“Mutlu vadinin taş ocakları” için eşsiz bir Arocs 1833
Araç ve Teknolojİ
Fransa'nın dağlık alanlarına özgü talimatlara uygun bir tanker: Carrières de la Vallée Heureuse'in teknik sorumluları tam da böyle bir şey istiyordu. Sonuç: Gerçekten eşsiz bir Arocs 1833.
Etkileyici bir sahne. Vallée Heureuse taş ocaklarındaki bir kamyon çok çarpıcı görünmüyor ancak Arocs 1833 tankeri hala muhteşem performanslar gerçekleştiriyor.
Türkçe'de “mutlu vadinin taş ocakları” anlamına gelen Carrières de la Vallée Heureuse'in taş ocakları ve aynı adı taşıyan şirket 137 yıldır Hénaux ailesine ait. Boulogne-sur-Mer ile Calais arasında bulunuyor ve 200 hektardan fazla bir alan boyunca uzanıyor. Tesis, saat 04:30 ila 18:30 arasında açık. Ekipler, günde 20.000 ton kireç taşı çıkarmak için Pazartesinden Cumartesi sabahına kadar üç vardiya çalışıyor.
Endüstri hizmetleri faaliyet alanı yöneticisi Bruno Devaux “Ürün yelpazemiz 0,2 milimetrelik küçük taneciklerden 7 ton ağırlığındaki taş bloklarına kadar uzanıyor” diyor. “Spesifik özellikleri alana göre farklılık gösteriyor ve böylece farklı endüstri sektörleri tarafından kullanılabiliyor: Çelik fabrikaları, şeker fabrikaları, alçı taşı fabrikaları veya ilaç ve hayvan yemi endüstrisi ve ayrıca inşaat sektöründeki şirketler de unutulmamalı.”
Böylelikle Carrières de la Vallée Heureuse'in ürünleri, taş ocağından gelen kireç taşı aşındırıcı olmadığından ve yeterince sert olduğundan; örneğin ArcelorMittal'in fırınlarında veya su yolu güçlendirmesi için bu taşlara ihtiyaç duyan Wimereux şehri tarafından kullanılmaktadır. Her şey kara yolu ile yol veya raylı yol bağlantısına sahip bir terminal sayesinde tren ile tedarik ediliyor.
Şu anda taş ocağında 30 makine kullanılıyor. Taş ocağında genelde tekerlekli yükleyici ve kepçe ile yüklenen iki adet damper de bulunuyor. Bu makinelere her gün yüzlerce litre yakıt, yeni modellere de AdBlue doldurulması gerekiyor. Yakıt doldurma işlemi öğleden önce ve akşam üstü yapılıyor.
Bruno Devaux, “Sadece kara yolu üzerinden erişilebilen bir depo satın almak istediğimizden makinelerimize yakıt doldurmak için sorunsuz bir şekilde taş ocağında da kullanılabilen yola elverişli bir kamyona ihtiyacımız vardır”, diyerek ürün özelliklerinin genel noktaları hakkında açıklama yapıyor.
Şasi konusunda seçimlerini iki akslı Arocs 1833'ten yana yaptılar. Toplam 8.000 litrelik bir genel kapasitesi olan iki depoya ve üzerine 1.000 litrelik AdBlue veya yağ deposu yerleştirilebilen bir platforma sahip olmalıydı. Gerçek bir zorluk. Bruno Devaux, “Depo hem Fransa'da geçerli olan doğal maddeleri işletme endüstrisi (RGIE) genel direktiflerinin standartlarını karşılamalıydı hem de özel bir depo ağırlık merkezi gerektiren ECE-R111 düzenlemesine uygun olmalıydı. Ayrıca belirli bir tırmanma kapasitesi de isteniyordu. Bu talepleri yalnızca Arocs karşılıyordu”, diyerek anlatmaya devam ediyor. Ancak Arocs, tanker olarak kullanılabilmesi için dağıtım konusunda çok yüksek bir ağırlık noktasına sahipti. Bu nedenle birkaç değişiklik ile ağırlık noktasının düşürülmesi gerekiyordu. Isques'deki Mercedes-Benz bayisinin müşteri temsilcisi Lauren Meyrignac, Arocs'u bu nedenle iki adet 9 tonluk aks ve bir ilave yaprak yay paketi ile donattı.
“Bu talepleri yalnızca Arocs karşılıyordu.”
Madencilik sektörü için geçerli olan direktifler, sürücü kabinin bir koruma kafesi ile donatılmasını da talep ediyordu. Bu kafes normalde dışa monte ediliyor ancak bu durumda bu mümkün değildi. Aksi takdirde depoların daha arkaya yerleştirilmesi gerekiyordu ve bu da platform uzunluğunun kısalmasına yol açıyordu. Bu nedenle bu korumayı sürücü kabininin içine entegre ederek çözüm bulundu. Bruno Devaux, “Bu nedenle spesifikasyonlara uygun araç gerçekten bir prototipti”, diyor.
Şirketin proje sorumlusu Brevet Carrosserie diğer koşulları da dikkate almalıydı. Bruno Devaux, “Üç adet sertifikamız bulunuyor: ISO 9001, ISO 14001 ve ISO 18001. ISO 18001, belirli güvenlik standartlarına uymamız gerektiğini belirtiyor. Sürücünün korunması için depolar alt taraftan doldurulabilir. Sürücünün deponun üzerine çıkması gerektiği nadir durumlar için alt taraftan kumanda edilebilen katlanır kızağa sahip bir platform bulunuyor. Ayrıca depolar belirli bir dolum miktarına ulaşıldığında otomatik olarak kapanan bir sisteme sahiptirler”, diyerek devam ediyor.
Tüm katılımcılar için bu proje çok sayıda danışmanlık gerektirmesi nedeniyle bir buçuk yıl süren oldukça karmaşık bir projeydi. Sonuç olarak küçük Arocs, 150.000 Euro değerinde gerçek bir mücevher haline geldi. Bruno Devaux, “Mercedes-Benz, diğerlerinin yapmayacağı bir şekilde isteklerimizi karşıladı”, diyerek vurguluyor.
Bir buçuk yıl geliştirme süreci. Arocs tankerin taş ocağındaki çalışması için o kadar çok talebi karşılaması gerekiyordu ki geliştirilmesi gerçek bir zorluktu.
Taş ocağında işler şu şekilde yapılıyor:
Kireç taşı, patlamalarla çıkarılıyor. Carrières de la Vallée Heureuse şirketinin bakım ve tesis planlama müdürü Yoan Bétaz, “Kendimize ait bir patlatma ekibimiz var”, diyerek açıklıyor. İlk olarak ocak alnı üç boyutlu olarak taranıyor; sonrasında ise patlama derinliği belirleniyor. Böylece delik delme sorumlusu deliklerin açılacağı yerleri seçebiliyor. 40.000 tondan fazla madenin çıkarılacağı bir patlama için 50 ila 60 arası dikey delik gerekiyor. Sonrasında kullanışlı taşlar 60 tonluk taşıma gücüne sahip tekerlekli yükleyiciler veya 90 tonluk kepçe ile damperlere yükleniyor.
Son olarak materyal, istenen tane boyutuna ulaştığı çeneli kırıcılara ve çarpmalı değirmene sevk edilir. Bu makineler, 2,5 tonluk azami bir ağırlığa sahip taşları küçültebiliyor. Dozaj ünitelerine sahip huniler sayesinde istenen tane boyutuna ve belirli özelliklere sahip ürünler üretilebiliyor. Arazide bulunan taş fabrikası da ham maddesini taş ocağından tedarik ediyor.
Yoan Bétaz,“Taş ocağının derinliği şu anda 90 metre”, diyor. “Hala daha iki maden alnı kadar daha derine inebiliriz; bu da 30 metre daha anlamına gelir.” Kaya çıkarma işinin geleceğine bakıldığında Carrières de la Vallée Heureuse şirketinin bir yüz yıl daha işi olduğu anlaşılabilir.
Uzmanlardan oluşan bir ekip. Carrières de la Vallée Heureuse endüstri hizmetleri bölümü müdürü Bruno Devaux (sol) ve bakım ve tesis planlama müdürü Yoan Bétaz.
İletişim.
Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Tel.: +33 (0)3 21 99 53 99
E-posta: bruno.devaux@cvh.fr
Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Tel.:
+33 (0)6 46 19 78 17
E-posta: l.meyrignac@gorrias.eu
Resimler: Hans Müller
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
8 yorum
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....