Motor OM 473: Intervju med utvecklingschefen

Vad börjar du med när du vill utveckla en ny motor – har du ett oskrivet blad framför dig?

Böckenhoff: Ja – det är det som är så häftigt med denna motorfamilj. Vi startade bokstavligt talat med ett oskrivet blad och en centrumlinje. Runt denna har vi använt oss av resultatet av det som vi fått fram via grundforskningen. Tillkommit har även de riktlinjer vi har fått från marknader och planerade tillämpningar, samt naturligtvis den enorma erfarenhetsbank som kollegorna på Daimler Trucks har byggt upp. OM 473 är den yngsta medlemmen i en motorfamilj för körning på väg som nu är komplett.

De beprövade V6- och V8-motorerna fungerade som förebilder vad gäller tillförlitlighet och effektivitet. Varför är det viktigt att bygga en radmotor nu?

Böckenhoff: För detta finns det mycket handfasta tekniska skäl. Till exempel är det mycket som talar till radmotorns fördel när det gäller avgasåterföring. Här är det möjligt att göra en ren separation mellan motorns kalla och varma sida, vilket inte går med en V-motor. Dessutom var vårt mål att skissa på en modellserie som skulle accepteras i Europa, USA och Japan. Därför uppvisar den sexcylindriga radmotorn en enorm potential. Fördelen är att utvecklingskostnaderna kan fördelas på ett mycket större antal enheter. Detta innebär att vi kan erbjuda ett tekniksprång som aldrig skulle kunna bäras av en enda marknad.

Vilka är de grundläggande förtjänsterna hos nya OM 473?

Böckenhoff: Samma som karaktäriserar hela modellseren – robusthet, kvalitet och tillförlitlighet. Dessutom har den störst cylindervolym, störst vridmoment och bäst prestanda av alla motorerna i vår nya generation. Den är avsedd för svåra tillämpningar med tunga laster vid höga transporthastigheter.

Motorer i denna cylindervolymsklass fanns redan i USA. Tjänar kunderna i Europa på det?

Böckenhoff: Ett entydigt ja. Vi lanserar denna motorfamilj i omgångar. Vi började i USA, sedan var det Europas tur. Nu kommer de första tekniska lösningarna, som vi har vidareutvecklat i Europa, återigen ut på marknaden i USA. Genom detta intensiva utbyte uppnår vi redan vid lanseringen en hittills ouppnådd kvalitet. Närmare bestämt genom finarbete och detaljlösningar, här handlar det inte om grundkonceptet.OM 473 profiterar enormt mycket från erfarenheterna i USA – vid svåra tillämpningar, men även vid helt normal drift.

OM 473 har i sin kraftfullaste version 460 kW. Räcker det för att vara en toppmotor?

Böckenhoff: Vi deltar inte i någon tävling i att endast prestera högsta möjliga effekt. Målen med denna motor är arbete, tung last och tillämpning – inte showroom och marknadsföring. Som en del av motorfamiljen har denna toppmotor inte bara samma konstruktion, den delar även alla anspråk på tillförlitlighet, livslängd och hållbarhet. Vi är inte beredda att kompromissa när det gäller detta.

Vågar du spå i framtiden – är hybriddrift standardlösningen för tunga lastbilar om 20 år?

Böckenhoff: Dieselmotorn har uppnått en extremt hög effektivitetsgrad i jämförelse med de andra motorsystemen. Dessutom är kraven på effekttäthet extremt höga just för nyttofordon. Därför kommer dieselmotorn inom en förutsebar framtid att uppta en mycket stor marknadsandel.Därutöver kommer det även att finnas användningsområden inom vilka de merkostnader som uppstår genom hybriddriften kan bäras.

Finns det utvecklingsmöjligheter för dieselmotorn?

Böckenhoff: I princip ja, men två faktorer kommer att vara avgörande. Den ena faktorn är de rättsliga ramvillkoren. Dessa har t.ex. lett till att det numera finns Euro VI-motorer, vars avgaser möjligtvis är renare än den luft som sugs in. Den andra faktorn är diftsekonomin för kunderna. Det finns visserligen en rad tekniska lösningar som gör det möjligt för oss att ta ytterligare effektivitetssprång – exempelvis avgasvärmeåtervinning. Om och när dessa teknologier kommer beror till stor del på hur bränslepriserna utvecklas, för i förlängningen måste investeringen löna sig ekonomiskt. Detta gäller för alla framtida teknologier. Dieselmotorn, och särskilt OM 473, har redan bevisat att så är fallet.