Camión largo: 25,25 metros, seis ejes... el Actros Gigaliner de Toni Hotz
Economía y logística
Desde el recorrido de prueba en el centro de información para sectores (Branchen-Informations-Center, BIC), el camión largo es parte del parque móvil de Toni Hotz Transporte. Transporta 1,5 veces más volumen que un camión normal.
En la carretera de viñedos del sur, entre el Rin y el Bosque del Palatinado, está Offenbach an der Queich. Aquí, las casitas de forjado, los originales mesones y un mar de vides determinan el paisaje. La escena es como de cuento, hasta que aparece: El gigante.
El Actros Gigaliner azul oscuro de Toni Hotz Transporte atraviesa los valles de los viñedos varias veces al día y resulta toda una atracción en una zona tan tranquila. Desde hace un año, el camión largo forma parte de la flota de Toni Hotz Transporte. Tras el escepticismo inicial, la empresa de transportes ya no puede prescindir de él.
«Menos recorridos, más eficiencia, menos contaminación.»
– Anton Hotz
«Cuando lo compré tenía los prejuicios habituales en la cabeza», cuenta Anton Hotz. «Mayor consumo, una distancia de frenado más larga, restricciones para circular, y demás». Sin embargo, tras el primer recorrido de prueba en el centro de información para sectores (BIC) de la fábrica de Wörth, al gerente de la empresa le pudo la curiosidad. Y también a su hijo, Alexander Hotz. Su lema: «No quedarse nunca parado, atreverse, solo así se puede ganar». Tanto el padre como el hijo ganaron.
«Ahora necesitamos menos recorridos y transportamos más mercancías en el mismo tiempo», explica Anton Hotz. «Ahorramos un 20% de CO₂ como mínimo. A pesar del mayor consumo de combustible del camión largo». El hijo continúa: «Nos sorprendió muy positivamente el comportamiento en curva. Incluso la distancia de frenado es menor, porque la fuerza de frenado se reparte entre varios ejes».
Para un camión largo a 80 km/h, el Instituto Federal de Caminos y Carreteras de Alemania ha determinado una distancia de frenado de 36 metros hasta la detención total; para un camión estándar, el resultado de la prueba fue de 44 metros. Según el organismo oficial, las carreteras y los puentes se ven sometidos a una menor carga, ya que aquí también se distribuye el peso entre varios ejes.
El camión largo mantiene la masa máxima autorizada habitual de 40 toneladas. Aun así, para Toni Hotz Transporte, el vehículo es más rentable gracias a su mayor volumen. La mercancía principal que transportan es cartón. «Como el cartón apenas pesa, el camión largo nos permite cargar un 56% más por recorrido sin sobrepasar el límite de las 40 toneladas», explica el padre, citando la ventaja definitiva: «menos recorridos, más eficiencia, menos contaminación.»
«Nuestro Actros Gigaliner recorre entre cuatro y cinco veces al día el trayecto de 60 kilómetros desde Offenbach an der Queich hasta Pirmasens por una red de carreteras autorizada», cuenta Hotz, y añade: «Eso hace unos 2 625 kilómetros a la semana. El Gigaliner nos permite ahorrar unos cuantos viajes».
Con 21 tractoras y 50 semirremolques, Toni Hotz Transporte se dedica sobre todo al transporte de cercanías y transporta sobre todo cartón, rodillos de papel y piezas de vehículos. Dos vehículos taller y un Unimog completan la flota, compuesta enteramente por vehículos de Mercedes‑Benz. Toni Hotz Transporte lleva desde su creación, hace 30 años, confiando en la estrella. Igual que el Grupo de vehículos industriales Krone. El fabricante suministró el semirremolque para el camión largo y también el chasis intercambiable y el contenedor intercambiable.
Y eso no es todo. El Actros Gigaliner convenció tanto al padre y al hijo que quieren ampliar la flota con otros dos camiones largos.
Anton Hotz (d.), gerente de Toni Hotz Transporte, con su hijo Alexander.
Recorrido de prueba en Wörth.
En el centro de información para sectores (BIC) hay más de 180 vehículos completos listos para mirar y probar. Los comerciales especializados explican todo lo necesario y acompañan a los visitantes.
Fotos: Jan Potente
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4 comentarios
Kenne etliche Verkehrsproblematiken mit Überlängen aus dem Spezial- u. Schwertransport und da wäre so ein realer Fahrvergleich schon mal sehr interessant .
Da werd ich mich wohl auch mal im BIC-Wörth anmelden/erkundigen müssen 😉😏
Kenne etliche Verkehrsproblematiken mit Überlängen aus dem Spezial- u. Schwertransport und da wäre so ein realer Fahrvergleich schon mal sehr interessant .
Da werd ich mich wohl auch mal im BIC-Wörth anmelden/erkundigen müssen 😉😏