Cementlogistiker SiloNet satser på RoadEfficiency fra Mercedes-Benz Trucks
Økonomi & logistik
Mellemstore virksomheder skal kalkulere benhårdt i deres cementforretning. Lave totalomkostninger, høj sikkerhed og høj biludnyttelse er et must for flådeoperatører som Gerdes + Landwehr.
Dag ud og dag ind transporterer Herbert Schulz titusinde kilo fragtgods. Men han får det kun i øjesyn gennem et få centimeter bredt inspektionsglas, som han holder øje med under aflæsningen af silosættevognen. „Jeg kontrollerer, om cementen flyder uden problemer“, siger den 46-årige. Det gør den på denne regnvåde eftermiddag et par kilometer sydvest for Bremen. To til tre gange slår Herbert en gummihammer mod aluminiumsvæggen for ved hjælp af genlyden at vurdere påfyldningsniveauet. Efter knap tre kvarter er de 29 ton cement strømmet helt ind i siloen på transportbetonfabrikken.
Cement som vigtigt transportgods.
I anlægget i Delmenhorst opstår der - af cement og ved tilsætning af grus, sand og vand - frisk beton til øjeblikkelig forarbejdning. Herbert har læsset sin fragt hos en Holcim cementfabrik i Bremen. „Denne sort giver en høj styrke. Beton, der er fremstillet med denne, egner sig f.eks. til fundamenter til vindkraftanlæg“, forklarer chaufføren. I en uafbrudt række bruser rotervogne forbi, kun et par meter fra chaufførens Actros, og påfyldes fra oven fra et massivt rør.En raslende ringetone signalerer: Tromlen, der drejes rundt, er fuldt læsset, nu er det den næste!
„Cement er stort set vores vigtigste transportgods“, siger John Henrik Landwehr. Den 45-årige er direktør for Gerdes + Landwehr-koncernen med sæde i Sulingen i Niedersachsen, og som sådan arbejdsgiver for Herbert Schulz og dennes godt 240 kolleger. I 2016 transporterede koncernen fragt med en totalvægt på mere end 2,4 millioner ton. Tre fjerdedele heraf var byggematerialer, først og fremmest cement til fremstilling af beton. „Cementandelen i vores byggematerialetransporter ligger på rundt regnet 90 procent“, siger John. De resterende ti procent udgøres af sand, grus, kalk, flyveaske og kvartssand.
Globalt set er der et meget stort marked for beton - hvilket uundgåeligt også gælder for cement. I Kina, hvor man stamper hele byer op af jorden og eksisterende megacitys tilsyneladende vokser i det uendelige, blev der i 2016 brugt 2,4 milliarder ton af råmaterialet, hvilket man næsten ikke kan forestille sig. I det opadstræbende Indien er afsætningen af cement ikke tilnærmelsesvis sammenlignelig, men alligevel kæmpestor, i USA er den konstant stigende til et højt niveau. I Tyskland blev der i 2016 forbrugt 27,5 millioner ton cement.
Fordi det globale marked er så gigantisk, slår få store spillere tonen an. LafargeHolcim, HeidelbergCement og Cemex fører den internationale rangliste. Lokale mellemstore virksomheder som Gerdes + Landwehr-gruppen må tilpasse sig spillereglerne og agere yderst konkurrencedygtigt på omkostningssiden for at kunne bestå i dette marked. En vigtig succesfaktor for Gerdes + Landwehr er en vognpark fra Mercedes-Benz Trucks, der er trimmet til RoadEfficiency.
"Og hvis du ser på de aktuelle fornyelser ved assistent- og sikkerhedssystemerne, så er stjernen uden konkurrence.“
– John Hendrik Landwehr
Yderligere aktiviteter. Gerdes + Landwehr er også aktive inden for byggeri – både til erhvervskunder og private kunder.
Ni procents markedsandel.
I 2016 opnåede Gerdes + Landwehr-gruppen en betragtelig markedsandel i Tyskland på ni procent med transportgodset cement. SiloNet Logistik, der er en ren cementtransportvirksomhed, varetager i den forbindelse en nøglerolle. Virksomheden er et joint venture sammen med Holcim (Tyskland) GmbH, der hører til de førende cementproducenter i Tyskland og datterselskab i det globale Primus LafargeHolcim. Således kunne Gerdes + Landwehr foretage et hop i omsætningen til knapt 68 millioner euro. Næsten en tredjedel deraf – og dermed sluttes ringen med Herbert Schulz og hans Actros med silosættevogn – falder på transporten.
Til flåden i gruppen tæller i dag godt 170 lastbiler, der først og fremmest kører i den nordlige halvdel af Tyskland. For 83 af disse, deriblandt alle de knap 50 SiloNet-trucks, drejer det sig om Actros. „Vi har kørt Mercedes-Benz siden 1958“, siger John Henrik Landwehr, der leder fjerde generation af virksomheden.
„Kvaliteten af lastbilerne har altid overbevist os. Og hvis du ser på de aktuelle fornyelser ved assistent- og sikkerhedssystemerne, herunder højresvingsassistenten, som 30 procent af lastbilerne har ombord, så er stjernen uden konkurrence.“ Set fra en virksomheds synsvinkel er den vigtigste størrelse de samlede omkostninger i lastbilens levetid. „Også her klarer Actros sig rigtig godt. Den er alt i alt en meget attraktiv lastbil.“
Dynamisk gruppe.
Partnere i joint venturen SiloNet er Holcim og Gerdes + Landwehr-koncernen (G+L) med sæde i Sulingen i Niedersachsen. Når samtlige virksomheder er indregnet har G+L ca. 300 medarbejdere. Transportserviceydelser udgør knap to tredjedele af omsætningen. Planlægning og opførelse af private ejendomme og erhvervsejendomme samt projektering af vindkraftanlæg hører til aktivitetsfeltet. G+L har ligeledes andele i en transportbetonproducent med fem fabrikker. Dertil kommer to usædvanlige kapitalandele: I et hotel på Norderney og et fitnessstudio direkte ved siden af centralen i Sulingen – hvor medarbejderne kan træne på særlige betingelser. Den nuværende virksomhed går tilbage til et murerfirma, der blev grundlagt i 1898.
Super Job!
Levering af cement med Herbert Schulz' Actros:
Du finder
filmen her.
Foto: Christian Schmid
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
1 kommentar