Franz Tausch kører med mineralolie for LSA
Bil & teknik
Franz Tausch transporterer mineralolie for Lubes Services Austria. Han har siden januar kørt i en Actros, som giver ham ekstra sikkerhedsfunktioner.
Hydraulik-, gear- og motorolie er et udvalg af de produkter, Lubes Services Austria tilbyder.
Klokken er 5 om morgenen, og han er allerede ude på vejene. For en time siden befandt Franz Tausch sig i oliehavnen Lobau i Wien, hvor han fik sin fragt ombord: Hydraulik-, gear- og motorolie, som han leverer for virksomheden Lubes Services Austria til kunder i Nieder- og Oberösterreich og til Salzburg. Den middelstore virksomhed, der handler med mineralolie, har i mange år været partner for ExxonMobil og tilbyder hele Mobil-varemærkesortimentet til store industrivirksomheder og handels- samt håndværksvirksomheder.
I udkanten af Langenlois når Franz Tausch frem til sin første destination: Et større bilværksted. Trods det ekstremt dårlige vejr venter to lastbiler og en traktor på, at det er deres tur til at få udført service, på parkeringspladsen foran bygningen. Og man kan ane en vinrød varebil på en lift gennem en åben port. En mekaniker i blåt arbejdstøj er i gang med at undersøge varevognen for rust. Han lyser forskellige steder med sin lommelygte. Ryster derefter på hovedet, gnider sig med håndryggen hen over panden, hvorefter han endnu en gang undersøger forakselområdet – der er nok noget, der skal laves.
Franz Tausch smiler, hilser og retter på sine briller og sit overtøj. Han styrer hjemmevant den sølvfarvede tankbil på plads – det er trods alt ikke første gang, han er her. "Vi har mange stamkunder, og jeg besøger dette værksted regelmæssigt med nogle ugers mellemrum," fortæller han, mens han tjekker niveauet og åbner op til tanken. Kunden har bestilt 800 liter Mobil Super 3000 XE 5W-30 – og nu er Franz Tausch for første gang nødt til at stige ud af sin Actros 2543. Han lukker lynlåsen i sin jakke, åbner et par dækplader på kasseopbygningens side, så en tank, to pumper med tilhørende betjeningsenhed og en slangetromle bliver synlige. For at skabe forbindelse mellem pumpe, slangetromle og tank monterer østrigeren to korte slangestykker. Derefter åbner han stophanen og trækker slangen af tromlen og tværs gennem værkstedet.
Showtime! Nu strømmer omkring 60 liter motorolie pr. minut fra Actros-lastbilen og over i værkstedets tank. "Hvis det ikke var så koldt, ville den kunne klare op til 100 liter pr. minut," fortæller Franz Tausch, mens han holder øje med indikatorerne i betjeningsenhedens display. "For jo koldere det er, desto mere tyktflydende bliver olien, og desto hårdere er det for pumpen at arbejde. Det er især ekstremt i forbindelse med gearolie – hvor pumpen ved temperaturer som i dag kun kan klare 15 til 20 liter i minuttet. Derfor forvarmer vi disse tanke, når det er nødvendigt, så pumpen ikke bliver belastet helt så voldsomt."
Franz Tausch åbner kasseopbygningens læsserampe ved et tryk på en knap og forklarer: "Vi kan både transportere løse samt pakkede varer med bilen, så vi er meget fleksible." Paller med tønder og motoroliedunke står ved siden af op til 1.000 liter store kompakte tanke. Da Franz Tausch forinden åbnede afdækningerne på siden af lastbilen, tilsluttede han således ikke slangen til en integreret tank, men derimod til en mobil tank. Den er så kompakt bygget, at den er nem at læsse af og på, men også nem at opvarme. "Så kan vi altid levere lige netop det, som vores kunder vil have," siger chaufføren. Lastbilen kan rumme op til ti tanke, der bliver holdt på plads med spærrestænger.
Det skal gøres ordentligt.
Pumpen er næsten færdig med sit arbejde. Tallet i betjeningsenhedens display stiger kun langsomt: 796, 797, 798 …. Tælleren stopper. Så var det slut med olie. Eller var det? Franz Tausch løfter op i forbindelsesslangen mellem tank og pumpe. Og minsandten om ikke tælleren kører igen: 799, 800! "Så fik vi lige klemt et par liter ekstra ud," siger han med et smil. Opgaven er udført! Nu er det tid til at rydde op: Slangerne skal renses med trykluft, afmonteres og lægges på plads sammen med de andre dele i lastbilen. "Det skal altså bare gøres ordentligt," siger Franz Tausch. Han har på forhånd sørget for at have flere klude klar til rengøring af tilslutningsdelene. Han tørrer omhyggeligt alle dele af, tjekker endnu en gang, at dækpladerne er fastgjort korrekt på lastbilen, og går derefter ind på kontoret med fragtpapirerne.
Franz Tausch kan også godt lide, at der er ryddet ordentligt op inde i førerhuset. "Jeg bruger trods alt meget tid her," siger han. Desuden er han "helt utroligt tilfreds" med sin ny Actros, som LSA købte i januar måned. "Jeg har kørt Mercedes i 25 år og har mere end en million kilometer på bagen. Det er helt enkelt mit yndlingsmærke, og jeg er selvfølgelig glad for, at jeg nu igen har fået en Actros. Den har et flot design, og luftaffjedringen foran gør den dejligt komfortabel at køre i."
Hvad Franz Tausch ikke ser, men som også er med til at gøre Actros til et rentabelt valg er Predictive Powertrain Control. Kombinationen af Mercedes PowerShift 3 og GPS-kortmateriale optimerer gearskiftetidspunkterne og fartpilotens hastighed på en forudseende måde – afhængigt af de topgrafiske betingelser. Resultat: Før hældninger gearer lastbilen ned, så retarderen på den måde får øget bremse- og køleeffekt. Ved dalkørsel bruger systemet svingningsspidser til acceleration, og når det går opad, optimerer Predictive Powertrain Control gearskifterækkefølgen, gearer målrettet op eller undgår nedgearing før bakketoppe. Systemet udnytter enhver mulighed for at aktivere EcoRoll-funktionen og opnå inertimæssige fordele.
Denne Actros 2543 har imidlertid endnu mere at byde på – f.eks. Safety Pack Top. "Denne pakke indholder næsten alt inden for sikkerhedsudstyr," fortæller Franz Tausch. Blandt andet en afstandsassistent og Active Brake Assist 3, Lane Keeping-assistent og opmærksomhedsassistenten Attention Assist, førerairbag, en krængningsreguleringsassistent, komfortsæde, kombiinstrument på 12,7 cm med ekstra indikator og med sekundær vandretarder som slidstærk ekstrabremse endnu en vigtig sikkerhedskomponent.
"Meget af det opdager man slet ikke ved almindelig kørsel," fortæller Franz Tausch. "Men når det virkelig gælder, er det selvfølgelig fantastisk, at udstyret er i orden, selv om den bedste teknik i verden dog ikke kan klare alt. I sidste ende har chaufføren altid selv ansvaret – så når vejbaneforholdene ser ud som i dag, så er det om at passe på, selv med den bedste teknik ombord." Og at køre efter forholdene. Franz Tausch letter foden lidt fra speederpedalen. Det betyder ikke noget, om han kommer fem minutter før eller senere frem til sin næste destination i St. Valentin. "Det vigtigste er, at jeg når at levere i dag," siger han med et fokuseret blik på vejbanen. Man må være forsigtig.
Fotos: Sebastian Freiler
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
Endnu ingen kommentarer