NOSRETI kuljettaa mitä vain tavanomaista pidempää, leveämpää, korkeampaa tai raskaampaa

NOSRETI-yhtiön 60-vuotinen historia antaa aihetta ylpeyteen. Yritys kytkeytyy raskaita kuljetuksia hoitavan ČSAD Ostravan perinteisiin, ja sillä on yhä toimipaikka Ostravassa. Kuukausi sitten yrityksen historiassa alkoi uusi ajanjakso: NOSRETI liittyi Euroopan markkinoiden johtavaan palveluntarjoajaan, Universal Transport -konserniin. ”Olemassaolomme vuosikymmeninä olemme todellakin kuljettaneet monenlaista kuormaa: maatalous-, rakennus- ja sotatekniikasta aina lentokoneisiin, raitiovaunuihin ja linja-autoihin sekä kokoonpanolaitteisiin ja huviveneisiin”, toimitusjohtaja Aleš Havlásek kertoo. ”Olemme kuljettaneet myös jättimäisiä generaattoreita ja muuntajia ja muita tilavuudeltaan poikkeuksellisia raskaita kuormia.”

Entä mikä on NOSRETIn kuljettamien kuormien yläraja painossa mitattuna? Asiakkaille vastataan tällaiseen kysymykseen usein silmäniskulla: ”Kuljettaahan voi melkein mitä tahansa, kyse on vain hinnasta.” Äskettäin kuljetettavina oli omapainoltaan lähes 400 tonnin kuormia. Se vastaa noin 67:ää täysikasvuista afrikannorsu-urosta. Norsuvertausta ei tarvitse vetää ihan hatusta: jokunen vuosi sitten NOSRETI kuljetti täysikasvuisen kirahvin eläintarhaan.

Yhtiö on luottanut jo jonkin aikaa Mercedes-Benzin autoihin. Sillä on käytössään kaksi raskasta Actros-vetoautoa, joiden mukana kulkee raskaille kuormille tarkoitettu Goldhofer-yhtiön modulaarinen THP-puoliperävaunu. Kevyempien kuormien kuljetuksessa käytetään kolmea muuta vetoautoa. Yhtiö päätyi tähtimerkkisen tekniikan käyttöön Actrosista saatujen myönteisten kokemusten perusteella. ”Omalla alallamme kuitenkin juuri Arocs on ihanteellinen. Ne ovat yksinkertaisesti luotettavia, vahvoja, suorituskykyisiä autoja, joihin voimme luottaa hankalimmissakin kuljetuksissa”, Aleš Havlásek jatkaa.

– Petr Gelnar, NOSRETI-erikoiskuljetusyhtiön reittisuunnitteluosaston johtaja

Valmistelun yhteydessä on huomioitava liuta tekijöitä. Avainkysymyksiä ovat muun muassa siltojen alikulkukorkeus ja kantavuus, kulloisetkin tiesulut sekä muut esteet ja rajoitukset. Reitin suunnittelu on haastavaa erityisesti kesäkuukausina, sillä huomioitavia tiesulkuja on paljon. ”Emme saa jättää huomiotta myöskään sääennusteita, jos luvassa on vaikka myrskyjä, rankkasadetta tai lunta. Meidän on oltava valmiina kohtaamaan kaikki luonnon asettamat haasteet”, Gelnar jatkaa.

Myös hallinnon kuuluisa raskasliikkeisyys hankaloittaa NOSRETIn reittisuunnitteluhenkilöstön työtä. Jättimäisen kuorman pitkä ja vaativa kuljetus edellyttää tarvittavien lupien pitkällistä selvitys- ja hankintaurakkaa. Luvat on saatava kaikkien kuljetuksessa käytettävien teiden hallinnoijilta – eikä vastauksesta ole edes takeita. Kieltävän vastauksen tapauksessa jatkomahdollisuuksia on kaksi: korvaava reitti tai paluu neuvottelupöytään vastuuhenkilöiden kanssa.

Joskus lupamenettelyä voi hankaloittaa tien kuluneisuus tai siltojen heikkenevä kunto. Tarkemmin sanottuna: ei ole lainkaan itsestään selvää, että kymmenen kertaa ylitetyn sillan voisi ylittää vielä yhdennentoistakin kerran. Silta on voinut kulua välillä lisää, jolloin kuorman paino on yksinkertaisesti liikaa. ”Vasta kaikki luvat saatuamme käännymme liikenneministeriön puoleen”, Gelnar selvittää. ”Se myöntää meille ylimpänä tahona luvan teiden erikoiskäyttöön.”

Hieman helpompi tapaus ovat kolmen kuukauden kestoluvat, joita jaetaan useimmiten painoltaan enintään 48 tonnin ja leveydeltään enintään 3,5 metrin kuormille. Tällaisten kuormien tapauksessa on selvää, ettei paino voi vaarantaa siltojen rakenteita, koska kuormat eivät ole äärimmäisiä. Kolmen kuukauden luvat myönnetään moottoritie- ja valtatiekuljetuksille. Useimmiten ne koskevat esimerkiksi sota- tai maatalouskoneiden kuljetuksia.

Raskaiden ja kookkaiden kuljetusten liikkeelle saaminen ja mahdollisimman kitkattoman kulun takaaminen edellyttävät usein muiden tahojen tukea. Esimerkiksi yhteistyö Tšekin rautateiden energia-asiantuntijoiden tai televiestintäalan palveluntarjoajien kanssa on arkipäivää, koska kyseisten tahojen on kytkettävä pois päältä tai purettava ilmasähköjohtoja ja ajojohtimia. Usein tarvitaan myös tiiviimpää yhteistyötä poliisin kanssa: se takaa sinisellä valollaan kuljetukselle asianmukaisen arvokkuuden ja muiden tienkäyttäjien huomion. Yhteistyö poliisin kanssa osoittautui tarpeelliseksi myös Mochovcen voimalaitokseen vietävän jättimäisen staattorin kuljetuksessa. Apua tarvittiin, koska kuorma edellytti kokonsa takia poliisisaattuetta.

Voiko suurtilavuuskuljetuksissa sattua myös jotain odottamatonta tai yllättävää? Reittisuunnittelujohtaja nyökkää myöntävästi. ”Kun kuljetamme 160 tonnin painoisia ja seitsemän metrin levyisiä koneenosia, ja ennalta tarkistetulle ja hyväksytylle reitille on yön aikana ilmaantunut huvipuisto karuselleineen ja pomppulinnoineen, eihän siinä voi enää kuin nauraa”, Petr Gelnar virnistää. ”Joskin se on projektitiimillemme sillä hetkellä todellinen ongelma, joka on ratkaistava välittömästi.”

Onneksi nämä olivatkin reitin ainoat sudenkuopat. Kuljetus, joka saapui Plzeňiin sunnuntaina vähän ennen puoltayötä, ajoi seuraavan viikon perjantaina kello kolmelta slovakialaisen Mochovcen ydinvoimalaitoksen porttien läpi. 184 tonnin painoinen staattori oli viimein saapunut määränpäähänsä. NOSRETI-yhtiössä on aihetta tyytyväisyyteen: auton miehistö ja koko projektitiimi tekivät totuttuun tapaan erinomaista työtä!

Kuvat: MediaTrust