Transport naar Groot-Brittannië – hoe Georg Wittwer plant voor de periode na de brexit
Economie & logistiek
Transport naar Groot-Brittannië is een belangrijke pijler van transportbedrijf Wittwer.Met het oog op de brexit richt Georg Wittwer de focus van zijn bedrijf op flexibiliteit: Ofwel verlopen de zaken binnenkort even ontspannen als met de niet-EU landen Noorwegen en Zwitserland.Ofwel trekt zijn Actros-wagenpark in de toekomst met meer trucks naar Italië.
De woensdagochtend waarop Stefan Sprenger met zijn Actros de “Spirit of Britain”” oprijdt, is een bijzondere.Het is de eerste keer dat vaststaat:De “Spirit of Britain”, die sinds 2011 op het Kanaal de overzet verzorgt tussen het Franse Calais en Dover in Engeland, vaart binnenkort onder Cypriotische vlag.
Dat heeft de eigenaar, het traditierijke rederij P&O Ferries, de avond voordien verkondigd met het oog op de brexit.En hoe de brexit gaat verlopen, staat op deze grijze ochtend eind januari 2018 nog altijd in de sterren geschreven.Ook al blijven er tot de officiële uitstapdatum nog maar twee maanden over.Reden genoeg voor gefronste wenkbrauwen in Londen, Brussel of Berlijn.En in Eschenlohe, district Garmisch-Partenkirchen.
Stefan Sprenger is een van de ongeveer 25 chauffeurs van transportbedrijf Wittwer, die regelmatig naar Groot-Brittannië trekken.
Van daaruit ontplooit Wittwer Transport GmbH, de werkgever van Stefan Sprenger, een aanzienlijk deel van zijn activiteiten met leveringen naar en van het eiland.“Elke dag zijn ongeveer 25 van onze vrachtwagens in heel Groot-Brittannië onderweg”, zegt Georg Wittwer, zaakvoerder-vennoot van het familiebedrijf met een vloot van in totaal ruim 160 trucks.Op de totale omzet maken deze transporten ongeveer 20 procent uit.
“Een 'No deal'-brexit zou zowel voor de EU als voor Groot-Brittannië tot een aanzienlijk economisch en sociaal probleem leiden”, zegt Wittwer.Daarom zal er uiteindelijk een oplossing komen die ook in de toekomst een zo soepel mogelijke uitwisseling van goederen mogelijk maakt.
De prognose van de ondernemer:Als de heisa rond de brexit gaan liggen is, worden leveringen naar en van Engeland – zoals in het geval van Noorwegen en Zwitserland – vooraf door douane-expediteurs gedeclareerd.“De chauffeur krijgt dan op de laadplaats een document in handen dat hij aan de grens toont, en uiteindelijk verandert er daar aan het verloop helemaal niet veel.”
“Alleen een sterk en verenigd Europa kan zich ook in de toekomst staande houden in de wereldwijde concurrentie”.
– Georg Wittwer, zaakvoerder-vennoot van Wittwer Transport GmbH, Eschenlohe
Goed op tijd voorzorgen nemen.
En als er toch serieuze handelsbelemmeringen zouden zijn, dus met langdurige wachttijden aan passages zoals in Calais en met een enorme papierberg voor elke zending?
Ook daarop heeft de 54-jarige zich vroegtijdig voorbereid.Hij zal dan een andere sector, die voor het bedrijf nu al belangrijk is, verder uitbouwen:“We zullen ons meer concentreren op transport voor de recyclingsector van en naar Italië.”Het transportbedrijf heeft daar al tientallen jaren zijn klanten en baat in Verona een vestiging uit om hen zo goed mogelijk van dienst te kunnen zijn.
Op deze dag is dit alles voor Stefan Sprenger toekomstmuziek.Hij heeft zijn Actros geparkeerd op het bovenste van de twee vrachtwagendekken.De “Spirit of Britain” biedt plaats aan 180 vrachtwagens en bijna 1060 personenwagens.In de lounge voor “Commercial drivers” haalt Sprenger een koffie en maakt hij het zich gemakkelijk in een zetel.Ondanks de altijd verfrissende wind verloopt de overtocht zonder al te grote schommelingen.Na bijna 90 minuten duiken de krijtrotsen van Dover uit de mist op.
Onder de floodflights.In de haven van Calais worden dagelijks duizenden vrachtwagens voor de overtocht naar Engeland ingescheept.De ruim 40 kilometer over het Kanaal overbruggen de veerboten in ongeveer anderhalf uur.
In de kolos van staal.De 213 meter lange “Spirit of Britain” en zusterschip “Spirit of France” zijn de grootste veerboten die momenteel op het Kanaal varen.
“Wij bedienen onze klanten in Groot-Brittannië al sinds de jaren 80”, zegt Georg Wittwer, die het in 1974 opgerichte bedrijf leidt als tweede generatie.“De eerste ritten hebben we voor een transportbedrijf uit Allgäu gereden.Na verloop van tijd hebben we ons eigen klantenbestand opgebouwd.”De bestemmingen zijn even veelzijdig als de vracht.Zo gaat het naast de Londense agglomeratie naar Bristol, Manchester, Liverpool of het Schotse Glasgow.De vrachtwagens worden geladen met onderdelen voor de auto-industrie, krantenpapier op rollen, levensmiddelen voor groothandelaars of stukgoed.
Stefan Sprenger heeft winkelwagentjes in de oplegger.Zijn bestemming ligt vierenhalf uur rijden van Dover in de East Midlands.Van daar zal hij 30 mijl (bijna 50 kilometer) verder naar het noorden tot in Sheffield rijden om geperst aluminiumschroot te laden, dat bestemd is voor een recyclage-installatie in Italië.Een typisch traject, want de Wittwer-vrachtwagens worden ook op de terugweg al jaren lang grotendeels geladen.Zo geven chauffeurs een perfect voorbeeld van hoe nauw Groot-Brittannië en het continent economisch met elkaar verbonden zijn.
In Dover. De Wittwer-trucks rijden met een vracht van krantenpapier tot onderdelen voor autotoeleveranciers naar het eiland – en terug met bijvoorbeeld recyclingmateriaal.
In Dover. De Wittwer-trucks rijden met een vracht van krantenpapier tot onderdelen voor autotoeleveranciers naar het eiland – en terug met bijvoorbeeld recyclingmateriaal.
Beslissingen in Londen en Brussel over de toekomst van Europa kunnen door Georg Wittwer moeilijk worden beïnvloed.In zijn eigen bedrijf in Eschenlohe heeft hij de zaken wel in de hand.Om daar de zaken goed te blijven laten draaien, heeft hij in 2018 de vernieuwing van zijn vloot aangepakt – en daarbij gekozen voor een omschakeling naar een wagenpark dat uitsluitend uit Actros bestaat.“Van het rendement tot de veiligheids- en hulpsystemen:de Actros is gewoon het beste product.”Bovendien kent het uitgebreide servicenetwerk van Mercedes-Benz zijn gelijke niet.Dat is van groot belang voor een bedrijf waarvan de chauffeurs overal in Europa onderweg zijn.
Zonder deze slechts vermeende "softe” factor te vergeten:de populariteit van de Actros bij diezelfde chauffeurs waarvan de vrachtwagens over de GigaSpace-cabine beschikken.“Kon ik thuis toch maar even ontspannen slapen als hierin”, zegt Stefan Sprenger, die ondertussen in Dover van de “Spirit of Britain” is gerold en de snelweg richting Londen is opgereden.Het hoofdkussen op het gezellige cabinebed wordt trouwens gesierd door een Union Jack.Misschien wel een goed voorteken.
Foto's: Ralf Kreuels, Matthias Aletsee
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
12 comments
( Seitenverkleidung fehlt ?! )
und das mit dem Brexit ?! ist die Unendliche lächerliche Geschichte.😂
( Seitenverkleidung fehlt ?! )
und das mit dem Brexit ?! ist die Unendliche lächerliche Geschichte.😂