Tatiana Gorgol rangerer godsvogne – med en Unimog U 423
RoadStars møder
Når Tatiana Gorgol klatrer ind i førerhuset, bliver hun til deltidslokofører. For hendes Unimog U 423 er et tovejskøretøj, som hun rangerer godsvogne med.
Industriområdet ved SGM i Morsbach/Lothringen.
Det ser lidt ud som et forladt industriområde: 30 kilometer sporanlæg, hundredevis af brune godsvogne, et nærtrafiktog oversmurt med tags, en forladt sporskiftepost, hvorpå der med store bogstaver står „Morsbach“. Her, ikke langt fra den tyske grænse, blev godstog engang koblet sammen på vegne af statskoncernen Charbonnages de France og sendt ud på rejse til stålværker eller kulhandlere.
I dag bruser et TGV eller et regionaltog stadig af og til forbi på den parallelt forløbende banestrækning fra Metz til Forbach. Ellers ser man blot en Unimog U 423 arbejde på terrænet. Allerede på lang afstand genkender man de gule metalstænger, der flankerer køretøjet foran og bagpå, samt de to store gule tanke på lastarealet.
Ved nærmere eftersyn falder de fire ekstra stålfælge i øjnene, der er anbragt foran og bag dækkene. Denne Unimog kan nemlig også anvendes som lokomotiv.
Denne artikel indeholder ekstra informationsmateriale (videoer, billeder og reportager etc.) for registrerede medlemmer. Hvis du vil opleve artiklen i dens helhed, skal du logge dig ind med din RoadStars-bruger eller registrere dig gratis.
Bliv en RoadStar og få adgang til spændende artikler og konkurrencer!
Login for RoadStars-medlemmer
Ikke tilmeldt endnu? Bliv medlem af RoadStars nu
Få eksklusiv adgang til spændende events og aktiviteter, som du ikke finder andre steder end hos RoadStars.
Bliv medlem af RoadStarsTeamwork på skinner.
Ved rattet i dette usædvanlige køretøj sidder – hvilket ligeledes er usædvanligt – en kvinde. Hendes job: At skubbe godsvogne på industriområdet ved Société de Garage de Morsbach (SGM) frem og tilbage og koble dem sammen til tog. Sammen med sin kollega Christophe Blanchard rangerer hun rundt med de parkerede jernbanevogne. „Af sikkerhedsmæssige grunde er vi altid to sammen“, forklarer den unge Unimog-chauffør.
Hun trykker på hornet, og et højt signal høres, næsten lige som dem fra TGV-eksprestogene, når de kører i ekspresfart igennem den forladte banegård. „Vi befinder os godt nok på privat område og kan egentlig gøre, hvad vi vil. Alligevel følger vi de franske statsbaners sikkerhedsstandarder.“
Langsomt sætter Unimog'en sig i bevægelse og skubber seks
fireakslede styrtegods- og fladvogne i bakgear foran sig. Det er ikke
noget problem for den 170 kW stærke Euro VI-motor i Unimog U
423.
Som tovejskøretøj er Unimog U 423 en særligt fleksibel rangerhjælp.
Som tovejskøretøj er Unimog U 423 en særligt fleksibel rangerhjælp.
Som tovejskøretøj er Unimog U 423 en særligt fleksibel rangerhjælp.
Som tovejskøretøj er Unimog U 423 en særligt fleksibel rangerhjælp.
De separate, hydraulisk styrede styreruller for og bag holder den på skinnerne og tilpasser dækkenes tryk mod skinnerne til forholdene. For i modsætning til et lokomotiv har Unimog'en ingen sandspreder til at øge grebet på våde eller tilisede skinner.
Mens toget sætter i gang, står Christophe på rangertrinnet på den forreste jernbanevogn og holder øje med, at toget bliver rangeret ind på det rigtige spor. Via radio giver han Tatiana instruktioner. Kort før et sporskifte får han Unimog'en til at standse. Han stiger af og omlægger sporskiftet manuelt. Derefter går det videre.
Tatiana og hendes kollega Christophe har et konstant overblik i det topmoderne førerhus i Unimog U 423.
Tatiana og hendes kollega Christophe har et konstant overblik i det topmoderne førerhus i Unimog U 423.
Tatiana og hendes kollega Christophe har et konstant overblik i det topmoderne førerhus i Unimog U 423.
Tatiana og hendes kollega Christophe har et konstant overblik i det topmoderne førerhus i Unimog U 423.
En investering, der lønner sig.
„Vores firma ejer den eneste parkeringsplads for godsvogne i hele Frankrig“, forklarer Tatiana. „Alle andre holdepladser tilhører enten reparationsværksteder eller jernbanevirksomheder, der dog ikke lejer ud i længere tid.“ På SGM's terræn kan jernbanevogne være parkeret så længe, som ejerne ønsker. Når der er brug for en jernbanevogn, er en e-mail med vognnummeret tilstrækkelig. Tatiana og Christophe rangerer så jernbanevognen fra dens holdeplads til vigesporet. Der afhenter et lokomotiv to gange om ugen de rekvirerede jernbanevogne.
Til SGM's kunder hører ud over mange virksomheder med meget små vognparker også de tre store franske udbydere STVA, ERMEWA og VTG, der hver ejer op til 80.000 jernbanevogne. Unimog U 423 er det ideelle køretøj til dette arbejde, mener Tatiana. „Den skal ikke, som et lokomotiv, varme op i en time, før jeg kan begynde arbejdet om morgenen“, forklarer hun. „Desuden kan den nemt køre af skinnerne, når den skal bruges til rangering i den anden ende af toget.“
„Unimog U 423 er det ideelle køretøj til mit arbejde.“
Tatiana Gorgol, rangist hos SGM
De to store gule tanke på U 423's lastareal er trykluftbeholdere. „Vi skal bruge luft med et tryk på fem bar for at deaktivere de pneumatiske bremser på jernbanevognene.“ Forgængeren til U 423 var også en Unimog, dog var dennes trykbeholdere konstrueret for små. „Det varede op til 40 minutter, før vi kunne flytte et tog. Så vi mistede gerne halvanden time hver dag.“ For Tatiana er der derfor ingen tvivl: Den nye Unimog er mere end investeringen værd.
Foto og video: Hans Müller
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
19 kommentarer
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.
Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html
Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.
Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html