Botsen voor meer veiligheid: het ongevalonderzoek van Mercedes-Benz
Voertuig & techniek
Heel nauwkeurig kijken om te zorgen dat iedereen veilig op pad is: het ongevalonderzoek bij Mercedes‑Benz Trucks.
De ongevalonderzoekers van bedrijfswagens van Mercedes-Benz kijken heel nauwkeurig – en dat al bijna 50 jaar lang.
Het beste zijn ongevallen die helemaal niet gebeuren – dat staat voor Mercedes‑Benz Trucks absoluut voorop. Maar wat precies maakt een verkeerssituatie gevaarlijk en hoe kunnen we bestuurders nog beter ondersteunen? Daarmee houdt zich sinds 1972 bij Mercedes‑Benz de afdeling Ongevalonderzoek bezig.
Alle informatie telt mee.
De specialisten onderzoeken telkens weer werkelijk gebeurde ongevallen en proberen om het verloop en de betreffende schade exact te doorgronden. Intensieve uitwisseling met de politie en experts helpt daarbij. Belangrijk is ook de vraag: past dit ongeval in een bepaald patroon? Bestaat er bijvoorbeeld telkens weer een zelfde situatie bij het inhalen die leidt tot een ongeval? En bestaat er op dat punt een mogelijkheid om de veiligheid voor alle betrokkenen te verbeteren?
Toen de ongevalonderzoekers bijna 50 jaar geleden aan de slag gingen, concentreerde alles zich nog op de passieve veiligheid. Zoals bijvoorbeeld de stabiliteit van de cabine. Maar al in 1981 voorziet Mercedes‑Benz als eerste fabrikant ter wereld zijn voertuigen van het antiblokkeersysteem ABS – startschot voor de actieve veiligheid en het begin van een lange geschiedenis van ontwikkelingen die leidt tot actuele innovaties als de Active Brake Assist 5.
De ontwikkeling begint echter met de analyse.
Een nauwlettende evaluatie van ongevallen is enorm belangrijk om systemen als de Sideguard-Assist, die sinds 2016 af fabriek in Mercedes‑Benz Trucks zit, aan te kunnen pakken. Dat geldt net zo goed voor de Active Drive Assist en de MirrorCam in de nieuwe Actros.
Nog een bouwsteen in het geheel vormen de botsproeven. Een klassiek voorbeeld: de botsing met een nagemaakte aanhanger. Daarmee kunnen de onderzoekers een typische kop-staart-botsing van de ene vrachtwagen op een andere simuleren.
Op de computer – maar toch reëel.
In de toekomst zullen de experts daarnaast tevens ongevallen simuleren op de computer. Zo kunnen ze op het beeldscherm vrij variëren met botsingen en ongevallen – om de resultaten nog preciezer te meten. Bijzonder veel aandacht krijgen hierbij de omstandigheden die tot het ongeval hebben geleid.
Het doel is integrale veiligheid.
Ongevalonderzoek, botsproeven en simulatie op de computer zijn de drie steunpilaren van de actuele ontwikkeling van de voertuigveiligheid. Op basis hiervan realiseert Mercedes‑Benz zijn concept van de “Integrale veiligheid” die bestuurders in vier fases beschermt: tijdens het rijden, bij gevaar, bij een ongeval en na een botsing.
Hoe efficiënt dit concept vooral bijdraagt aan de verkeersveiligheid is af te lezen uit de cijfers van ongevallen. Volgens de statistische dienst van de overheid daalde het aantal dodelijke slachtoffers bij ongevallen met vrachtwagens in Duitsland tussen 1992 en 2018 met rond 60 procent. Het aantal zwaargewonden nam met ongeveer 45 procent af – ondanks een enorme toename van het vrachtverkeer.
Foto’s: Daimler
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
7 comments
Felicitaciones RoadStars
Felicitaciones RoadStars
Leider kein Vidio aber sonst natürlich ein Top Fahrzeug schon verrückt was heute alles möglich ist ( Allerdings schon bei mir im Pkw schalte ich mannschmal vieles aus weil es nicht immer funktioniert b.z.w wer braucht eine vollbremsung wo kein Hinderniss ist 😁🙈😔
Gruss Andreas
Leider kein Vidio aber sonst natürlich ein Top Fahrzeug schon verrückt was heute alles möglich ist ( Allerdings schon bei mir im Pkw schalte ich mannschmal vieles aus weil es nicht immer funktioniert b.z.w wer braucht eine vollbremsung wo kein Hinderniss ist 😁🙈😔
Gruss Andreas
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎