Böpple-kuljettaja Torsten Reinholz testaa uutta Actrosia
Talous ja logistiikka
Böpple Automotive GmbH:n Torsten Reinholz testaa uutta Actrosia ennen sarjatuotannon alkamista – ja on innoissaan. Yhtä innoissaan on hänen pomonsa Dominik Böpple.
Turvallinen. Böpple-kuljettaja Torsten Reinholz kiinnittää arvokkaat oldtimer-ajoneuvot Kässbohrerin valmistamaan Ecotrans-erikoispuoliperävaunuun.
Mercedes-Benz-jälleenmyyjä Lorinser sijaitsee Stuttgartin lähellä Waiblingenissa. Sinne saapuu päivittäin autonkuljetusautoja, jotka tuovat tai vievät uusia ja käytettyjä autoja. Liikkeelle on suorastaan kunnia-asia käyttää autokuljetuksiin pääasiassa Actros-yhdistelmäajoneuvoja. Niin on tänäänkin, kun Lorinser Classic -kokoelmaan kuuluvia arvokkaita oldtimer-malleja on tarkoitus kuljettaa ostajalle Ranskan Rivieralle.
Arvokas kuorma kuljetetaan suljetuissa ja erityisesti suojatuissa puoliperävaunuissa, kuten aina aitoja klassikoita kuljetettaessa. Tosin vetoautossa on jotain tavallisesta poikkeavaa, huomaa Lorinser Classicin johtaja Thomas Hähnel, joka antoi kuljetustoimeksiannon suljettuihin autokuljetuksiin erikoistuneelle Böpple Automotive GmbH:lle. ”Ulkopeilit puuttuvat kokonaan!”
Tämä ei kuitenkaan pidä täysin paikkaansa, sillä Actros 1846 -mallissa on peilit, vaikkakin digitaaliset. Kuorma-auto on nimittäin uusimman sukupolven ennakkomalli, jossa on tavallisten tausta- ja laajakulmapeilien sijaan MirrorCam-järjestelmä. Kompaktit, tuulta leikkaavasti muotoillut kamerat valvovat liikennettä ajoneuvon takana ja heijastavat kuvat kahdelle suurelle näytölle, jotka on kiinnitetty A-pilareihin ohjaamon sisäpuolelle. Hähnel on vaikuttunut: ”Näyttää todella hyvältä, ja kuorma-auton aerodynamiikka paranee taatusti huomattavasti.”
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksi
Suuria vaatimuksia käsittelyn ja kuljetuksen laadulle – niihin pystyvät vastaamaan sekä Böpple että uusi Actros.
Arvokas. Vuoden 1966 Mercedes-Benz 300 SE/Coupé nousee suljetun autonkuljetusauton lastausramppia pitkin.
Böpple-kuljetusyritys on yksi harvoista yrityksistä, jotka testaavat uutta Actrosia asiakkaan suorittamana ajotestauksena Mercedes-Benz Trucksin toimeksiannosta ennen sarjatuotannon aloittamista. Testauksen pääpaino on lukuisissa toiminnoissa, joilla MirrorCam tukee Böpple-kuljettaja Torsten Reinholzia esimerkiksi juuri nyt tämän siirtäessä autoa Lorinserin pihalla. Tarkastelun kohteena ovat tietenkin myös muut yli 60 innovaatiota, joita Mercedes-Benz Trucksin uuteen lippulaivaan kuuluu.
Mutta ennen kuin auto pääsee lähtemään tänään liikkeelle, Lorinser Classicin asiantuntijoiden on vielä siirrettävä myydyt oldtimer-mallit varovasti Kässbohrerin valmistamaan erikoispuoliperävaunuun. Ensimmäisenä yli 200 000 euron arvoisen perävaunun viistoa alumiiniramppia rullaavat vuoden 1966 Mercedes-Benz 300 SE/C -mallin valkosivurenkaat 8-sylinterisen moottorin hyrinän säestämänä. Sen jälkeen perävaunuun kuormataan muita keräilykappaleita. Böpple-kuljettaja Torsten Reinholz ohjaa jokaisen ajoneuvon siirtoa tarkasti ja varmistaa samalla jokaisen auton huolellisesti paikoilleen. Kaksikerroksiseen perävaunuun sopii yhteensä enintään kuusi ajoneuvoa.
Böpplen suljettua autonkuljetusautoa käyttävät yleensä erittäin harvinaisia tai arvokkaita ajoneuvoja kuljettavat toimeksiantajat. Oldtimer-mallien lisäksi kyseessä voivat olla messuille kuljetettavat esittelykappaleet, ajoneuvotestauksen prototyypit, eri moottoriurheilusarjojen kilpa-autot tai luksusajoneuvot erityisen vaativille asiakkaille.
Uusi Actros on ottanut kestävän loikan digitalisoinnin, verkotuksen ja automatisoinnin saralla.
Asiantunteva. Vanhempi johtaja Alfred Böpple vastaa Böpple Automotivessa kuorma-autojen tekniikasta ja ottaa uuden Actrosin yksityiskohtaiseen tarkasteluun.
Ennakoiva. Uusi Actros on myös pitkillä matkoilla erittäin säästeliäs uudistetun Predictive Powertrain Controlin ansiosta.
Yhdistetty. Uusi Multimedia Cockpit tarjoaa Torsten Reinholzille täysin verkotetun työpisteen.
Aerodynaaminen. Uuteen MirrorCam -järjestelmään kuuluu virtaviivaisia kameroita. Kuljettajaa tuetaan ohjaamossa olevissa näytöissä näkyvillä tiedoilla.
”Näitä ajoneuvoja ei haluta kuljettaa tavallisella autonkuljetusautolla turvallisuussyistä ja kuljetusvaurioiden välttämiseksi”, toteaa Dominik Böpple. Sen sijaan ne kuljetetaan hyvin varmistettuina hopeanvärisen Böpple-yhdistelmäajoneuvon luukkujen ja ovien takana.
Autojen jälleenmyyjien, kuten Lorinserin, lisäksi yksi Böpplen tärkeimmistä toimeksiantajista on Daimler AG itse. Yritykset tekevät tiivistä yhteistyötä esimerkiksi testiajoneuvoja kuljetettaessa ja erikoisurheiluautoja toimitettaessa. ”Daimlerille teemme mitä erilaisimpia kuljetuksia kaikkialla Euroopassa”, kertoo Dominik Böpple. ”Yhdellä viikolla kuljetamme Mercedes-AMG GT -malleja Sindelfingenin tehtaalta norjalaiselle jälleenmyyjälle. Toisella viikolla viemme Mercedes-Benz Carsin testiajoneuvoja Espanjaan korkeissa paikoissa suoritettaviin testauksiin.”
Juuri näiden erittäin vaihtelevien reittien vuoksi asiakkaiden suorittamista ajotestauksista vastaava Mercedes-Benz Trucks -tiimi kiinnitti huomiota Böpplen kuljetusyritykseen. ”Meille on ihanteellista, että ajoreittejä on niin monia erilaisia. Näin pystymme testaamaan uuden Actrosin innovaatioita aidoissa käyttöolosuhteissa ennen sarjatuotannon aloittamista”, toteaa Michael Hintze, joka on Mercedes-Benzin käytännön testauksen yhteyshenkilö Böpplen kuljetusyritykselle.
Voimakkaasti kasvava. Yrityksen perustaja Dominik Böpple tiimeineen on kasvattanut yrityksen ajokaluston koon kahdesta yli sataan kuorma-autoon alle 12 vuodessa.
Böpple-kuljettaja Torsten Reinholzin päärooli on palautteen antamisessa. Sillä hän on se, joka ajaa uudella Actrosilla usean kuukauden ajan. Kuljettajan tukena on ajokalustopäällikkö Alfred Böpple, joka on vastuussa Actrosin teknisestä arvioinnista. Alfred Böpplen poika ja yrityksen perustaja Dominik Böpple analysoi sen jälkeen saamiensa tietojen perusteella, miten ajoneuvo on pärjännyt yritystaloudellisesti.
”Uusi Actros kuluttaa moottoriteillä ja pikateillä jopa kolme prosenttia vähemmän polttoainetta kuin edeltävä malli. Pitkillä matkoilla maanteillä kulutus on jopa viisi prosenttia alhaisempi”, kertoo Dominik Böpple. ”Jos saavutamme saman säästöpotentiaalin keskipitkällä tähtäimellä koko kaluston osalta, se lisäisi kilpailukykyämme kestävästi.”
Syynä kulutuksen huomattavaan vähenemiseen ovat ennen kaikkea vakionopeussäätimeen ja Predictive Powertrain Control -vaihteistonohjaukseen tehdyt parannukset sekä huomattavasti parempi aerodynamiikka takareunan uusien ilmanohjausläppien ja virtaviivaisen MirrorCam-järjestelmän ansiosta.
Turvallisuus etusijalla.
Dominik Böpple panostaa innovaatioihin. Siksi hän on parhaillaan ottamassa yrityksessään käyttöön uutta tietotekniikkajärjestelmää, investoimassa uusimpiin perävaunuihin ja rakentamassa uutta logistiikkakeskusta Ebersbachiin, joka sijaitsee Esslingerissä sijaitsevasta päätoimipaikasta itään. ”Haluan saada aikaan jotain toimivaa”, kertoo Böpple. ”Ja nykyisin se on mahdollista vain, jos on avoin uusille innovaatioille.” Tämä yritysfilosofia oli olennaisessa roolissa Böpplen halukkuudelle osallistua uuden Actrosin käytännön testaukseen. Digitalisoinnin, verkotuksen ja automatisoinnin suhteen kuorma-autojen valmistuksessa mennään suurilla harppauksilla eteenpäin. Uudessa Actrosissa ensimmäiset ja tärkeimmät askeleet on jo otettu.”
Uusi Active Drive Assist mahdollistaakin uudessa Actrosissa osittain automatisoidun ajamisen kaikilla nopeusalueilla. Järjestelmä voi ohjata, kaasuttaa ja jarruttaa itsenäisesti. Se vähentää kuljettajan kuormitusta ja parantaa turvallisuutta erityisesti pitkillä ja yksitoikkoisilla moottoritiereiteillä.
”Turvallisuuteen ei voi koskaan panostaa liikaa. Se on velvollisuutemme paitsi yleistä liikenneturvallisuutta ajatellen, myös asiakkaidemme vuoksi, sillä he antavat arvokkaat autonsa meidän kuljettavaksemme”, huomauttaa Böpple. Myös tästä syystä yritys aikoo tilata kaikki uudet Actrosit, jotka sisällytetään ajokalustoon tulevina vuosina, uudella ja entisestään parannellulla Active Brake Assist 5 -hätäjarrutusavustimella varustettuina.
Böpple Automotive GmbH:n kuorma-autoista yli 90 % on Mercedes-Benz-malleja.
Böpple aikoo hyödyntää myös verkotuksen mukanaan tuomia mahdollisuuksia. Myös siinä suhteessa Actros erottuu edukseen. Kuorma-autoon integroitu Truck Data Center yhdistää kuorma-auton jatkuvasti pilvipalvelimeen ja muodostaa siten perustan kaikille liitettävyysratkaisuille. Niihin kuuluu esimerkiksi kuorma-auton reaaliaikainen valvonta, joka toimii ennaltaehkäisevän huoltotuotteen Mercedes-Benz Uptimen avulla. Sitä Böpple Automotive on käyttänyt jo hyvän aikaa.
Torsten Reinholz kokee siirtymän analogisesta digitaaliseen maailmaan kuljettajan näkökulmasta uuden Actrosin ohjauspyörän takana. Uusi Multimedia Cockpit ja sen kaksi suurta digitaalista kuvaruutua visualisoivat kaikki kuljettajan kannalta olennaiset perustiedot ja uusien avustinjärjestelmien toiminnan. ”Kuorma-auton kaikkia toimintoja voi ohjata intuitiivisesti älypuhelimen tapaan. Se on huomattava parannus tähänastiseen ohjaamoon verrattuna”, toteaa Reinholz.
Kuorman kiinnitys ja liikkellelähtötarkastus on jo tehty, ja perävaunun hälytyslaitteisto on kytketty päälle. Reinholz asettaa älypuhelimensa, joka on liitetty Android Auton välityksellä Multimedia Cockpit -ohjaamoon, kojelaudassa olevaan syvennykseen akun induktiivista latausta varten. Sen jälkeen hän painaa käynnistyspainiketta. ”Ja nyt kuljetetaan nämä kauniit vanhat autot turvallisesti Etelä-Ranskaan tällä kauniilla uudella kuorma-autolla!”
Kuvat: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
21 kommenttia
Gruß
Klaus
Gruß
Klaus
und jetzt noch um Klassen Besser !! Uneinholbar !!
Gruss Andreas
und jetzt noch um Klassen Besser !! Uneinholbar !!
Gruss Andreas
danke für dein tolles Feedback! 😍
danke für dein tolles Feedback! 😍
Da hätte Mann auch die Werte im Nah und Mittleren Verkehr gehabt , wir legen auch am Tag zwischen 350 u. 500 km zurück Da kann er zeigen was er kann und das mit Vollem Gewicht 😀 !
Ich würde einen nehmen zur Erprobung 😊😀
Sein Vorgänger war auch schon ein Tolles Fahrzeug ich habe einen 1843 er macht seine Sache gut , ich hätte ihn mir nur mit 500 Ps. Gewünscht 😀😊
Da hätte Mann auch die Werte im Nah und Mittleren Verkehr gehabt , wir legen auch am Tag zwischen 350 u. 500 km zurück Da kann er zeigen was er kann und das mit Vollem Gewicht 😀 !
Ich würde einen nehmen zur Erprobung 😊😀
Sein Vorgänger war auch schon ein Tolles Fahrzeug ich habe einen 1843 er macht seine Sache gut , ich hätte ihn mir nur mit 500 Ps. Gewünscht 😀😊
Und wie Manfred, bin ich natürlich neugierig ... da helfen keine Erfahrungsberichte 😄. Sowas will man einfach selbst probiert haben... 😃😃.
Gruß
Klaus
PS: Achso - und eine Firma in der Größe aufzubauen, in "der" Zeit - Respekt!
Und wie Manfred, bin ich natürlich neugierig ... da helfen keine Erfahrungsberichte 😄. Sowas will man einfach selbst probiert haben... 😃😃.
Gruß
Klaus
PS: Achso - und eine Firma in der Größe aufzubauen, in "der" Zeit - Respekt!