Förarengagemang: Speditören Joachim Fehrenkötter vet hur det är att sitta bakom ratten

På sin senaste runda kom han fram till att han behövde skapa en ny tjänst. Under flera dagar i rad hamnade den 52-årige speditören återigen i rollen som lastbilschaufför. Med sin Actros fraktade han två stora skördetröskor för majskörden i Tyrolen. Med start i Italien transporterade han husbilar till Bayern. Sedan tog han med sig husvagnar på hemvägen till Münsterland.

”Som lastbilschaufför får man ofta sköta sig själv när man är hos kunderna”, berättar Fehrenkötter. ”Ett uppdrag skickas ut per mejl och sedan utgår alla från att allt kommer flyta på utan problem, även om det saknas information som man måste hämta in själv med stor möda på plats.”

Kontaktyta mellan förare, logistikavdelning och fordonsadministrering.

Det är en otillfredställande situation som kostar både tid och pengar. Fehrenkötter ville inte finna sig i detta. När han kom tillbaka lät han genast en medarbetare få rollen att förse förarna med viktig information. Till exempel vad som behöver göras vid laststället, vad föraren måste ta hänsyn till och vad han behöver ha med sig.

”Vi har otroligt många av- och pålastningsställen”, berättar Fehrenkötter, vars 150 lastbilar stora speditionsfirma transporterar jordbruksmaskiner, lätta nyttofordon, byggmaskiner och personbilar. ”Logistik och fordonsadministrering hade inte klarat att skaffa fram all den information som förarna behöver på alla dessa platser. Nu har vi en anställd som enbart tar hand om detta.” Och eftersom många förare på Fehrenkötter kommer från Polen såg chefen till att tjänsten tillsattes av någon som är hundra procent tvåspråkig.

– Joachim Fehrenkötter

Hos Fehrenkötter lever fortfarande långtradarromantiken.

”Jag kör gärna lastbil och med den sortens långdistanstransporter som vi gör finns det alltid något slags romantiskt skimmer: man vaknar upp någonstans i fjärran och ser solen gå upp över en främmande horisont. Men jag kör själv gärna då och då för att inte tappa kontakten med förarna och för att kunna vara mottaglig för förbättringar. Dels kan ingen komma och säga att det och det inte går att klara av. Dels vet jag mycket väl att villkoren där ute ofta är väldigt tuffa.”

Den största svårigheten kommer alltid att vara tidspressen: ”Inte fastna i kö, komma fram till alla lastställen, och alltsammans ska passa med kör- och vilotiderna. Det är en riktig utmaning. Pressen är stor för alla inblandade. Det är en sak att se köbildningen som ett litet rött streck på kartan, men något helt annat att befinna sig mitt i och känna hur tidsluckan bara krymper. Jag kan bara rekommendera företagare, logistikplanerare och alla andra att göra en sak: Testa själva hur det är!”

Brist på parkeringsplatser, ingen dusch eller toa.

Det andra stora problemet som ställer till det för förare är bristen på parkeringsplatser, duschar och toaletter. ”Jag har personligen upplevt att alla rastplatser från Berlin till Hannover var fulla. Då blir man förtvivlad. Man måste ta sina pauser, och till slut är man faktiskt trött. En och annan ställer sig bara vid en utfart från en motorväg. Oansvarigt!”

Fehrenkötter anser att lagstiftarna måste ge viss hjälp här: ”Idag får man bygga en lagerbyggnad med hundra ramper men utan krav på en enda parkeringsplats för lastbilar. Om man öppnar en frisörsalong måste man däremot kunna hänvisa till fem, sex, sju parkeringsplatser. Då är det något som inte stämmer! Här kan man kräva mer av fraktindustrin och transportbranschen.” På hans företagsområde i Ladbergen vid Münster går det annorlunda till. Här får även förare från andra företag pausa, ta en dusch och gå på toa.

DocStop för medicinsk hjälp på vägarna.

Sedan många år tillbaka engagerar sig Fehrenkötter för att långdistanschaufförerna ska få bättre arbetsvillkor. Ett exempel är projekt DocStop. Tack vare det här initiativet kan lastbilsförare i Tyskland och Österrike enkelt komma i kontakt med en läkare under sina resor. ”DocStop är inte till för olyckstillfällen utan när föraren behöver något läkemedel eller snabbt vill ta upp något problem. Då finns de listade läkarna på www.docstop.eu till hands.” Just nu samarbetar DocStop med föreningen Save för att utöka erbjudandet till Frankrike.

Man måste inse bättre att lastbilen och föraren bidrar till att vår ekonomi och våra liv fungerar som de ska. Därför kommer jag att fortsätta engagera mig under åren som kommer för att arbetsvillkoren för förare blir bättre!”, säger mottagaren av Förbundsrepubliken Tysklands förtjänstorden.

Foto: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau (med material från Norbert Böwing)