Maneggevole: l'Arocs con asse posteriore aggiunto di José Manuel

José Manuel getta uno sguardo sul manometro del sistema idraulico – segna 150 Bar. Immediatamente si volta verso il tecnico facendo un gesto con la mano. Aggiunge ancora una volta 80 litri di acqua nell'impasto del calcestruzzo. Alla fine dell'operazione il manometo indica 100 Bar. José prende il tubo dell'acqua e lava gli scivoli e l'autocarro. "Pronti per la partenza!", dice.

Maneggevole grazie all'asse posteriore aggiunto sterzante.

Al momento della partenza José è raggiante: "Guidare questo Arocs è una gioia! Devo fare molte meno manovre. E non è tutto!" L'ultimo asse dell'3248 è un asse posteriore aggiunto sterzante e sollevabile che riduce sensibilmente il diametro di volta. Oggi sta trasportando il cemento per la posa dei cavi sotterranei vicino a Siviglia, a 23 chilometri dalla sede principale dell'azienda. Il carico è costituito da sette metri cubi di materiale.

Operazioni che richiedono la massima concentrazione.

Quando è in strada, José procede a velocità ridotta – particolarmente quando si tratta di affrontare curve e rotatorie. "Il trasporto del calcestruzzo costituisce una sfida", ci dice. Il calcestruzzo è un materiale deperibile, dopo 90 minuti deve essere consegnato. "Inoltre il calcestruzzo ha bisogno di restare sempre in movimento. A questo ci pensano le coclee all'interno del bicchiere", ci spiega.

Manovrare è un gioco da ragazzi.

Per raggiungere il cantiere José Manuel deve manovrare tra spazi ristretti. "Con questo autocarro è un gioco da ragazzi!", ci dice contento indicando nel retrovisore le ruote sterzate dell'asse posteriore. 

Posiziona l'autocarro accanto ad una fossa e apre lo scivolo di scarico. Al gesto di un operaio, aziona una leva nella cabina di guida – il calcestruzzo scorre sullo scivolo e va a colmare la fossa dove gli operai provvedono a distribuirlo con pale e rastrelli. José arresta di quando in quando il flusso del calcestruzzo e fa avanzare il camion di alcuni metri. La fossa – lunga 40 metri e profonda un metro – e deve essere completamente coperta. "I pedoni non devono correre alcun pericolo", dice José Manuel.

Dopo aver scaricato il contenuto, rimuove i residui del calcestruzzo rimasti sullo scivolo prima di richiuderlo. Al termine si congeda dagli operai – sicuramente nei prossimi giorni si rivedranno in un altro cantiere. 

Per tornare con l'autocarro privo del carico può ora sollevare l'asse posteriore aggiunto. "In questo modo si riduce l'usura dei freni e degli pneumatici e inoltre l'autocarro consuma molto di meno", dice José sorridendo nuovamente. "Ogni giorno i colleghi mi domandano come va con l'autocarro. E la mia risposta è sempre la stessa: fantastico!"

Foto e video: Begoña Tremps