Til kamp mod dødelige lastbilulykker.

Mercedes-Benz teknologisk overlegen.

Det blev en meget lang historie, hvis man i detaljer skulle opregne alle de sikkerhedsmæssige tiltag, som Mercedes-Benz gennem årene har været de første til at introducere på markedet. Og som alle før eller siden er blevet standard i alle andre bilmærker. Nogle få eksempler: Sikkerhedskabinen til personbiler (1950’erne), ABS-bremser til erhvervsbiler (1981), airbags (1981), og i de seneste årtier en lang række assistentsystemer, som øger såvel den passive som den aktive sikkerhed, for eksempel den første generation af nødbremsesystemet Active Brake Assist (2006) og nu den nyeste generation af ABA.

Med passiv sikkerhed menes alle de foranstaltninger, som beskytter passagererne inde i bilen (sikkerhedskabine, sikkerhedsseler, airbags o.l.), og aktiv sikkerhed er de foranstaltninger, som kan forhindre ulykker (ESP, afstandskontrol, ABS-bremser o.l.).

RoadStars har bedt salgschef Jens Tittel og produktspecialist Christian Laustsen fra Mercedes-Benz lastbiler i Danmark uddybe, hvorfor Mercedes-Benz har taget dette initiativ, og hvad der gør det den nyeste generation af Active Brake Assist så unikt.

”Det er vigtigt, at vi som producent påtager os et ansvar for at sikre, at både chauffører og andre trafikanter kommer sikkert frem. Ulykker, som involverer lastbiler, er blandt de mest fatale i trafikken, og blandt andet derfor har vi gjort det til vores mission at mindske antallet af ulykker. Det gør vi blandt andet ved at insistere på at udvikle nye sikkerhedssystemer, og jeg er glad for, at vi nu går skridtet videre og gør vores nyeste og mest avancerede system til standard i Actros og Antos,” siger Jens Tittel. ”Tidligere systemer opererede med kameraer, men de er ikke stabile i mørke eller dårligt vejr. ABA 4 er et meget avanceret radarovervågningssystem, som er meget mere pålideligt. 70 meter frem dækker radarerne hele 120^o, og helt frem til 250 meter dækker de 18^o, og det er faktisk ret langt frem. Systemet er aktivt ved alle hastigheder og ligegyldigt, hvilken vinkel bilen befinder sig i. Op til 160 meter fremad kan systemet også registrere cyklister, knallertkørere o.l., og 80 meter frem kan det også se fodgængere eller andre genstande. Nye sikkerhedssystemer får som regel størst opmærksomhed, når de indføres i personbiler, og det er naturligt nok, da det er dem, der er flest af, og dem, som de fleste af os har. Men Mercedes-Benz har lige så stor fokus på sikkerheden i og for lastbiler, og faktisk bliver der investeret milliarder af kroner årligt på udvikling af lastbilsikkerhed! En lastbilchauffør er relativt i sikkerhed – højt hævet over de andre trafikanter, men samtidig er en lastbil et stort og tungt køretøj, hvis ulykken er ude, så det skal så vidt muligt undgås,” siger salgschefen.

Højresvingsassistenten hjælper til med at reducere de frygtede højresvingsulykker.

Produktspecialist Christian Laustsen supplerer:

”ABA 4 er et nødbremsesystem, som automatisk bremser ned, hvis lastbilen kommer for tæt på en forankørende eller en anden forhindring. Men med den supplerende Højresvingsassistent kan bilen nu også registrere fodgængere cyklister foran og på siden af bilen og advare chaufføren. Med Højresvingsassistenten, som overvåger hele vogntoget inklusive en eventuel trailer, kan også de hidtil blinde vinkler dækkes, så en cyklist på siden af lastbilen opdages, så chaufføren kan bremse i tide. Fodgængere og cyklister er i sagens natur oftest forekommende i byerne, så man kan sige, at på landeveje og motorveje registrerer ABA 4 de tungere forhindringer, og i bytrafikken holder Højresvingsassistenten øje med de blødere trafikanter,” siger Christian Laustsen.

”Ydermere virker systemet også som vognbaneassistent. For eksempel ved en overhaling – her kan Højresvingsassistenten se, når vogntoget er kommet helt forbi et langsommere kørende køretøj, så chaufføren kan trække sikkert ind til siden igen. Endelig overvåger systemet også den såkaldte "slæbekurve”, dvs. hvis man drejer for skarpt omkring et hjørne og risikerer at ramme et vejskilt eller et hushjørne med siden af bilen eller traileren. Assistenten kan se 1 meter frem foran bilen og 2 meter bag traileren. Bytrafik kan være ret stressende for en lastbilchauffør. Der er mange ting, der skal tjekkes – ikke mindst de efterhånden mange sidespejle, som alligevel ikke kan dække alle døde vinkler, og her er Højresvingsassistenten, som godt nok ikke er standard, en stor hjælp”, siger produktspecialisten.

Mindre stilstand.

”Og så er der også det overordnede økonomiske aspekt”, tilføjer salgschef Jens Tittel. ”Vi arbejder lige nu med et begreb, som vi kalder ”Uptime”. Det går kort fortalt ud på en række tiltag, som udelukkende har til formål at holde bilerne så meget på vejene som muligt – altså mindst mulig stilstand eller værkstedstid. Og hvis man via systemer som ABA 4 og Højresvingsassistenten kan reducere uheld eller alvorlige ulykker, ja, så siger det næsten sig selv, at det er med til at holde bilen i drift. Men det er stadig primært chaufføren og de andre trafikanter vi har fokus på”, slutter salgschef Jens Tittel.