Swiss DriverTrainer Anton Graber à Spitzberg
Magazine
Des camions à l’étoile sont utilisés partout dans le monde. Et ce, même dans le Grand Nord à près de 78° de latitude, dans l’archipel de Svalbard, en Norvège.
Wayne Stebbing (droit)
Anton Graber
Là aussi, des gens travaillent avec ces véhicules; la glace, la neige, les tempêtes et l’obscurité font partie intégrante de leur quotidien. Dans ces conditions extrêmes, il est particulièrement important de toujours utiliser les véhicules de manière correcte et sécurisée. Pour ce faire et éviter d’éventuels dégâts, Mercedes-Benz TruckTraining a envoyé un DriverTrainer à Longyearbyen pour juger de la situation sur le terrain et pour aider les conducteurs à se familiariser plus encore avec le véhicule.
La direction TruckTraining de la centrale internationale de l’usine Mercedes-Benz de Wörth a demandé à l’un de ses DriverTrainer les plus expérimentés, le Suisse Anton Graber, s’il acceptait la mission. Il n’a pas dû y réfléchir longtemps; il souhaitait évidemment le relever, ce défi.
Le 5 février 2018, c’était le grand jour: Anton Graber, ou tout simplement Anton, le nom sous lequel tous les chauffeurs le connaissent, prenait la route direction le Nord. A Oslo, il a rencontré le technicien Mercedes-Benz responsable pour la Norvège, Wayne Stebbing. Ensemble, ils ont ensuite mis le cap sur Longyearbyen, sur l’île de Spitzberg, aussi appelée Svalbard par les autochtones.
La destination du périple était l’entreprise LNS Spitsbergen AS. Cette société possède un Arocs 4148 K 8×6/4 équipé d’une benne basculante. L’Arocs est utilisé dans des conditions extrêmes dans l’industrie minière avec un poids total allant jusqu’à 55 tonnes. Il part de la mine no 7 et descend chargé de charbon depuis la montagne jusqu’à Longyearbyen.
Cette région possède d’énormes gisements de charbon, de telle manière que la centrale électrique locale peut assurer l’approvisionnement en énergie, sous forme d’électricité, d’eau chaude et de chauffage, des habitants et des entreprises présentes sur place. Du charbon peut même encore être exporté vers d’autres marchés par voie maritime.
Chez LNS Spitsbergen AS, Anton et Wayne ont formé les chauffeurs pour qu’ils utilisent bien leur véhicule, en particulier les blocages de différentiel dans la chaîne cinématique. Les chauffeurs ont été surpris plus d’une fois: ce qu’ils pensaient être dangereux, voire impossible, auparavant leur paraissait maintenant comme une manière d’utiliser l’équipement technique de leur camion de façon nettement plus sûre et plus simple.
Les deux DriverTrainer ont pu apporter leurs connaissances aux participants d’une manière simple et compréhensible: à quoi ils doivent faire attention lorsqu’ils utilisent les blocages de différentiel dans la chaîne cinématique en conditions extrêmes, comment il faut les utiliser et les effets que peuvent avoir une utilisation incorrecte. Une utilisation correcte permet en effet d’éviter des gros dégâts au véhicule, de réduire le nombre de défaillances dues aux réparations à effectuer et d’exploiter le véhicule plus longtemps, aussi bien le jour que la nuit.
L’intervention de nos DriverTrainer expérimentés a une fois de plus démontré que même les meilleurs véhicules ne sont jamais aussi bons que les chauffeurs qui les conduisent. C’est pourquoi Mercedes-Benz TruckTraining a pour mission de former les chauffeurs le mieux possible de manière à ce qu’ils soient toujours les meilleurs dans le métier.
Nous avons relevé ce défi avec grand plaisir et nous remercions toutes les parties concernées, mais tout particulièrement les chauffeurs, pour leur excellente coopération.
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