Unikátní Arocs 1833 pro „lomy šťastného údolí“
Vozidlo a technika
Cisternový vůz, který by vyhovoval právním předpisům těžby ve Francii: přesně to chtěli mít odpovědní technici společnosti Carrières de la Vallée Heureuse. Výsledek: skutečně unikátní Arocs 1833.
Ohromující kulisa. V kamenolomech Vallée Heureuse se nákladní vozidlo téměř ztrácí. A přesto cisternové vozidlo Arocs 1833 podává výborné výkony.
Lomy Carrières de la Vallée Heureuse, česky „lomy šťastného údolí“, a společnost se stejným názvem již 137 let vlastní rodina Hénaux. Leží mezi městy Boulogne-sur-Mer a Calais a rozprostírají se na více než 200 hektarech. Podnik je otevřen od 4:30 do 18:30. Týmy pracují v 3směnném provozu od pondělí do sobotního rána, aby zde denně vytěžily až 20 000 tun vápence.
„Paleta našich produktů sahá od zrnek o velikosti 0,2 milimetrů až po kamenné bloky vážící 7 tun“, říká Bruno Devaux, vedoucí obchodního oddělení průmyslových služeb. „V závislosti na oblasti se liší specifické vlastnosti zásob, takže můžeme dodávat výrobky pro různá průmyslová odvětví: ocelárny, ale také cukrovary a sádrovny nebo i farmaceutický průmysl a výrobce krmiv. A nesmíme zapomenout na firmy podnikající ve stavebnictví.“
Tak produkty společnosti Carrières de la Vallée Heureuse ve svých vysokých pecích používá například firma ArcelorMittal. Nebo město Wimereux, které kameny potřebuje na zesílení ochranné hráze, protože vápenec není abrazivní a proto je velmi tvrdý. Vše je přepravováno po silnici nebo – díky terminálu s napojením na železnici – po kolejích.
V současné době v kamenolomu pracuje 30 strojů. Normálně tu lze vidět i dva dampry, které nakládají kolové nakladače a bagry. Tyto stroje se musí denně natankovat tisíci litry paliva, u těch novějších modelů je nutné přidat také AdBlue. Tankování paliva probíhá dopoledne nebo pozdě odpoledne.
„Protože chceme opět zprovoznit další skladiště, které je přístupné pouze po silnici, potřebujeme pro silniční provoz nákladní vozidlo, které lze ale také bez problémů použít v kamenolomu, abychom mohli zásobovat naše stroje palivem“, vysvětluje Bruno Devaux v návaznosti na hlavní specifikace technických požadavků.
U šasi padla volba na dvounápravový Arocs 1833. Měl mít dvě nádrže s celkovou kapacitou čítající dohromady 8 000 litrů a také plošinu, na kterou lze umístit nádrž na AdBlue nebo maziva s objemem 1 000 litrů. Opravdová výzva. „Nádrž musela splňovat standardy francouzského Obecného nařízení pro podniky těžící minerály (RGIE), dodržovat ale i regulaci ECE-R111, která předepisuje specifické těžiště nádrže. Navíc byla požadována určitá stoupavost. Pouze Arocs splňoval tyto požadavky“, pokračuje Bruno Devaux. Při dodání měl Arocs ale příliš vysoké těžiště na to, aby se mohl používat jako cisternový vůz. Několik změn se postaralo o snížení těžiště. Laurent Meyrignac, zákaznický poradce partnera Mercedes-Benz ve městě Isques, proto Arocs vybavil dvěma 9tunovými nápravami a přídavnou sadou s listovými pružinami.
„Pouze Arocs splnil tyto požadavky.“
Předpisy platící pro báňský průmysl také vyžadovaly, aby byla kabina řidiče vybavena ochranným košem. Takový koš se obvykle umísťuje zvenčí, což v tomto případě nebylo možné. Protože jinak bychom museli nádrže posunout více dozadu, což by vedlo k zmenšení délky plošiny. Řešením byla integrace těchto ochranných oblouků řidiče v kabině řidiče. „Vozidlo v souladu se specifikací proto bylo opravdovým prototypem“, říká Bruno Devaux.
Společnost Brevet Carrosserie, pověřená provedením tohoto projektu, musela dbát i jiných zadání. „Máme tři certifikace: ISO 9001, ISO 14001 a ISO 18001. Poslední nás zavazuje k dodržování určitých standardů. Z důvody bezpečnosti řidiče lze nádrže plnit zdola. V ojedinělých případech, kdy řidič musí do nádrže vlézt, je k dispozici můstek se sklápěcím zábradlím, které lze ovládat zdola. Mimoto se nádrže automaticky vypnou, pokud je dosaženo určitého plnícího množství“, pokračuje Bruno Devaux.
Pro všechny zúčastněné to byl velmi komplexní projekt, který kvůli mnoho nezbytným jednáním trval 1,5 roku. Nakonec se malý Arocs stal skutečným skvostem v hodnotě 150 000 eur. „Společnost Mercedes-Benz vyšla vstříc našim požadavkům tam, kde by to jiní neučinili“, zdůrazňuje Bruno Devaux.
Jen a půl roku vývoje. Aby mohl cisternový vůz Arocs vykonávat práci v kamenolomu, musel splnit mnoho požadavků, takže jeho vývoj byl skutečnou výzvou.
Tak funguje kamenolom.
Vápenec se těží pomocí odstřelů. „Máme vlastní tým na odstřelování“, vysvětluje Yoan Bétaz, vedoucí oddělení údržby a plánování areálu společnosti Carrières de la Vallée Heureuse. Nejdříve se trojrozměrně naskenuje vrstva, která se má odtěžit. Potom se určí hloubka pro odstřel. Vrtmistr poté vyhledá místa, na kterých se mají vyvrtat otvory. Pro odstřel, při kterém se má uvolnit až 40 000 tun horniny, je zapotřebí 50 až 60 svislých otvorů. Použitelné kameny se potom vyzvednou pomocí kolových nakladačů nebo 90tunovým bagrem do dampru, který má nosnost 60 tun.
Materiál je následně převezen k čelisťovým drtičům a nárazovým mlýnům, kde materiál dostane požadovanou velikost zrn. Tyto stroje dokáží rozdrtit kameny s maximální hmotností 2,5 tuny. Trychtýře s dávkovacími jednotkami umožňují výrobu produktů s požadovanou velikostí a přesně definovanými vlastnostmi. Kamenictví, které se nachází v areálu, je také zásobováno materiálem z tohoto kamenolomu.
„V současné době činí hloubka kamenolomu 90 metrů“, říká Yoan Bétaz. „Můžeme jít ještě o dvě těžební vrstvy hlouběji, což by odpovídalo dalším 30 metrům.“ Odváží-li se člověk pohlédnout do budoucnosti těžby hornin, tak by společnost Carrières de la Vallée Heureuse měla mít práci ještě na celé století.
Tým specialistů. Bruno Devaux (vlevo), vedoucí obchodního oddělení průmyslových služeb ve společnosti Carrières de la Vallée Heureuse, a Yoan Bétaz, vedoucí oddělení údržby a plánování areálu lomu.
Kontakt.
Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Tel.: +33 (0)3 21 99 53 99
E-mail : bruno.devaux@cvh.fr
Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Tel.:
+33 (0)6 46 19 78 17
E-mail : l.meyrignac@gorrias.eu
Fotografie: Hans Müller
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
8 komentářů
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....