge până la 40.000 de tone de piatră sunt necesare 50 până la 60 de găuri verticale. Apoi, pietrele care pot fi utilizate sunt ridicate cu încărcătoare cu roți sau cu un excavator de 90 de tone în basculante care au o capacitate portantă de 60 de tone.
Materialul este transportat apoi la concasoarele cu fălci și morile cu impact, unde obține dimensiunea dorită a granulației. Aceste mașini pot sparge pietre cu o greutate maximă de 2,5 tone. Pâlnii cu unități de dozare permit fabricarea de produse cu granulația dorită și cu caracteristici definite cu exactitate. Și compania de prelucrare a pietrei care se află în incintă își obține materialele din carieră.
„Adâncimea carierei este de 90 de metri în prezent“, spune Yoan Bétaz. „Putem merge cu încă două fronturi de exploatare în jos, ceea ce ar corespunde unei adâncimi de încă 30 de metri.“ Dacă îndrăznim o privire în viitorul exploatării de piatră, compania Carrières de la Vallée Heureuse mai are de lucru pentru încă un secol.
O echipă de specialiști. Bruno Devaux (st.), directorul domeniului comercial Servicii industriale al companiei Carrières de la Vallée Heureuse, și Yoan Bétaz, directorul departamentului revizie și planificare echipamente.
Contact.
Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Tel.: +33 (0)3 21 99 53 99
E-mail: bruno.devaux@cvh.fr
Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Tel.:
+33 (0)6 46 19 78 17
E-mail: l.meyrignac@gorrias.eu
Fotografii: Hans Müller
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
8 comentarii
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....