Franz Tausch livre des huiles minérales pour LSA
Véhicule & technique
Franz Tausch transporte des huiles minérales pour Lubes Services Austria. Depuis janvier, il utilise pour cela un Actros qui lui offre une sécurité particulièrement grande.
Lubes Services Austria propose des huiles hydrauliques, de boîte de vitesses et moteur.
Il est parti à 5 heures ce matin. Une heure plus tard, Franz Tausch arrivait au port pétrolier de la Lobau à Vienne et y réceptionnait son fret : des huiles hydrauliques, moteur et de boîte de vitesses qu'il livre, pour Lubes Services Austria, à des clients localisés en Basse-Autriche et en Haute-Autriche ainsi qu'à Salzbourg. En tant que partenaire de longue date d'ExxonMobil, l'entreprise commerciale moyenne spécialisée dans les huiles minérales vend la gamme complète de la marque Mobil et fournit aussi bien de grosses entreprises industrielles que des entreprises commerciales et artisanales.
La première destination de Franz Tausch se trouve en périphérie de Langenlois : un atelier spécialisé dans les véhicules particuliers et utilitaires. Malgré le mauvais temps, deux camions et un tracteur attendent sur le parking devant le bâtiment leur service de maintenance, on peut voir un utilitaire léger bordeaux sur un banc d'essai à travers une grande porte ouverte. Un mécanicien en bleu de travail étudie le véhicule pour voir s'il présente des points de rouille. Il regarde d'un côté et de l'autre avec sa lampe de poche. Secoue la tête, se passe la main sur le front et vérifie encore une fois la zone de l'essieu avant – apparemment, il y a un problème.
Franz Tausch sourit, dit bonjour, remet bien en place ses lunettes et sa casquette et entre. Il se dirige sans hésiter vers le réservoir argenté qui se trouve au fond, à gauche, dans l'atelier – ce n'est pas la première fois qu'il vient ici. « Nous avons beaucoup de clients fidèles, je viens ici très régulièrement », déclare-t-il tout en contrôlant le niveau de remplissage et en ouvrant le couvercle. 800 litres de Mobil Super 3000 XE 5W-30 ont été commandés – pour cela, Franz Tausch doit dans un premier temps retourner à son Actros 2543. Il remonte la fermeture éclair de sa veste, ouvre ensuite certaines plaques de recouvrement se trouvant sur le côté longitudinal de la caisse et donne ainsi accès au raccord d'un réservoir, à deux pompes et leur unité de commande ainsi qu'à un rouleau de tuyau. Pour le raccordement entre la pompe, le rouleau de tuyau et le réservoir, Franz Tausch monte deux courts morceaux de tuyau. Ensuite, il ouvre le robinet d'arrêt et tire le tuyau du rouleau à travers tout l'atelier.
Showtime ! Environ 60 litres d'huile moteur parcourent les 20 mètres séparant l'Actros du réservoir en une minute. « S'il ne faisait pas si froid, ça irait même jusqu'à 100 litres par minute », dit Franz Tausch et observe les affichages à l'écran de l'unité de commande. « Car, plus il fait froid, plus l'huile devient visqueuse et plus la pompe a du mal. Avec l'huile de boîte de vitesses, c'est particulièrement extrême – la pompe n'arrive à transporter que 15 à 20 litres par minute quand les températures sont comme aujourd'hui. C'est pourquoi nous préchauffons auparavant ces réservoirs dans ces cas-là, afin que la sollicitation de la pompe ne soit pas trop grande. »
En appuyant sur un bouton, Franz Tausch ouvre la rampe de chargement de la caisse et continue ses explications : « Avec ce véhicule, nous pouvons transporter aussi bien de la marchandise en vrac qu'emballée, nous sommes donc très flexibles. » Des palettes avec des fûts et des bidons d'huile moteur sont à côté de réservoirs compacts d'une contenance allant jusqu'à 1 000 litres. En effet, Franz Tausch n'a pas raccordé tout à l'heure, lorsqu'il a ouvert les habillages du véhicule, le tuyau à un conteneur intégré mais à un réservoir mobile se trouvant sur la plate-forme de chargement. Grâce à leur construction compacte, ces derniers peuvent être facilement chargés et déchargés mais aussi réchauffés en toute simplicité. « Comme ça, nous pouvons toujours charger exactement ce dont nos clients ont besoin », explique le pro. Jusqu'à dix réservoirs peuvent être mis sur la plate-forme de chargement, ils sont maintenus dans la bonne position par des barres d'arrêt.
L'ordre va de soi.
La pompe a bientôt terminé. Le chiffre n'augmente plus que lentement à l'écran de l'unité de commande : 796, 797, 798 …. Et c'est fini. Il ne semble plus y avoir d'huile. C'est sûr ? Franz Tausch soulève le flexible de raccordement entre le réservoir et la pompe. Et voilà, le compteur se remet à tourner : 799, 800 ! « Nous avons réussi à sortir encore quelques litres », dit-il en souriant. Mission accomplie ! Il est maintenant temps de ranger : nettoyer les tuyaux à l'air comprimé, les démonter et tout remettre dans le véhicule. « Je tiens à ce que tout soit bien à sa place », déclare Franz Tausch. Il a d'ailleurs plusieurs chiffons pour nettoyer les pièces de raccord. Il essuie tout avec soin, contrôle une nouvelle fois si les plaques de recouvrement sont bien posées puis amène le bon de livraison au bureau.
Pour Franz Tausch, il est important que l'ordre règne également dans le véhicule. « J'y passe beaucoup de temps », dit-il. D'ailleurs, il se dit « extrêmement satisfait » de son nouvel Actros, acheté en janvier par LSA. « Je conduis depuis 25 ans des véhicules de la marque Mercedes, ils m'ont accompagné sur plus d'un million de kilomètres. La marque à l'étoile me convient parfaitement, et bien entendu, je suis ravi de conduire un Actros. L'esthétique est idéale et la conduite très agréable grâce à la suspension pneumatique à l'avant. »
Ce que Franz Tausch ne voit pas mais qui est pourtant capital pour la rentabilité de l'Actros : le système Predictive Powertrain Control. La liaison de Mercedes PowerShift 3 et des cartes GPS permet d'anticiper afin d'optimiser les moments de changement de rapport et la vitesse du régulateur de vitesse – en fonction de la topographie. Le résultat : avant les pentes, le véhicule rétrograde et donne ainsi au ralentisseur plus de puissance de freinage et de refroidissement. En descente, le système utilise les pointes d'inertie pour l'accélération et, en côte, Predictive Powertrain Control optimise la séquence de changement de rapport, engage de manière ciblée un rapport supérieur avant le sommet ou évite le rétrogradage. Le système profite de chaque occasion pour anticiper en activant le mode EcoRoll et en laissant rouler simplement le véhicule par inertie.
L'Actros 2543 a encore plus à offrir – par exemple le Pack Safety Top. « Quasiment tous les équipements de sécurité existants sont déjà montés », déclare Franz Tausch. L'assistant de régulation de distance et l'Active Brake Assist 3, l'assistance de trajectoire et de vigilance, l'airbag conducteur, un assistant antiroulis, le siège suspendu confort, le combiné d'instruments de 12,7 cm avec affichage supplémentaire et le ralentisseur secondaire à eau comme frein auxiliaire sans usure font partie de ces composants de sécurité importants.
« En temps normal, on ne remarque même pas la plupart de ces fonctions », dit Franz Tausch. « Mais en cas de problème, on est bien sûr content de les avoir, même si la meilleure technique ne peut pas tout sauver. En fait, c'est toujours le conducteur qui est responsable – surtout en cas de conditions routières difficiles comme aujourd'hui, il faut faire très attention, malgré toute la technique disponible. » Et choisir la vitesse en conséquence. Franz Tausch lève un peu le pied. Qu'il arrive à sa prochaine destination, St. Valentin, cinq minutes plus tôt ou plus tard n'a pas d'importance. « Le principal, c'est que je livre aujourd'hui », dit-il en se concentrant sur la route. La sécurité avant tout.
Photos : Sebastian Freiler
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