Felix Amann jezdí novým Arocsem ještě před zahájením sériové výroby – 1. část
Seriál: Zákaznické testy nových vozů Arocs
Arocs udává tón ve stavebnictví – a díky nové průlomové technologii je vybaven dalšími optimalizovanými prvky: MirrorCam a displej nahradí venkovní zrcátka. A vylepšený tempomat Predictive Powertrain Control je použitelný i na venkovských silnicích. Felix Amann má již nyní možnost usednout za volantem nového Arocsu.
První řidič nového Arocsu: Felix Amann.
Nový Arocs na cestách v německém regionu Hegau.
Impozantní zjevení s průkopnickými inovacemi – venkovní zrcátka nahradí systém MirrorCam.
Felix jezdí kamionem již 24 let.
Areál závodu Meichle + Mohr v ranním úsvitu. Ze tmy vystupují obrysy sil, dopravních pásů, kopců štěrku a písku. Najednou se ke sklápěči blíží ostré světlo LED diody kolového nakladače. Lehké zachvění – a do návěsu se sype první lopata štěrku, potom ještě druhá a třetí. „Je to téměř 27 tun. Tady se musíme vždy vypořádat s těžkým nákladem,“ říká Felix Amann. Vozidlo odjíždí krátce na váhu a potom se vydává ven z areálu závodu v Radolfzellu, odbočuje doprava a za chvíli mizí z dohledu.
Dnešní cesta vede do regionu Hegau na severozápadě Bodamského jezera. V této krásné, ale topograficky velice náročné sopečné krajině zanechaly miliony let vulkánové činnosti a doby ledové své stopy. Silnice je samý kopec a zatáčka, jeden kruhový objezd za druhým, spousta křižovatek, obcí – a k tomu pořádně hustá doprava.
Felix jezdí novým Arocsem v rámci testování tohoto vozidla u zákazníků. Je to poslední dlouhodobý test před zahájením sériové výroby. „Jsem zvědavý, jak si poradím s MirrorCam, když teď vozidlo nemá žádná zpětná zrcátka,“ uvažuje 51letý řidič. Kromě toho je jeho nový Arocs vybaven optimalizovaným tempomatem Predictive Powertrain Control. Systém automatického řízení rychlosti a převodovky využívá nyní ještě intenzivněji digitální mapu silniční sítě, topografické údaje, informace o průběhu zatáček, geometrické řešení křižovatek a kruhových objezdů, a v neposlední řadě také dopravní značky. Optimalizuje tak způsob jízdy nejen při klesání nebo stoupání silnice, ale také na okresních cestách plných zatáček, kde se používání tempomatu doposud nedoporučovalo.
Svítící zelený symbol na displeji – Predictive Powertrain Control je v provozu.
Kruhový objezd – Predictive Powertrain Control volí vhodnou rychlost pro bezpečné projetí.
Tempomat Predictive Powertrain Control nastaví rychlost tak, aby odpovídala omezení na padesátku. A to samozřejmě bez brzdění!
Tempomat se postará o klidné a přitom dokonale soustředěné projíždění kruhovými objezdy – jen při dávání přednosti v jízdě musí Felix zasáhnout.
Klidná jízda.
Felix přijíždí k prvnímu kruhovému objezdu. Dole vlevo na hlavním displeji se rozzáří zelený symbol, Predictive Powertrain Control je v provozu. Aktivní tempomat zpomaluje soupravu, aniž by brzdil. Felix se dívá doleva, nic nejede. Musí jenom točit volantem. Na prvním výjezdu kruhový objezd opět opouští, přímo před ním je teď stoupání – pro motor OM 471 s výkonem 338 kW je to pořádná dřina. Na kopci jede chvíli rovně, potom následuje prudká otáčka. Tempomat Predictive Powertrain Control opět ubírá samostatně plyn, Arocs pokračuje v jízdě a pomalu ztrácí na rychlosti. Zpomalí ale pouze natolik, aby projel v klidu a bezpečně zatáčkou. „Lépe to opravdu nejde,“ říká Felix, který má za sebou 24 let zkušeností za volantem nákladních vozidel.
Před ním je další, tentokrát desetiprocentní stoupání. Teď je důležité, aby vozidlo nabralo rychlost. Ale hned za vrcholem silnice klesá. Tempomat Predictive Powertrain Control odvádí dokonalou práci. „Když už si myslím, že bych měl přeřadit, udělá to systém sám od sebe,“ říká Felix. Nebo systém nechá jet vozidlo ještě o chvíli déle vyšší rychlostí, aby se rozjelo. Stejně tak sezapne funkce EcoRoll o trochu dřív a zůstane déle v provozu při vyrovnané spotřebě paliva.
Tento článek obsahuje bonusový informační materiál (videa, fotky a zprávy atd.) pro registrované členy. Abyste si mohli přečíst celý článek, přihlaste se prosím pomocí Vašeho účtu RoadStars nebo se zdarma zaregistrujte.
Staňte se RoadStar a získejte přístup k exkluzivním obsahům a akcím!
Přihlášení pro členy komunity RoadStars
Ještě nejste členem? Vstupte do RoadStars nyní
Získejte exkluzivní přístup ke vzrušujícím událostem a aktivitám, jaké může´.nabídnout pouze RoadStars.
Vstoupit do RoadStarsPekelné soustředění.
Pro řidiče je mimořádně důležité, aby se po celou dobu plně soustředil na jízdu, protože Predictive Powertrain Control je pouze asistenční systém – a nikoli autonomní řízení. Felix: „Jako řidič musím mít neustále dávat pozor na ostatní účastníky silničního provozu. To asistenční systém nedokáže. Je sice schopen zvolit vhodnou rychlost při projíždění kruhovým objezdem, ale nedokáže například správně zareagovat, když musím někomu dát přednost. To musím udělat sám. To systém prostě neumí.“
Zelené políčko na displeji kromě toho signalizuje, zda Predictive Powertrain Control pomáhá řidiči při volbě rychlosti a ovládání převodovky. Pokud toto políčko nesvítí, musí řidič volit rychlost sám – například uvnitř uzavřených osad.
Felix nastavuje horní limit hystereze, tedy mezní hodnotu rozdílu při překročení nastavené rychlosti, z hodnoty plus čtyři na hodnotu plus dvě. „Dole je hodně úzká silnice, tam nechci vjet příliš velkou rychlostí,“ říká. Stejně tak snižuje rychlost na tempomatu. Povolena je tady šedesátka, Felix ale nastavuje rychlost na 55 kilometrů za hodinu.
„Dole“ – to znamená za další odbočkou, kde začíná pořádné klesání na poměrně úzké silnici vedoucí lesem. Pokud by se tady objevilo najednou auto jedoucí v protisměru, je to problém – Felixova opatrnost tedy není vůbec přehnaná. V údolí nastaví rychlost opět na šedesátku.
Před ním je stoupání, potom vrchol kopce, zatáčka, klesání – a městečko Heudorf, do kterého Arocs vjíždí přesně padesátkou. Na elektronické světelné tabuli hned za značkou s názvem města blikají zelená čísla oznamující správnou rychlost přijíždějícího vozidla.
Ale Felix by opravdu rád věděl, co optimalizovaný tempomat
Predictive Powertrain Control v Arocsu dokáže.
A kde by se to
mohl lépe dozvědět než na silnici vedoucí vysokohorským
průsmykem?
S dalšími Felixovými zkušenostmi s novým Arocsem
vás seznámíme 08. dubna ve 2. díle naší reportáže.
Fotografie: Christoph Börries
Video:
Alexander Tempel
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
13 komentářů
Wer damit Schwierigkeiten hat ist selber Schuld !! Lese und schaue morgen gleich Bericht 2 und 3 👍😎
Bin zwar der mega ACTROS Fan aber mir hat noch nie das 2 Farbige Cockpit gefallen ( Sorry ) deswegen würde ich schon beim nächsten mal den Arocs nehmen !!!!!!!!! Mega-Auto !!!! Jetzt erstmal wieder Arbeiten.......
Wer damit Schwierigkeiten hat ist selber Schuld !! Lese und schaue morgen gleich Bericht 2 und 3 👍😎
Bin zwar der mega ACTROS Fan aber mir hat noch nie das 2 Farbige Cockpit gefallen ( Sorry ) deswegen würde ich schon beim nächsten mal den Arocs nehmen !!!!!!!!! Mega-Auto !!!! Jetzt erstmal wieder Arbeiten.......
Aber wenn man Baustellen befahren muss kann leicht so ein Camera Arm beschädigt werden . Dann wird's noch teurer wie ohnehin schon die Spiegel .
Aber den Bericht über den Arocs mit Felix finde mal wieder gut gelungen . Sachlich und Informativ .
Aber wenn man Baustellen befahren muss kann leicht so ein Camera Arm beschädigt werden . Dann wird's noch teurer wie ohnehin schon die Spiegel .
Aber den Bericht über den Arocs mit Felix finde mal wieder gut gelungen . Sachlich und Informativ .
Bin mal gespannt, wie robust die Kamera-"Ausleger" sind. Im Baustellenbetrieb, werden herausstehende Teile nicht selten ... strapaziert.
Ragen die Kameraarme weiter nach Außen als Spiegel?
Na, vielleicht kann ich auf der Bauma mal dran wackeln 😄.
Gruß
Klaus
Bin mal gespannt, wie robust die Kamera-"Ausleger" sind. Im Baustellenbetrieb, werden herausstehende Teile nicht selten ... strapaziert.
Ragen die Kameraarme weiter nach Außen als Spiegel?
Na, vielleicht kann ich auf der Bauma mal dran wackeln 😄.
Gruß
Klaus