Un Arocs 2658 con turboembrague retardador en Scholpp Kran & Transport

El margen de movimientos es escaso. El acero del tablestacado emerge del suelo excavado, limitando el espacio disponible en esta obra situada en pleno centro de Göppingen. Unos bloques gigantes de hormigón delimitan la zona delantera. La misión de la grúa de grandes dimensiones Scholpp S-GK400 consiste en instalar una grúa para obras. El camión de seis ejes desciende cuidadosamente por la rampa. Al llegar al fondo del hoyo, el conductor de la grúa, Jens Schmidt recurre a la dirección integral para girar todas las ruedas poniéndolas en un ángulo de 45º, y entonces arranca. Al poco, se detiene: la S-GK400 ya está en la posición deseada. En unos instantes despliega los soportes y los baja hasta las placas de apoyo.

A continuación hay que colocar con seguridad 80 toneladas de contrapeso en la parte trasera de la grúa. Stephan Ludwig, al volante de su Arocs 2658, acopla la marcha atrás. El siguiente paso reviste normalmente una enorme dificultad, tanto para el conductor como para el vehículo: Ludwig desciende por la rampa marcha atrás acarreando 43 toneladas de lastre. Sin embargo, el camionero de 31 años está tranquilo, y retiene el conjunto con un peso total de 66 toneladas simplemente con el acelerador: «El Arocs lleva un turboembrague retardador. Gracias a él dispongo de todo el par ya a bajas revoluciones y puedo maniobrar perfectamente.»

Esto no solo complace a Stephan Ludwig. «Para nosotros, el turboembrague retardador era el equipo más importante para los vehículos acompañantes. Durante mucho tiempo estuvimos buscando una alternativa más ligera y libre de desgaste para el pesado embrague con convertidor de par, especialmente para los trenes de 97,5 toneladas», explica Stephan Burkhardt, apoderado general y responsable operativo en Scholpp Kran & Transport GmbH.  

Martin Scholpp, hijo del fundador, también marcó el devenir de la empresa durante más de 30 años, hasta que en 2013 se dio cuenta de que el negocio de grúas, de alcance predominantemente regional, necesitaba una estrategia diferente a la del montaje industrial internacional. En consecuencia compró él mismo la sección de grúas y transportes, extrayéndola del grupo Scholpp. Desde entonces es una empresa independiente que dirige él personalmente, en función de socio gerente.

«Trabajo a la medida con cargas extremas»: para Martin Scholpp, esto implica actuar con gran meticulosidad y máxima eficiencia en todas las áreas empresariales. «Las cargas son cada vez más voluminosas y pesadas, y al mismo tiempo las autoridades imponen más exigencias y las grandes obras están sujetas a plazos más justos. Por eso necesitamos un equipo de alta eficiencia», asegura Martin Scholpp.