Arocs 2658 met turbo-retarder-koppeling bij Scholpp Kran & Transport
Economie & logistiek
Maatwerk voor de zwaarste lasten – dat is voor Scholpp Kran & Transport GmbH uit Stuttgart dagelijkse kost. Om zich aan deze belofte te kunnen houden, maken twee Arocs 2658 tot 180 ton met turbo-retarder-koppeling deel uit van het wagenpark.
Veel ruimte is er niet. De stalen damwanden rijzen hoog op uit de opengereten bodem en maken de bouwput in het centrum van Göppingen smalletjes. Aan de voorkant grenzen enorme betonblokken de zone af. De opdracht: de zware kraan S-GK400 van Scholpp moet een bouwkraan opstellen. Voorzichtig rolt de zesasser het laadplatform naar beneden. Aangekomen op de bodem van de put, zet kraanbestuurder Jens Schmidt met de vierwielbesturing alle banden in een hoek van 45 graden en begint te rijden. Dan stopt hij – de S-GK400 staat in positie. Snel worden de steunen uitgeschoven en op de steunplaten neergezet.
Nu komt het erop aan om in totaal 80 ton contragewicht veilig aan te brengen op de achterkant van de kraan. Vrachtwagenchauffeur Stephan Ludwig zet zijn Arocs 2658 in de achteruit. In normale omstandigheden zeer zwaar werk voor mens en machine. Want Ludwig rolt met 43 ton ballastgewicht achterwaarts het laadplatform af. Maar de 31-jarige man is ontspannen: met enkel het gaspedaal houdt hij de truck met zijn totale gewicht van 66 ton onder controle: “De Arocs beschikt over een turbo-retarder-koppeling. Daardoor beschik ik ook bij lage toerentallen over het maximumkoppel en kan ik super manoeuvreren.”
En daarover verheugt zich niet enkel Stephan Ludwig. “De turbo-retarder-koppeling was voor ons bij de escorterende voertuigen het belangrijkst kenmerk. In het bijzonder voor de vrachtwagencombinaties van 97,5 ton hebben we lang moeten zoeken naar een slijtagevast en lichter alternatief voor de zware convertorkoppeling,” zegt Stephan Burkhardt. Hij is procuratiehouder en Directeur Operations bij Scholpp Kran & Transport GmbH.
Minimale slijtage.
Ook voor een primus binnen de branche als Scholpp wordt de heel precieze performance van voertuigen bij extreme waarden steeds belangrijker. Want er is veel concurrentie op de markt: “De huidige bouwkranen op de bouwterreinen worden alsmaar sterker en nemen veel taken over waarvoor men vroeger ons nodig had. Trendmatig zijn er minder opdrachten, maar daartegenover staat dat ze veel meer inspanning vergen en veel belastender zijn,” legt Burkhardt uit. Scholpp mikt daarom op steeds flexibelere en tezelfdertijd krachtigere kraanoplossingen om de concurrenten op een afstand te houden.
Doorheen de voorgeschiedenis van de firma Scholpp Kran & Transport GmbH merkt men telkens weer dat ze zich focussen op de knowhow in het kraanwezen: in 1956 – het Duitse “Wirtschaftswunder” kwam op snelheid en kranen waren zeldzaam – liet de oprichter van het bedrijf Alfred Scholpp de eerste kraanwagen, zijn KS 36, bouwen. In de loop van de volgende decennia ontwikkelde Scholpp zich met meer dan 1400 werknemers tot een van de belangrijkste Europese bedrijven voor wereldwijde industriële montage.
Rangeerterrein. Met de turbo-retarder-koppeling vormt ook manoeuvreren met een totaal gewicht van 66 ton op bouwwerfinritten zoals hier in het centrum van Göppingen geen probleem voor het krachtige geheel van de Arocs 2658 tot 180 ton.
Meer dan 30 jaar heeft Martin Scholpp, zoon van de oprichter van het bedrijf, mee zijn stempel gedrukt op de geschiedenis van het bedrijf. Tot hij in 2013 besefte: het eerder regionaal georiënteerde kraanbedrijf heeft een andere strategie nodig dan de wereldwijde industriële montage. Zonder dralen kocht hij zelf het kraan- en transportbedrijf uit de Scholpp-groep uit en leidt het nu als afzonderlijke onderneming zelf als vennoot in functie.
“Maatwerk voor zware lasten” – dat betekent voor Martin Scholpp actie ondernemen met uiterste nauwkeurigheid en met inzet van alle middelen die hem ter beschikking staan: “De lasten worden steeds groter en zwaarder, tezelfdertijd verzwaren de instanties de voorschriften en grote bouwwerven hebben steeds krappere deadlines. Daarom hebben we nood aan een zeer efficiënt team,” zegt Martin Scholpp.
Broers op de kraan. Stephan Ludwig (l.) en zijn broer Thorsten moeten als vrachtwagenchauffeurs ook instaan voor de kraanopbouw.
Gewaardeerde knowhow inzake kranen.
Zijn sterk ontwikkeld gevoel voor de kraanbusiness maakt dat Scholpp in de metropoolregio Stuttgart voor ongeveer 10.000 opdrachten per jaar als eerste wordt gekozen door bouwbedrijven en andere zwaargewichten, zoals energieleverancier EnBW, de raffinaderij van Karlsruhe en verschillende gsm-operatoren. Voor elke soort opdracht – van uitzonderlijk vervoer van machineonderdelen met havenomslag tot het opstellen van bouwkranen – heeft het wagenpark van Scholpp met momenteel 50 kraanwagens de geknipte oplossing.
De raszuivere vloot vrachtwagens en begeleidende voertuigen van Mercedes-Benz, waarbij de Arocs 2658 mee de kern uitmaken, vormt de krachtige ruggengraat voor alle opdrachten. “Het belangrijkste aspect voor het succes blijven echter onze sterk gemotiveerde werknemers,” zegt Martin Scholpp. Zo bijvoorbeeld de chauffeurs van het bedrijf. Ze voeren niet enkel de gewone transporten uit met zware vrachtwagens, maar moeten bij kraanwerken ook instaan voor onder andere het opstellen van de kraan, het voorbereiden van de ballastgewichten en de wip.
Voor Scholpp spreekt het vanzelf dat de Arocs uitgerust zijn met het best mogelijke veiligheidspakket. En ook dat maakt Scholpp aantrekkelijk als werkgever. Behalve Stephan Ludwig werken en werkten bij het bedrijf ook zijn jongere broer Thorsten, vader Thomas en zelfs al zijn grootouders Manfred en Hilde Wünsche. Wat Stephan Ludwig het meeste bevalt aan zijn werk: “Het is nooit saai,” zegt hij en hij slingert zich terug in zijn bestuurderszetel. De zware kraan S-GK500 van Scholpp wacht in Plochingen – en een kist van 80 ton op omslag in het binnenschip.
Hoge specialisatiegraad. Bij Scholpp spelen de Arocs 2658 een belangrijke rol. Zij ondersteunen de kranen optimaal bij elke opdracht.
Foto's: Henrik Morlock
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
5 comments
Es gibt die Turbo-Retarder-Kupplung mit all ihren Vorteilen auch in Kranfahrzeugen. Die Fa. Manitowoc rüstet die Kranmodelle GROVE GMK5250L, GMK5200-1 und GMK5180-1 standardmäßig mit dem System aus. Das Ganze in Verbindung mit einem MB-Antriebsstrang (OM471 / G280-16).
Es gibt die Turbo-Retarder-Kupplung mit all ihren Vorteilen auch in Kranfahrzeugen. Die Fa. Manitowoc rüstet die Kranmodelle GROVE GMK5250L, GMK5200-1 und GMK5180-1 standardmäßig mit dem System aus. Das Ganze in Verbindung mit einem MB-Antriebsstrang (OM471 / G280-16).