25 metre, 60 ton: Maik Jacobsen Actros 2563 ile İsveç’e doğru yollarda
Röportaj
Maik Jacobsen haftada iki kez – yeni Actros 2563’ün direksiyonuna geçerek – ekstra ağır uzun kamyonuyla İsveç’e hurda metal götürüyor.
Maik Jacobsen’in kullandığı yeni Actros’un ön camının ardında,
üzerinde hınzırca bir söz bulunan bir plaka parıldıyor: “Hayat sefil
kamyonları sürmek için çok kısa!” Bunun arkasında katıksız bir
gösterişin bulunduğu varsayılabilir. Ancak Maik’in durumunda bu
kendine güvenli ifadenin arkasında çok fazla gerçeklik yatıyor. Çünkü
Maik 460 kW gücünde yeni bir Actros 2563 kullanıyor. Ve dış dünyaya
verdiği mesajı, üst sınıf motorundan daha ziyade römorklu kamyonun
boyutları ve ağırlık sınıfı vurgulamakta: Uzunluğu 25,25 metre, izin
verilen toplam ağırlığı ise 60 ton.
Maik, işvereni
Nord-Schrott için geri dönüşüme sokulmuş metalleri Danimarka üzerinden
İsveç’teki dökümhanelere götürmek amacıyla ekstra ağır uzun kamyonuyla
Almanya’nın Flensburg kentinden haftada iki kez yola çıkar. Dönüş
yolunda İsveç’teki çeşitli firmalardan hurda toplar. Bunlar daha sonra
Flensburg kentinde Nord-Schrott tarafından işlenir ve tekrar satılır.
Çevrim de bu şekilde kapanır.
Sürücü Maik Jacobsen de nakledilecek olan hurdanın kalitesine de dikkat ediyor.
Sadece Padborg’dan 60 ton.
Maik’in XXL kamyonunun uzunluğundaki kamyonların Almanya’da ancak
seçilen rotalarda seyretmesine izin verilir. Ancak, iyice doldurulmuş
üç tekerlekli konteyneri ile birlikteki normalde kantara çıktığındaki
60 ton ağırlığındaki aracın, Danimarka ve İsveç otoyollarında
sürülmesinde bir sorun olmamasına rağmen, Almanya içinde seyretmesine
izin verilmez. Bu yüzden Maik, yol boyunca Danimarka sınırını
geçtikten sonraki onuncu kilometreye kadar bir meslektaşının desteğine
ihtiyaç duyar. Bu sürücü tekerlekli konteynerlerden ikisini geleneksel
bir yarı römork ile onun için Padborg’a getirir. Maik de meslektaşını
üçüncü tekerlekli konteyneri yüklü olan yeni Actros’u ve yedeğindeki
römork dolly ile takip eder. Danimarkalı üretici HFR’nin bu iki akslı
ünitesi, Maik’in XXL kamyonunun orta parçasını oluşturacak ve üzerinde
iki tekerlekli konteyner yüklü olan yarı römorku çekici araca
bağlayacaktır.
Bir RoadStar olarak seçkin içerik ve etkinliklere erişim hakkına sahip olun!
RoadStars üyeleri için giriş
Henüz üye olmadınız mı? Şimdi RoadStars’a katılın
Yalnızca RoadStars’ın sunduğu etkinlik ve faaliyetlere özel erişim sağlayın.
RoadStars’a katılınPadborg’daki bir otoparkta Maik, dolly ile yarı römorku deneyimli bir geri manevra birbirine bağlar – ve artık esas yolculuk başlayabilir. Ve bu yolculuk inanılmaz derecede güzel ve kısmen muhteşemdir: Danimarka’da, sürücü kabininin pencereleri her zaman Baltık Denizi manzaralıdır. İsveç’te ise ormanların içinden geçen inişli çıkışlı, sonsuz yollar vardır.
Muhteşem rota.
Yaklaşık bir saat sonra Maik, Küçük Kemer (Lillebælt) boğazının üzerinde bulunan ve Jütland’ı Fünen adasına bağlayan Fredericia kentindeki köprüye ulaşır. Buradan itibaren bu yolculuğun en muhteşem yapısına sadece bir buçuk saat kalmıştır: Storebæltsbroen (Büyük Kemer Köprüsü). Maik, bu 14 kilometrelik, heybetli köprüye ulaştığında yağmur yağmaya başlamıştır. Bununla birlikte, mavi gökyüzü dar bir çizgi halinde görülebilmektedir. Açık deniz gemilerinin Büyük Kemer (Storebælt) Boğazı’ndan geçebilmeleri için, geçidin doğu tarafına, uzunluğu 2.694 metre, ana ayak açıklığı 1.624 metre olan Avrupa’nın en uzun asma köprüsü inşa edilmiştir.
Danimarkalı üretici HFR’nin imal ettiği dolly bu XXL kamyonun orta parçasını oluşturmakta ve üzerinde iki konteyner yüklü olan yarı römorku çekici araca bağlamaktadır.
Konteynerlerin, 60 tonluk XXL kamyonların seçili rotalarda seyrine izin verilen Danimarka’ya iki kamyonla nakledilmesi gerekmektedir.
Asma köprüye çıkan yokuşu Jacobsen’in Actros’u 60 tona rağmen 80 km/saat hızla tırmandı. Maik “Bana göre, bu tür nakliyede en önemli şey güçlü bir motor.” diyor. “Danimarka ve İsveç’te trafik tıkanıklığı neredeyse hiç yok. Bu, yüksek ortalama hızlara ulaşabileceğimiz ve turlarımıza çok kuzeydeki varış noktalarını da dahil edebileceğimiz anlamına geliyor.“
Önceki modelin de performansı çok iyiydi. Maik buna alışkın. Ancak kış aylarından bu yana, diğerlerinin yanı sıra MirrorCam ve Multimedia Cockpit ile öne çıkan yeni Actros’u kullanıyor.
“Her şey bir irade ve disiplin meselesi.”
– Maik Jacobsen
İfade: Maik’in 460 kW güce, 25,25 metre uzunluğa ve 60 ton brüt araç ağırlığa sahip yeni Actros 2563 kamyonu kesinlikle bu kategoriye girmiyor.
İsveç’te rahat sürüş.
Yeni çalışma aracında en fazla, geliştirilmiş Predictive Powertrain Control Maik’ın hoşuna gidiyor. Bu akıllı hız denetimi ve şanzıman kontrolü artık şehirlerarası trafikte de kullanılabiliyor. Maik “Bu bana İsveç’te, artık hız denetimi ile çok rahat araç sürebildiğim şehirlerarası karayollarında çok yardımcı oluyor.“ diye açıklıyor.
“Bir yerleşim yeri işaretiyle karşılaşıldığında sistem önceden önlemini alıyor ve gazı kesiyor. Yerleşim yerini tekrar terk ederken, sistem kamyonu, önceden ayarlanmış olan hıza ulaşıncaya kadar yeniden hızlandırıyor – bu harika bir şey!“
Nord-Schrott sürücüsü, yolda tanıştığı insanların zihniyeti nedeniyle de Danimarka ve İsveç turunu seviyor. İlk molasını Kopenhag’dan hemen önce Zeland’daki bir dinlenme alanında veriyor. Her zamanki gibi bir "friskbrygget kaffe" siparişi veriyor. Akşam kurslarında öğrendiği Danca’yı akıcı bir şekilde konuşabiliyor. Maik “Her şey bir irade ve disiplin meselesi,” diyor. Belki de “sefil kamyonlar” plakasını Danca da yaptırmalı. Her durumda, çeviri bir sorun oluşturmaz: “Livet er alt for kort for at køre rundt i tarvelige lastbiler!“
Küçük Kemer (Lillebælt) boğazının üzerinde bulunan köprü İsveç yolundaki üç köprüden ilki.
Fotoğraflar: Christoph Börries
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
9 yorum
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍