Jan Knijnenburg B.V. yıkım şirketi için beş adet yeni Arocs 4745.

Geoffrey hayran bir şekilde "Yıkım işlerinde her zaman sürdürülebilirliğe dikkat ettik", diyerek anlatıyor. "Tamamen farklı bir şey olan CO₂ azaltma ile karşılaştırıldığında oluşan atıkların ayrıştırılması, yeniden değerlendirilmesi ve satışı bizim için yeni bir şey değil. Bu konuda hızlı ilerleme kaydetmek istedik ve gerçekten ortaya bir şey koymak istedik. Tam da bu sırada bir seminerde bize yardımcı olacak biriyle tanıştık. Bize Prorail'in CO₂ performans skalasından bahsetti ve özel bilgisi ve sıkı çalışma sayesinde en üst kademeye ulaştık: Seviye 5. Bu, Hollanda'daki büyük altyapı ihalelerinde ciddi bir şekilde yer almak istiyorsanız bir zorunluluktur."

Bu üst seviyeye ulaşmak ve bu seviyeyi korumak için Jan Knijnenburg B.V. şirketinde her gün bu konu ile uğraşılıyor. Bu sırada kısmen normal olan kısmen de şaşırtıcı olan sayısız bilgiler öğreniliyor.

Geoffrey açıklıyor: "Örneğin toplam CO₂ emisyonlarımızın yüzde 98'inin makinelerimizden ve araçlarımızdan geldiğini sonradan öğrendik. Yüzde 98! Geri kalan yüzde ikiyse ofislerimizin ve inşaat konteynerlerinin aydınlatmasından kaynaklanıyor. Bunun için LED lambalar kullanılabilir ancak çok büyük bir fark da yaratmazlar. En küçük gelişme bile önemli olduğu için bunu da yapacağız ancak şirketimiz ve çevre için en büyük pozitif etkiyi yakıt tasarrufu ile yakalıyoruz."

"Ama şirketteki herkes bunun bilincine varmalı" diyerek eklemede bulunuyor Jan. "Şu anda burada 40 sürücü çalışıyor ve bu sürücüleri mümkün olan her durumda motoru kapatmaya ikna etmemiz lazım." Geoffrey "Azami hızlarını uyarlamaları daha da önemli" diyerek lafa karışıyor. "90 km/sa'in altında gidilen her kilometre için CO₂ emisyonu tam yüzde bir düşüyor. Sürüşleri iyi planlarsak sürücülerimiz 85 km/sa ile hedeflerine zamanında ulaşır. Şirkette herkes katıldığı sürece bununla büyük bir etki yakalayabiliriz." 

Taşıma sektörünün sihirli kelimesi ağızdan çıktı: planlama. Planlama birçok değişkenin etkili olduğu kendi başına bir disiplindir. Jan Knijnenburg B.V., sürücünün çalışma gününü görüntüleme imkanı sağlayan bir şirket uygulaması ile bu alanda da kendini ortaya koymak istiyor. Böylece gereken durumlarda zamanında önlemler alınabilir.

"Uygulama ile sürücüler, gözümüzün önünde olur ve durumun daha çok optimize edilebilip edilemeyeceğini kontrol edebiliriz" diyerek açıklıyor Jan. "Düşündüğümüzden daha mi iyi gidiyor ve sürücü bir sefer daha yapabilir mi? Veya zaman kısıtlı ve başka çözümlerin mi bulunması gerekiyor? Bu bizim için çok pratik ve daha da önemlisi müşterilerimiz için de çok pratik. Çalıştığımız sektörlerde, yani inşaat ve taşımada, zamanlama çok önemli bir yere sahiptir. On işten dokuzunda tüm zincirin en önemli halkasıyız. Örneğin asfalt ile yüklü araçlarımızdan biri gecikme yaşıyorsa çalışma temposunu biraz düşürebilmesi için ilk önce yol yapım şirketine haber verilmesi gerekir. Böylece gecikmiş olan yükümüz tam anlamıyla sorunsuz bir şekilde önceden asfaltlanmış parçaya bağlanabilir. Uygulamamız, tam da bu küçük ama önemli işler için düşünülmüştür. Şeffaflık ve verimlilik!"

Geoffrey ekliyor: "Bu şeylerin çoğu ile gelişimlerin önüne geçtiğimizin farkındayız. Zaten böyle olmasını istiyoruz! İşverenlerin biz olmadan iş yapmamak istemelerini sağlamak için yeni standartlar belirlemek istediğimizden bu yola girdik."

Jan Knijnenburg B.V.'nin bu konuda ciddi olduğunu filo ile ilgili olan stratejisi de kanıtlıyor. Öyle ki şirket kısa bir süre önce beş adet tasarruflu beş akslı Arocs 4745 LK 10x4 siparişi verdi. Bu araç, ilave aks, farklı ön aks mesafesi ve aks mesafesi sayesinde 47 tonluk bir müsaade edilen toplam ağırlığa sahip olan Hollanda pazarı için özel olarak tasarlanmış bir kamyondur. İki ön aksın arasındaki mesafe 1,80 metreden fazla olduğu için aksların her biri on tonla yüklenebilir. Arkadaki üç aks ise birbirlerine yakın bir şekilde yerleştirilmiştir; böylece kamyon kompakt kalır ve üç aks toplam 27 tonluk bir taşıma kapasitesine sahip olur. Bunun sayesinde aracın kendi ağırlığı düşer ve net kullanım yükü, 50 tonluk bir kamyon ile karşılaştırılabilirdir. Havalı süspansiyon otomatik olarak uygun bir aks yükü dağılımı sağladığı için kamyon, damper üst yapıları için çok uygundur. Bu nedenle beş akslı Arocs 4745 LK 10x4 seçmelerine hiç de şaşırmamak gerekir.

Jan: "Çalıştığımız sektörde araçlar sadece yoğun kullanılmadığı aynı zamanda aşırı yüklendiği için de araçlardan çok şey bekleniyor. Bu koşullarda ilave aks sayesinde beş akslı Arocs işlerimize tam uyum sağlıyor. Bu araçlar özel olarak kum ve toprak taşımaları için kullanılacağından fazla basınç ile donatılmış olan sürücü kabinlerine bilerek yalıtım yaptırmadık." Kaliteli olmasından dolayı seçimini yine Mercedes-Benz'den yana yapardı: "Bu araçlar gerçekten olukça sağlam. Çok güçlüler ve uzun süre kullanıldıktan sonra bile iyi görünüyorlar. Onarım işlerini ise Mercedes-Benz Dealerbedrijven B.V. ile gerçekleştiriyoruz. Önceden kendimize ait bir atölyemiz vardı ancak teknolojik gelişimlerin hızına baktığımızda bu işi uzmanlarına bırakmamız gerektiğini anladık."