Sürücü özverisi: Joachim Fehrenkötter, direksiyonun arkasında oturmanın nasıl bir şey olduğunu biliyor

Joachim Fehrenkötter son turunda yeni bir iş oluşturma kararı verdi. 52 yaşındaki nakliyeci birçok gün yine kamyon sürücüsü rolüne büründü. Actros’u ile güney Tirol’daki mısır hasadı için iki büyük kesim tertibatı götürdü. İtalya’dan Bavyera’ya karavan taşıdı. Sonra karavanla memleketi olan Münsterland’a geri döndü.

“Bir kamyon sürücüsü olarak müşterilerin karşısında çoğu zaman yalnız kalıyorsunuz”, diye belirtiyor Fehrenkötter. “Bir iş emri e-posta ile gönderilir ve ardından, sahada toplanması oldukça zor olan gereken bilgiler eksik olduğu halde her şeyin mükemmel bir şekilde işleme alınması beklenir.”

Sürücü, planlama ve filo yönetimi arasındaki bağlantı.

Zaman ve para kaybına neden olan, tatmin edici olmayan bir durum. Fehrenkötter bunu kabul etmek istemiyor. Döndükten sonra, sadece sürücüye faydalı bilgileri hazırlamak için, hemen bir çalışan görevlendirdi. Örneğin yükleme yerinde yapılacaklar, sürücünün orada nasıl davranması ve yanında neleri getirmesi gerektiği ile ilgili bilgiler.

Sahip olduğu 150 kamyon gücündeki nakliye şirketinin tarım makineleri, hafif ticari araçlar, inşaat makineleri ve otomobil taşıdığı Fehrenkötter, “Çok sayıda yükleme ve boşaltma yerimiz var”, diye anlatıyor. “Planlama ve filo yönetimi, tüm bu yerler için sürücü ile ilgili bilgileri hazırlamak için aşırı iş yükü altında kalırdı. Şimdi, sadece bunlara konsantre olan bir çalışanımız var.” Ve birçok Fehrenkötter sürücüsü Polonyalı olduğundan, patron bu pozisyonu yüzde yüz iki dili konuşabilen bir çalışan ile doldurdu.

Fehrenkötter’de uzun yol sürücüsü romantizmi hala mevcuttur.

“Kamyon kullanmayı seviyorum ve üstlendiğimiz tarife dışı trafikte, yabancı bir yerde uyandığınızda ve güneş tepenin ardından doğarken arada bir uzun yol sürücüsü romantizmi yaşarsınız. Fakat sürücüler ile aynı seviyede konuşabilmek ve iyileştirmeleri devreye almak için ben de bazen sürüş yapıyorum. Bir yandan bana hiç kimse şunun veya bunun yapılamayacağı konusunda hiçbir şey söyleyemez. Diğer yandan, dışarıdaki şartların çoğu zaman zor olduğunu biliyorum.”

En büyük zorluk zaman baskısı ve öyle olmaya da devam edecek: “Tıkalı trafikte durmamak, yükleme yerine uygun şekilde varmak ve bunların hepsini sürüş ve dinlenme süreleri ile uyumlu olarak yapmak, zorlu bir görev. Baskı, buna dahil olan herkes için büyük. Trafik tıkanıklığını haritada kırmızı bir çizgi olarak görmem ile aracın içerisinde olup yükleme zamanı penceremin nasıl daraldığını izlemem arasında fark var. Tüm şirketlere, planlamacılara ve herkese şunu tavsiye ederim: Kendiniz de bir defa direksiyon başına geçin!”

Park yeri eksikliği, duş ve tuvalet olmaması.

Sürücüleri zorlayan ikinci büyük sorun, park yeri, duş ve tuvalet eksikliğidir. “Berlin’den Hannover’e kadar tüm dinlenme yerlerinin dolu olduğunu bizzat kendim yaşadım. Böyle bir durumda çaresiz kalıyorsunuz. Mola vermek zorundasınız ve bir süre sonra yoruluyorsunuz da. Bazıları sorumsuz bir şekilde bir otoyol çıkışına park ediyor!”

Fehrenkötter’de göre yasa koyucu burada kolayca yardımcı olabilir: “Günümüzde yüz rampalı depolar inşa edebiliyorlar ve tek bir kamyon park yeri belgelemek zorunda kalmıyorlar. Fakat bir kuaför dükkanı açtığınızda beş, altı, yedi park yeri olduğunu belgelemelisiniz. Yanlış bir şeyler var! Burada yükleyici ve nakliye endüstrisine daha fazla sorumluluk yüklenebilir.” Münster’deki Ladbergen işletme arazisinde işler farklı yürüyor. Burada şirket dışındaki sürücüler de istediği zaman mola verebilir, duşları ve tuvaletleri kullanabilir.

Yoldaki tıbbi bakım için DocStop.

Fehrenkötter yıllardır uzun yol sürücülerin,n çalışma koşullarını iyileştirmeye çalışıyor. DocStop projesi buna bir örnektir. Bu girişim sayesinde kamyon sürücüleri Almanya ve Avusturya çapındaki turlarında sorunsuz bir şekilde bir doktor randevusuna gidebilir. “DocStop acil durumlar için değil, fakat sürücünün ilaca ihtiyacı varsa veya hızlıca bir şeylerin açıklığa kavuşturulmasını istiyorsa, o zaman www.docstop.eu altında listelenmiş olan doktorlar ona yardımcı olurlar.” DocStop, bu teklifin Fransa’da da sunulabilmesi için şu anda “Save” derneği ile birlikte çalışıyor.

Bandın üzerinde Almanya Federal Cumhuriyeti Liyakat Nişanı sahibi olan Joachim, “Kamyonun ve sürücünün, ekonomimizin ve hayatımızın devam etmesi için var olduğunu çok daha net görmeliyiz. Bundan dolayı gelecek yıllarda da sürücülerin çalışma koşullarının daha iyi olması için çabalayacağım!”, diyor.

Fotoğraflar: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau (Norbert Böwing’in malzemeleri ile)