Cementlogistikern SiloNet satsar på RoadEfficiency från Mercedes-Benz Lastbilar
Affärer & Logistik
Medelstora företag i cementbranschen måste göra stenhårda kalkyler. Låga totalkostnader, hög säkerhet och högt fordonsutnyttjande är ett måste för vagnparksföretag som Gerdes + Landwehr.
Herbert Schulz kör tiotusentals kilo faktgods varenda dag. Men han ser den bara genom ett några centimeter brett inspektionsglas som han håller koll på medan han lastar ur bulktrailern. ”Jag kollar att cementen flyter som den ska”, säger 46-åringen. Det gör han på denna regniga eftermiddag några kilometer sydväst om Bremen. Schulz slår två, tre gånger med en gummihammare mot aluminiumväggen för att avgöra innehållsnivån. Efter nästan tre kvart har alla hans cirka 29 ton cement strömmat in i betongfabrikens silo.
Cement som viktigt transportgods.
I anläggningen i Delmenhorst tillsätter man grus, sand, vatten till betongen och får ny betong som kan börja användas direkt. Schulz lastade på i Holcims cementfabrik i Bremen. ”Den här sorten ger hög hållfasthet. Betong som tillverkas av den lämpar sig till exempel för fundament till vindkraftverk”, förklarar föraren. I en ständig ström far betongbilar fram och fylls på uppifrån med ett massivt rör bara några meter från Schulzs Actros. En skramlande ringsignal signalerar: Den roterande trumman är fullastad, nästa!
”Cement är vårt allra viktigaste transportgods”, säger John Henrik Landwehr. John, som är 45 år gammal, är vd för företagsgruppen Gerdes + Landwehr som har säte i Sulingen, Niedersachsen, och som därmed är arbetsgivare för Herbert Schulz och hans drygt 240 kolleger. 2016 fraktade gruppen en totalvikt på mer än 2,4 miljoner ton. Tre fjärdedelar av detta var byggmaterial, framför allt cement för produktion av betong. ”Cementandelen i våra byggmaterialtransporter ligger runt 90 procent”, säger Landwehr. De övriga tio procenten utgörs av sand, grus, kalk, flygaska och kvartssand.
Betong har en enorm marknad globalt sett – och det gäller såklart även för cement. I Kina, där man smäller upp hela städer på nolltid och låter befintliga gigantstäder växa till synes oändligt, förbrukade man knappt föreställbara 2,4 miljarder ton av detta råmaterial 2016. I det uppåtsträvande Indien kan cementåtgången visserligen inte jämföras på samma dag, men den är ändå jättestor, och i USA ökar den ständigt från en redan hög nivå. I Tyskland förbrukades åtminstone 27,5 miljoner ton cement 2016.
Eftersom den globala marknaden är så gigantisk är det några få stora aktörer som sätter dagordningen. LafargeHolcim, HeidelbergCement och Cemex leder den internationella rankningen. Lokala medelstora företag som Gerdes + Landwehr-gruppen måste anpassa sig till spelreglerna och på kostnadssidan måste de agera synnerligen konkurrenskraftigt för att kunna klara sig på den här marknaden. För Gerdes + Landwehr är en RoadEfficiency-trimmad vagnpark från Mercedes-Benz Lastbilar en viktig framgångsfaktor.
”Om man tittar på de senaste innovationerna inom assistans- och säkerhetssystem, bland annat dödvinkelassistenten på högersidan som redan 30 procent av lastbilarna har ombord, då är det ingen som kan mäta sig med Mercedes.”
– John Hendrik Landwehr
Extra stödben. Gerdes + Landwehr är även aktiva inom byggbranschen – både för företags- och privatkunder.
Nio procents marknadsandel.
Gerdes + Landwehr-gruppen har klarat att lägga sig på hela nio procents marknadsandel på transportgodsområdet cement i Tyskland 2016. SiloNet-logistiken, som är dimensionerad för enbart cementtransporter, spelar en nyckelroll i detta. Företaget har ingått ett joint venture med Holcim (Deutschland) GmbH, som är en av de ledande cementproducenterna i Tyskland och dotterbolag i det globala Primus LafargeHolcim. På så sätt lyckades Gerdes + Landwehr öka sin omsättning med knappt 68 miljoner euro. Nästan två tredjedelar av detta – och här sluts cirkeln till Herbert Schulz och hans Actros med bulktrailer – går åt till transport.
Gruppens vagnpark omfattar i dagsläget drygt 170 lastbilar, som framför allt körs i Tysklands norra del. 83 av dessa, däribland samtliga knappt 50 SiloNet-lastbilar, är av modellen Actros. ”Sedan 1958 kör vi Mercedes-Benz”, säger John Henrik Landwehr, som leder verksamheten i fjärde generationen.
”Fordonens kvalitet har alltid imponerat på oss. Och om man tittar på de senaste innovationerna inom assistans- och säkerhetssystem, bland annat dödvinkelassistenten på högersidan som redan 30 procent av lastbilarna har ombord, då är det ingen som kan mäta sig med Mercedes.” Det viktigaste som företagare är totalkostnaderna över fordonets hela användningstid. ”Även här klarar sig Actros mycket bra. Det är helt enkelt en enormt attraktiv lastbil.”
Dynamisk grupp.
Partner i joint venturet SiloNet är Holcim och företagsgruppen Gerdes + Landwehr (G+L) med säte i Sulingen i delstaten Niedersachsen. Om man räknar in samtliga engagemang har G+L runt 300 medarbetare. Transporttjänsterna utgör knappt två tredjedelar av omsättningen. Även planering och byggnation av privat- och företagsfastigheter samt projektering av vindkraftverk hör till aktivitetsområdet. G+L har även andelar i en transportbetongproducent med fem fabriker. Dessutom tillkommer två lite ovanliga engagemang: I ett hotell på ön Norderney och ett gym precis intill centralen i Sulingen – där medarbetarna kan träna på specialvillkor. Dagens företag går tillbaka på ett murarföretag som grundades redan 1898.
Superjobb!
Frakta cement med Herbert Schulz Actros:
Du hittar filmen här.
Foto: Christian Schmid
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
1 kommentar