Roland Maier nous parle de l’efficience accrue du nouvel Arocs

Pleine charge.

«S’il s’agit d’exiger le maximum du véhicule, vous êtes chez nous à la bonne adresse», déclare Roland Maier, dont la carrière a commencé au volant d’un camion. Chez Meichle + Mohr les camions roulent toujours à pleine charge et malgré toute sa beauté, la région où ils se déplacent a une topographie plutôt exigeante. «Ici, on ne peut pas aller tout droit de A à B. Nous avons sans cesse des montées et des descentes, avec virages, croisements, giratoires et limitations de vitesse», poursuit-il.

– Roland Maier, chef de parc du groupe Meichle + Mohr

La bonne vitesse.

Felix Amann, le chauffeur du nouvel Arocs, est conquis. Il fait une brève halte pour me parler de ses expériences. «Virage, croisement, giratoire : le Predictive Powertrain Control choisit toujours la bonne vitesse. Il faut seulement faire attention aux véhicules qui ont la priorité. Je roule tout aussi décontracté en arrivant sur une limitation de vitesse ou un panneau d’entrée d’agglomération. Je me présente toujours à la vitesse exacte.»

Felix Amann veut savoir ce que vaut vraiment le système. Ce matin, il en a fait l’essai. Depuis la rive du lac de Constance, il s’est lancé sur la route du col de Schiener Berg, mont qui se dresse à plus de 700 m d’altitude. Monter un col avec un régulateur de vitesse est peut-être une idée aberrante, mais le Predictive Powertrain Control est davantage qu’un régulateur de vitesse. «Par précaution j’avais réduit de 5 km/h la vitesse en courbe, car les 27 tonnes de gravier font pression dans les virages serrés. Mais l’Arocs a roulé comme sur des rails. On ne peut pas faire mieux», constate Felix Amann, qui est chauffeur depuis 24 ans. À chaque fois que je pense qu’il faudrait réduire la vitesse, le système entre en action; ou bien il laisse rouler l’Arocs encore un moment. La vitesse moyenne augmente et la consommation baisse.»

Le chef de parc Roland Maier partage l’enthousiasme de Felix Amann. Pour Meichle + Mohr, il est évident que les ressources doivent être gérées de manière durable. Cela concerne l’extraction des matières premières par voie humide et en carrière, au même titre que l’efficacité énergétique et la consommation de carburant. Au cours des dix dernières années, grâce à une formation intensive des conducteurs, on est parvenu à réduire la consommation de près de 15 %. «Mais cela n’est possible que si l’on investit toujours en même temps dans les dernières technologies», précise Roland Maier. Le véhicule de test arrive donc à point nommé. «Nous enregistrons un avantage de consommation de plusieurs points», dit-il. Même un bon chauffeur connaissant bien le trajet n’arrive pas, sans Predictive Powertrain Control, aux chiffres de consommation du nouvel Arocs. «Sans oublier que personne n’est en pleine forme neuf heures de suite. Avec le système les chauffeurs peuvent rouler sur chaque kilomètre avec des consommations optimales.»

Sécurité payante.

Pour les manœuvres le grand avantage est que l’affichage passe automatiquement à la vue d’ensemble optimale. Autre plus : la vue vers l’avant est dégagée parce que les grands rétroviseurs du montant A sont absents. Cela facilite les manœuvres et améliore la vue dans les virages serrés.

Pour le chef de parc Roland Maier, c’est un autre argument en faveur du nouvel Arocs. «Nous circulons avec un nombre appréciable de poids lourds dans la région, ainsi que sur les petites routes et en agglomération. Pour nous, la sécurité est un facteur extrêmement important, car nous sommes finalement tributaires de l’acceptation de notre environnement.» Il veille à ce que les chauffeurs roulent non seulement à l’économie, mais encore de manière sciemment défensive. Et chez Meichle + Mohr, il est absolument interdit de faire pression sur les chauffeurs pour qu’ils respectent les délais.

Conclusion de Roland Maier : «Nous exploitons toutes les possibilités pour gérer les ressources aussi sciemment que possible. Le nouvel Arocs permet de franchir une nouvelle étape du rendement énergétique. En outre, les émissions de CO₂ sont réduites, ce qui est un facteur important pour nous et pour beaucoup de nos clients. Compte tenu des avantages en matière de sécurité et de prévention des accidents, nous allons mettre le nouvel Arocs en service aussi rapidement que possible.»

Le nouvel Arocs.

Photos: Christoph Börries
Vidéo: Alexander Tempel