Felix Amann ajaa uutta Arocsia jo ennen sarjatuotannon alkamista – Osa 1
Sarja: Uusien Arocsien asiakastestaus
Arocs asettaa mittapuut työmaaliikenteessä – ja nyt siitä tulee uraauurtavan tekniikan ansiosta vielä parempi: MirrorCam ja näytöt korvaavat ulkopeilit. Lisäksi parannettua Predictive Powertrain Control -järjestelmää voi käyttää myös pitkillä matkoilla. Felix Amann ajaa uutta Arocsia jo nyt.
Uuden Arocsin ensimmäinen kuljettaja: Felix Amann.
Uusi Arocs liikkeellä Hegaussa.
Voimakas ilmestys, jossa on vallankumouksellisia uudistuksia – MirrorCam-ratkaisu korvaa peilit.
Felix on ajanut kuorma-autoa 24 vuotta.
Tehdasalue Meichle + Mohr aamunkoitteessa. Erottuu siiloja, kuljetinhihnoja, sora- ja sepelivuoria. Pyöräkuormaajan kirkas LED-valo ilmestyy maansiirtolavan luo kuin tyhjästä. Pientä heilumista – ensimmäinen kauhallinen soraa ropisee puoliperävaunuun, sitten toinen ja kolmas. ”Tässä on lähes 27 tonnia. Käsittelemme aina raskaita kuormia”, Felix Amann kertoo. Vielä pikaisesti vaa’alle, sitten ulos Radolfzellin tehdasalueelta, kaarros oikeaan ja matkaan.
Suuntana on Hegau, joka sijaitsee Bodenjärven luoteispuolella. Tulivuoret ja jääkaudet ovat jättäneet alueelle jälkensä miljoonien vuosien aikana – lumoavan kaunista, mutta topografisesti haastavaa. Matkan varrella on jatkuvasti ylä- ja alamäkiä, käännöksiä oikeaan ja vasempaan, liikenneympyröitä, risteyksiä, taajamia – ja koko ajan reilusti liikennettä.
Felix ajaa uutta Arocsia osana asiakkaiden suorittamaa testausta, joka on viimeinen kestävyyskoe ennen sarjatuotannon alkamista. ”Olen utelias näkemään, miten pärjään MirrorCam-ratkaisun kanssa. Autossa ei enää ole taustapeilejä”, 51-vuotias kuljettaja toteaa. Lisäksi miehen uusi Arocs on varustettu parannetulla Predictive Powertrain Control -järjestelmällä. Automaattinen vakionopeus- ja vaihteistonohjaus hyödyntää nyt entistäkin tarkempia digitaalisia tiekarttoja, joihin sisältyy tietoja topografiasta, käännöksistä, risteyksien ja liikenneympyröiden geometrisistä ominaisuuksista sekä liikennemerkeistä. Järjestelmä optimoi ajotavan ala- ja ylämäkien lisäksi myös mutkaisilla pitkillä tieosuuksilla, joilla vakionopeussäätimen käyttö ei aikaisemmin ollut järkevää.
Näytön vihreä symboli palaa – Predictive Powertrain Control on aktivoitu.
Liikenneympyrä – Predictive Powertrain Control valitsee sopivan nopeuden, niin siitä päästään rullaten läpi.
Predictive Powertrain Control valitsee nopeuden niin, että kyltin kohdalla vauhti on 50 kilometriä tunnissa. Tietenkin ilman jarrutusta!
Vakionopeussäätimen avulla rennosti ja samalla keskittyneesti kohti liikenneympyrää – väistämisvelvollisuuden noudattamiseksi Felixin on puututtava auton kulkuun.
Rullaten läpi.
Käytännön testi: Felix saapuu ensimmäiseen liikenneympyrään. Keskusnäytön vasemmassa alakulmassa palaa vihreä merkki, joten Predictive Powertrain Control on aktivoitu. Puoliperävaunuyhdistelmän vauhti hidastuu vakionopeustilassa ilman jarruttamista. Felix katsahtaa vasemmalle, reitti on selvä. Kuljettajan tarvitsee vain ohjata. Hän ajaa ensimmäisestä liittymästä ulos ja suoraan ylämäkeen – OM 471 -moottorin 338 kW:n teho tulee tarpeeseen. Sitten ajetaan hetki suoraan, mitä seuraa tiukka käännös oikealle. Predictive Powertrain Control keventää taas kaasua, Arocs kulkee vapaalla ja hidastaa vähitellen vauhtia. Juuri sen verran, että se rullaa ihanteellisella nopeudella. ”Tätä ei voisi tehdä paremmin”, sanoo Felix, jolla on 24 vuoden kokemus kuorma-autonkuljettajana.
Seuraava ylämäki on kaltevuudeltaan kymmenen prosenttia. Nyt on ensisijaisesti kyse liikkeessä pysymisestä. Mutta pian edessä onkin taas alamäki. Predictive Powertrain Control tekee työnsä täydellisesti. ”Aina kun mietin, että nyt vaihtaisin vaihdetta pienemmälle, järjestelmä tekee sen”, Felix kertoo. Tai sallii vähän nopeamman vauhdin vielä hetken pidempään ja huolehtii siten sujuvammasta ajosta. Myös EcoRoll kytkeytyy päälle vielä vähän aikaisemmin ja on pidempään käytössä kulutuksen pysyessä optimaalisena.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksiTäysi keskittyminen.
On tärkeää, että kuljettaja pysyy koko ajan keskittyneenä, sillä Predictive Powertrain Control on ajoavustinjärjestelmä – se ei mahdollista ajamista ilman kuljettajaa. Felix: ”Kuljettajana minun on tarkkailtava muita tienkäyttäjiä joka hetki. Siihen järjestelmä ei pysty. Se osaa valita sopivan nopeuden liikenneympyrästä ajamiseen, mutta esimerkiksi väistämisvelvollisuuden noudattaminen jää minulle – sitä järjestelmä ei tietenkään hallitse.”
Lisäksi Predictive Powertrain Control ilmoittaa vihreän merkin avulla, tukeeko se kuljettajaa nopeuden valinnassa ja voimansiirtolinjan ohjauksessa. Jos merkki ei pala, kuljettajan on valittava nopeus itse – esimerkiksi taajamissa.
Felix säätää ylemmän hystereesin, siis asetetun nopeuden ylittämistä koskevan toleranssirajan, plus neljästä plus kahteen. ”Alhaalla on ahdasta, en halua ajaa sinne liian suurella nopeudella”, Felix kertoo. Hän laskee myös vakionopeussäätimen nopeutta. Sallittu nopeus on 60 km/h, mutta hän syöttää lukemaksi 55.
Kun Felix sanoo ”alhaalla”, hän tarkoittaa seuraavaa: Seuraavan tienhaaran jälkeen reitti vie jyrkkään alamäkeen verrattain kapealla tiellä, joka kulkee keskellä metsää. Jos joku tulee vastaan, tie käy ahtaaksi – Felixin varovaisuus on siis kaikkea muuta kuin liioiteltua. Laaksossa hän asettaa nopeudeksi taas 60.
Ylämäki, mäenharja, mutka, alamäki – ja ajo Heudorfin kylään, jonka Arocs suorittaa tarkalleen 50 kilometrin tuntinopeudella. Elektronisessa nopeusnäyttötaulussa, joka on sijoitettu vähän matkaa kylän sisääntulokyltin jälkeen, vilkkuvat vihreät numerot.
Mutta Felix haluaa olla aivan varma. Mikä kertoisi enemmän kuin ajo solatien läpi? Felix jakaa lisää kokemuksiaan uuden Arocsin kanssa reportaasin osassa 2, joka ilmestyy 8. huhtikuuta 2019.
Kuvat: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
13 kommenttia
Wer damit Schwierigkeiten hat ist selber Schuld !! Lese und schaue morgen gleich Bericht 2 und 3 👍😎
Bin zwar der mega ACTROS Fan aber mir hat noch nie das 2 Farbige Cockpit gefallen ( Sorry ) deswegen würde ich schon beim nächsten mal den Arocs nehmen !!!!!!!!! Mega-Auto !!!! Jetzt erstmal wieder Arbeiten.......
Wer damit Schwierigkeiten hat ist selber Schuld !! Lese und schaue morgen gleich Bericht 2 und 3 👍😎
Bin zwar der mega ACTROS Fan aber mir hat noch nie das 2 Farbige Cockpit gefallen ( Sorry ) deswegen würde ich schon beim nächsten mal den Arocs nehmen !!!!!!!!! Mega-Auto !!!! Jetzt erstmal wieder Arbeiten.......
Aber wenn man Baustellen befahren muss kann leicht so ein Camera Arm beschädigt werden . Dann wird's noch teurer wie ohnehin schon die Spiegel .
Aber den Bericht über den Arocs mit Felix finde mal wieder gut gelungen . Sachlich und Informativ .
Aber wenn man Baustellen befahren muss kann leicht so ein Camera Arm beschädigt werden . Dann wird's noch teurer wie ohnehin schon die Spiegel .
Aber den Bericht über den Arocs mit Felix finde mal wieder gut gelungen . Sachlich und Informativ .
Bin mal gespannt, wie robust die Kamera-"Ausleger" sind. Im Baustellenbetrieb, werden herausstehende Teile nicht selten ... strapaziert.
Ragen die Kameraarme weiter nach Außen als Spiegel?
Na, vielleicht kann ich auf der Bauma mal dran wackeln 😄.
Gruß
Klaus
Bin mal gespannt, wie robust die Kamera-"Ausleger" sind. Im Baustellenbetrieb, werden herausstehende Teile nicht selten ... strapaziert.
Ragen die Kameraarme weiter nach Außen als Spiegel?
Na, vielleicht kann ich auf der Bauma mal dran wackeln 😄.
Gruß
Klaus