Aikamatka: Kuorma-autojen ohjaamoita 1960-luvulta
Ajoneuvot ja tekniikka
Tekninen edistys – sen näkee ohjaamoista erittäin selvästi. Ohjauspyörä ja ohjaamo ovat muuttuneet vuosien aikana.
Mercedes‑Benzin ohjaamo 1924–1972. Lyhyen nokan alla: kestävä ”Afrikka-moottori” OM 355.
Jokainen uusi ajoneuvosukupolvi tuo mukanaan enemmän tehoa ja lisää mahdollisuuksia – mutta myös kuljettajan työpaikasta tulee jatkuvasti mukavampi ja ergonomisempi.
Raskaat nokkamalliset kuorma-autot ovat legenda.
Maalattu peltikojelauta, suuri, hienorakenteinen bakeliittiohjauspyörä, monipuoliset vaihteet, tuhkakuppia unohtamatta! Tällaisilta näyttivät raskaiden nokkamallisten Mercedes‑Benz‑kuorma‑autojen ensimmäiset ohjaamot yli 60 vuotta sitten. Niitä rakennettiin vuodesta 1958 alkaen aina 1990-luvulle saakka, ja niiden kestävyys on tähän päivään saakka jopa legendaarista.
Silmiin pistää heti pitkille matkoille muutetun nokkamallisen Mercedes‑Benz L 2624/6x4:n siniseksi maalattu kojelauta vuodelta 1969.
Kevyen luokan (LK) edelläkävijä Atego.
Kevyen luokan etuohjaamollisten kuorma-autojen ohjauspyörä ja kojelauta ovat jo huomattavasti toiminnallisempia ja niissä on parempi yleisnäkymä. Edelläkävijä Ategoa rakennettiin vuodesta 1984 vuoteen 1998. Tyypillinen esimerkki on Mercedes‑Benz 1317-puoliperävaunun työpiste, rakennusvuosi 1989.
Kevyt luokka (LK): 1980-luvun ruskeansävyt, nykyisen mittapuun mukaan vaatimaton vaihteiden lukumäärä ja ohjaamon yläreunassa toiminto- ja varoitusvalot.
Kuljettaja keskipisteessä: toisen sukupolven Actros.
Actrosin toisessa sukupolvessa, jota rakennettiin vuosina 2003–2008, on näkyvissä todellinen modernisaatioharppaus. Istuimet, ohjauspyörä, katkaisijat – jokainen kuljettaja pystyi säätämään lukuisia elementtejä itselleen sopiviksi. Kojelauta aivan kuin sulautui ajoneuvon kuljettajan ympärille, jotta hämmästyttävän moni käyttöelementti oli aina hyvin ulottuvilla.
Toisen sukupolven Actros: esiin nousee ensimmäinen keskitetty digitaalinäyttö, joka näyttää myös vaihteiden valinnan ja avustinjärjestelmät.
Nykyinen Actros on täysdigitaalinen työpaikka.
Lähes kokonaan digitalisoitu työpaikka – sellainen on vain Mercedes‑Benzin uudessa Actrosissa. Kaksi tarkkaresoluutioista näyttöä korvaavat klassisen kojelaudan. Kuljettaja konfiguroi keskitetyn näytön yksilöllisesti, joka dokumentoi näytölle esimerkiksi Active Drive Assist ja Predictive Powertrain Control -järjestelmän työn. Toinen näyttö on kosketusnäyttö, ja sitä voidaan käyttää kuten älypuhelinta. Myös monitoimiohjauspyörästä on kehittynyt katkaisijakeskus.
Ainutlaatuisia ovat myös MirrorCam-kameran suurikokoiset näytöt A-pylväissä. Ne eivät näytä pelkästään kuvaa peruutettaessa, vaan ne myös tukevat kuljettajaa ohitettaessa ja tekevät mutkissa ajamisesta ja pysäköimisestä turvallisempaa.
MirrorCam, keskitetty näyttö ja kosketusnäyttö sekä monitoimintaohjauspyörä: täysdigitaalinen työpaikka uudessa Actrosissa.
Valokuvat: Daimler AG
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
17 kommenttia
Io ho un vecchio Mercedes Benz 817 di trent'anni, ma quando
Ci sali sopra, c è sempre la stessa atmosfera
Io ho un vecchio Mercedes Benz 817 di trent'anni, ma quando
Ci sali sopra, c è sempre la stessa atmosfera
Heute versteh ich die Kollegen die schon damals sagten sie vermissen ihren Krupp oder Büssing.
Gruss
Andreas
Heute versteh ich die Kollegen die schon damals sagten sie vermissen ihren Krupp oder Büssing.
Gruss
Andreas
Ich weis was du meinst ich n SK.
👍☺️
Ich weis was du meinst ich n SK.
👍☺️
Aber eins ist auch klar früher konntest du vieles selber Reparieren und heute geht ohne Laptop garnicht mehr das ist schon ein bisschen schade und dadurch wird es nicht unbedingt Billiger , aber so ist die Zeit ,schön das ich das alles miterleben durfte 😊
Aber eins ist auch klar früher konntest du vieles selber Reparieren und heute geht ohne Laptop garnicht mehr das ist schon ein bisschen schade und dadurch wird es nicht unbedingt Billiger , aber so ist die Zeit ,schön das ich das alles miterleben durfte 😊
Mir persönlich gefallen "die alten" Armaturen (mit gewissen Ausnahmen) schon besser, da im Prinzip alles da war was es brauchte (funktionell, unverwechselbar, ohne viel Schnickschnack und umfangreiche Bedienungsanleitungen 😉) und keine anfällige, kostspielige Elektronik (wie z.B. heutige Tabletts) verbaut war.
Manchmal ist Weniger halt einfach ein Mehr.
Auch die Armaturentafel im Actros Gen. II war noch eher nach meinem persönlichen Geschmack als die jetzige Tablettbestückung. Liebe halt einfach immer noch unverwechselbare Schalter/-einheiten anstatt Touchfunktionen (samt "schmierigen" Fingerabdrücken überall ) und komplizierten Menüführungen - aber so hat halt Jede*r sein persönliches Gusto und das ist auch o. k. so 😀
Mir persönlich gefallen "die alten" Armaturen (mit gewissen Ausnahmen) schon besser, da im Prinzip alles da war was es brauchte (funktionell, unverwechselbar, ohne viel Schnickschnack und umfangreiche Bedienungsanleitungen 😉) und keine anfällige, kostspielige Elektronik (wie z.B. heutige Tabletts) verbaut war.
Manchmal ist Weniger halt einfach ein Mehr.
Auch die Armaturentafel im Actros Gen. II war noch eher nach meinem persönlichen Geschmack als die jetzige Tablettbestückung. Liebe halt einfach immer noch unverwechselbare Schalter/-einheiten anstatt Touchfunktionen (samt "schmierigen" Fingerabdrücken überall ) und komplizierten Menüführungen - aber so hat halt Jede*r sein persönliches Gusto und das ist auch o. k. so 😀
Sinon, l’Atros 5 a le plus beau volant, magnifique! 👍😊
Sinon, l’Atros 5 a le plus beau volant, magnifique! 👍😊
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🎅⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🎅⛟😎