NOSRETI přepravuje všechno, co je delší, širší, vyšší nebo těžší, než je obvyklé

Historie společnosti NOSRETI sahá až 60 let zpět - a pyšně. Firma navazuje na tradici těžké dopravy ČSAD Ostrava, kde má sídlo také dnes. Před měsícem začala nová kapitola její historie: NOSRETI se stala součástí předního poskytovatele služeb na evropském trhu, skupiny Universal Transport. „Během desetiletí naší existence jsme ve skutečnosti přepravili širokou paletu nákladů: od zemědělské, stavební a vojenské techniky přes letadla, tramvaje a autobusy až po montážní zařízení nebo výletní plavidla“, vysvětluje jednatel Aleš Havlásek. „Přepravovali jsme však také gigantické generátory a transformátory a další těžká břemena s mimořádným objemem.“

A kde se nachází hranice maximální hmotnosti nákladu, který dokáže NOSRETI transportovat? Na tuto otázku odpovídáme zákazníkům často bez mrknutí oka: „No, přepravit se dá téměř všechno, je to jen otázka ceny.“ Naposledy se jednalo o přepravu těžkého břemena s vlastní hmotností téměř 400 tun. To odpovídá přibližně 67 dospělým samcům slona afrického. Srovnání se slony není zcela náhodné: Před pár lety dovezla firma NOSRETI do zoo dospělou žirafu.

Na vozidla Mercedes-Benz se společnost spoléhá již delší dobu. Vlastní dvě těžké soupravy tahače s návěsem Actros, které jezdí s modulárním návěsem pro těžká břemena THP od firmy Goldhofer. K přepravě lehčích nákladů se používají tři další tahače. Pro techniku s hvězdou se firma rozhodla po svých dobrých zkušenostech s vozidlem Actros. „Arocs je pro naši branži ideální. Jsou to jednoduše spolehlivá, silná a výkonná vozidla a můžeme se na ně spolehnout také při přepravě těch nejtěžších nákladů“, říká dále Aleš Havlásek.

– Petr Gelnar, vedoucí oddělení plánování tras ve společnosti NOSRETI Specialtransport

Během přípravy je nutno zohlednit velké množství faktorů. Ke klíčovým otázkám patří například výška průjezdu a nosnost mostů, aktuální uzavírky na silnicích a další zábrany a omezení. Zejména v letních měsících není plánování tras jednoduché, jelikož se musí zohlednit velké množství uzavírek na silnicích. „Také předpověď počasí nesmíme opomenout, jestliže jsou hlášeny bouřky, silný déšť nebo sněžení. Na výzvy přírody musíme být připraveni“, říká dále Gelnar.

Lidem ve společnosti NOSRETI komplikuje každodenní plánování tras také notoricky známá těžkopádnost administrativy. Předtím, než může dojít k dlouhé namáhavé cestě s gigantickým nákladem, musí se nejprve zdlouhavě vyjasnit a zařídit všechna potřebná povolení. Například musí být k dispozici povolení veškerých správců silnic na trase nákladu - a jejich stanovisko může dopadnout všelijak. V případě jednoho zamítnutí pak existují pro další postup dvě možnosti: náhradní trasa nebo návrat k vyjednávacímu stolu a vedení dalších jednání se zodpovědnými osobami.

Někdy může schvalovací řízení zkomplikovat také špatný stav silnic nebo zhoršený stav mostů. Přesněji řečeno: Jakmile přejedete jeden most desetkrát, ještě to neznamená, že to bude možné také po jedenácté. Fyzické opotřebení mostů se mohlo mezitím zhoršit. Pak je hmotnost nákladu jednoduše příliš vysoká. „Teprve po existenci všech povolení se obrátíme na ministerstvo dopravy“, říká Gelner. „To nám jako nejvyšší instance udělí povolení ke zvláštnímu využití silnice.“

Trochu jednodušším případem jsou povolení s délkou platnosti tři měsíce, která se většinou týkají nákladů do 48 tun a do šířky 3,5 metrů. U takových nákladů je jasné, že nemohou svou hmotností ohrozit mostní konstrukce, jelikož se nejedná o extra těžký náklad. Tříměsíční povolení se udělují pro přepravu po dálnicích a dálkových silnicích. Nejčastěji se to týká například přepravy vojenských nebo zemědělských strojů.

Pro vyjetí těžkými nebo velkými transporty na silnice a pro zajištění co nejplynulejšího průběhu je často zapotřebí podpora všech institucí. Například spolupráce s odborníky na energetiku od Českých drah nebo s telekomunikačními společnostmi tak patří k naší každodenní práci. Mnohdy se totiž musí vypnout nebo demontovat nadzemní elektrické vedení nebo troleje. Nezřídka je nutná také hlubší spolupráce s policií, která propůjčí transportu odpovídající důležitost svými majáky a zajišťuje ohledy ostatních účastníků provozu. Také transport obrovského statoru pro elektrárnu Mochovce se neobešla bez spolupráce s policií. Jejich pomoc byla nutná, jelikož náklad byl větší než parametry nákladů, které jsou povoleny bez policejního doprovodu.

Může se při velkoobjemové přepravě stát něco neočekávaného nebo překvapujícího? Vedoucí plánování tras pokyvuje souhlasně hlavou. „Jakmile přepravujeme části stroje s hmotností 160 tun, které jsou široké sedm metrů, a najednou se na předem prověřené a schválené trase objeví přes noc lunapark s kolotočem nebo skákací hrad, je to vlastně jen komické,“ vypráví Petr Gelnar s úsměvem. „Ačkoliv je to pro náš projektový tým v takovém okamžiku opravdový problém, který se musí ihned vyřešit.“

Naštěstí to však byla jediná záludnost silniční dopravy na trase. Transport, který přijel do Plzně v neděli krátce před půlnocí, projel následující týden v pátek ve tři hodiny branami slovenské atomové elektrárny Mochovce. Stator byl se svými 184 tunami konečně na místě určení. Ve společnosti NOSRETI mohou být spokojeni: Jako obvykle vykonala posádka vozidla a celý projektový tým také tentokrát vynikající práci!

Fotografie: MediaTrust