Franz Tausch levererar mineraloljor för LSA
Fordon & Teknologi
Franz Tausch transporterar mineraloljor för Lubes Services Austria. Sedan januari har han använt en Actros, till stor del på grund av den höga säkerhetsnivån.
Hydraul-, växellåds- och motoroljor finns i Lubes Services Austrias utbud.
I dag gav han sig iväg redan kl. 5 på morgonen. En timme senare var Franz Tausch på plats i oljehamnen Lobau i Wien där han hämtar upp sin last bestående av hydraul-, växellåds- och motoroljor, som han transporterar till kunder i Nieder- och Oberösterreich samt Salzburg för Lubes Services Austria. Det medelstora företaget handlar med mineraloljor och har i många år samarbetat med ExxonMobil. De för hela sortimentet av märket Mobil och levererar till såväl stora industriföretag som medelstora och mindre handelsföretag.
I utkanten av Langenlois ligger Franz första mål – en bil- och nyttofordonsverkstad. Trots ruskvädret står två lastbilar och en traktor på parkeringsplatsen framför byggnaden och väntar på service. Genom en öppen port kan man se en vinröd transportbil på en pelarlyft. En mekaniker i blåställ undersöker bilen för att upptäcka rost. Han lyser hit och dit med sin ficklampa. Sedan skakar han på huvudet, torkar sig i pannan med baksidan av handen och kontrollerar ännu en gång området vid framaxeln – det verkar inte se bra ut.
Franz Tausch skrattar, hälsar, tar på sig skyddsutrustningen och går in. Målmedvetet kör han igång den silverfärgade tanken inne till vänster i verkstaden – det är knappast första gången han är här. ”Vi har många stamkunder, hit kommer jag ungefär varannan vecka”, säger han medan han kontrollerar påfyllningsnivån och öppnar pluggen. 800 liter Mobil Super 3000 XE 5W-30 är beställt. Nu måste Franz först ut till sin Actros 2543 igen. Han drar upp blixtlåset i sin jacka innan han öppnar några täckplattor på långsidan av skåppåbyggnaden och därmed frilägger anslutningen till en tank, två pumpar och deras styrenhet samt en slangrulle som finns bakom. För att koppla ihop pump, slangrulle och tank monterar föraren två korta slangstycken. Därefter öppnar han avstängningskranen och drar slangen från rullen tvärs igenom verkstaden.
Showtime! Omkring 60 liter motorolja per minut flyter nu från Actros till tanken 20 meter bort. ”Om det inte vore så kallt skulle det kunna vara upp till 100 liter i minuten”, säger Franz Tausch och iakttar indikeringarna på styrenhetens display. ”Ju kallare det är, desto mer trögflytande blir oljan och desto trögare går pumpen. Det märks tydligast på växellådsolja – när det är lika kallt som idag klarar pumpen bara 15 till 20 liter i minuten. Därför förvärmer vi tankarna under sådana förhållanden, så att belastningen på pumpen inte blir lika hög.”
Med en knapptryckning öppnar Franz Tausch lastrampen till skåppåbyggnaden och förklarar vidare: ”I den här lastbilen kan vi transportera både bulkgods och förpackat gods, vilket gör oss väldigt flexibla.” Pallar med fat och motoroljedunkar står bredvid upp till 1 000 liter stora kompakta tankar. När Franz Tausch öppnade täckplattorna på bilen tidigare anslöt han nämligen inte slangen till en integrerad behållare, utan till en mobil tank på lastytan. Tack vare den kompakta konstruktionen kan denna lätt lastas på och av, och även värmas upp enkelt. ”På så sätt kan vi alltid lasta precis det som våra kunder behöver”, säger proffset. Upp till tio tankar får plats på lastytan och hålls på plats av spärrstänger.
Ordning och reda.
Nu är pumpen nästan klar. Talen på styrenhetens display blir långsamt högre: 796, 797, 798 …. Och så tar det slut. Det verkar inte finnas mer olja. Eller? Franz Tausch lyfter upp förbindelseslangen från tanken till pumpen. Och se där, nu rör sig siffrorna igen: 799, 800! ”Så lyckades vi klämma ur ytterligare ett par liter”, säger han med ett leende. Uppdraget är slutfört! Det är dags att städa upp. Slangarna ska rengöras med tryckluft, monteras av och så ska allt stuvas in i bilen igen. ”För mig är det viktigt med ordning och reda”, säger Franz Tausch. Han har flera trasor till hands för att rengöra anslutningsdelarna. Han torkar av allt noga, kontrollerar än en gång att täckplattorna sitter fast ordentligt och lämnar sedan in följesedeln till kontoret.
Franz vill ha ordning och reda även i bilen. ”Jag tillbringar väldigt mycket tid där inne”, säger han. För övrigt är han ”sjukt nöjd” med sin nya Actros, som LSA köpte in så sent som i januari. ”Jag har kört Mercedes i 25 år och har tillryggalagt en bra bit över en miljon kilometer med bilarna. Stjärnan passar mig jättebra, och jag är självklart glad över att jag har fått en Actros igen. Designen är perfekt, och körningen är väldigt bekväm tack vare luftfjädringen fram.”
Vad Franz Tausch inte ser, men som är en avgörande faktor för driftsekonomin hos Actros, är den GPS-styrda farthållaren Predictive Powertrain Control. Kombinationen av Mercedes PowerShift 3 och GPS-kartor optimerar på ett förutseende sätt växlingstidpunkterna och hastigheten hos farthållaren beroende på topografin. Resultatet är att bilen växlar ned före nedförsbackar, vilket ger högre broms- och kyleffekt åt retardern. I sänkor använder systemet farten för att accelerera igen, och i uppförsbacke optimerar Predictive Powertrain Control växlingarna genom att växla upp eller undvika att växla ned före krön. Systemet kan förutse och ta tillvara på varje tillfälle att aktivera EcoRoll-läget och låta bilen rulla med hjälp av sin egen massa.
Men Actros 2543 har mer än så att bjuda på, till exempel Safety Pack Top. ”Då är praktiskt taget allt som finns i form av säkerhetsutrustning monterat”, säger Franz Tausch. Bland annat avståndsassistent och Active Brake Assist 3, körfältsassistent och trötthetsvarnare, förarkrockkudde, rullningskontroll, luftfjädrad komfortstol och kombiinstrument på 12,7 cm med extraindikering. En annan viktig säkerhetskomponent är sekundärvattenretardern som tillsatsbroms med lågt slitage.
”Mycket av det där märker man ju inte av under en vanlig körning”, säger Franz. ”Men om olyckan är framme är man förstås glad att man har rätt utrustning, även om inte ens den bästa tekniken kan rädda allt. Till syvende och sist är det ju föraren själv som är ansvarig – just när det är dåliga vägförhållanden som idag gäller det att se upp och inte förlita sig helt på tekniken.” Det gäller också att anpassa hastigheten. Franz släpper upp gaspedalen lite grann. Det spelar ingen roll om han kommer fram till sin nästa destination i St. Valentin fem minuter tidigare. ”Huvudsaken är att leveransen kommer fram idag”, säger han och fokuserar blicken på vägbanan. För säkerhets skull.
Foto: Sebastian Freiler
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
Ännu inga kommentarer