Een unieke Arocs 1833 voor de “steengroeves van het gelukkige dal”
Voertuig & techniek
Een tankwagen die voldoet aan de mijnbouwvoorschriften van Frankrijk: daar waren de technisch verantwoordelijken van Carrières de la Vallée Heureuse naar op zoek. Het resultaat: Echt een unieke Arocs 1833.
Een indrukwekkend decor. In de steengroeves van de Vallée Heureuse kom je niet ver met een gewone vrachtwagen. Toch levert de Arocs 1833 tankwagen indrukwekkende prestaties.
De Carrières de la Vallée Heureuse, vertaald “de steengroeves van het gelukkige dal”, en het gelijknamige bedrijf zijn al 137 jaar eigendom van de familie Hénaux. Ze liggen tussen Boulogne-sur-Mer en Calais en strekken zich uit over meer dan 200 hectares. De fabriek is geopend van 4.30 tot 18.30 uur. Drie ploegen zijn van maandag tot zaterdagochtend in de weer om elke dag tot 20.000 ton kalksteen te delven.
Bruno Devaux, verantwoordelijke voor het segment industriële activiteiten: “Ons productaanbod gaat van 0,2 millimeter kleine korrels tot 7 ton zware steenblokken. Naargelang van de sector leveren we producten met specifieke uiterlijke kenmerken zodat verschillende industrietakken kunnen worden bediend: staalfabrieken, maar ook suiker- en gipsfabrieken of de farmaceutische en voedingsindustrie en, niet te vergeten, bouwbedrijven.”
Zo worden de producten van Carrières de la Vallée Heureuse bijvoorbeeld gebruikt in de hoogovens van ArcelorMittal of door de stad Wimereux, die stenen nodig heeft om zijn dijk te versterken omdat de kalksteen uit de steengroeve niet schurend en dus bijzonder hard is. Alles wordt geleverd over de weg of, dankzij een terminal met spoorwegaansluiting, over het spoor.
In de steengroeve zijn momenteel 30 machines in gebruik. Normaal gezien zijn er ook twee kiepwagens te vinden, die worden geladen met wielladers en graafmachines. Deze machines verbruiken dagelijks honderden liter brandstof, de nieuwere modellen daarnaast ook AdBlue. In de voormiddag en namiddag wordt er getankt.
“Omdat we een verderop gelegen vindplaats die enkel via de weg toegankelijk is opnieuw in gebruik willen nemen, hadden we een vrachtwagen voor over de weg nodig, die ook zonder problemen in steengroeves kon worden ingezet om de brandstof voor onze machines te leveren”, aldus Bruno Devaux met betrekking tot de belangrijkste specificaties in het bestek.
Voor het onderstel viel onze keuze op een 2-assige Arocs 1833. Hij moest beschikken over twee tanks met een totale capaciteit van 8.000 liter, alsook over een platform waarop een tank van 1.000 liter voor AdBlue of smeermiddel kon worden gemonteerd. Een echte uitdaging. “De tank moest voldoen aan de standaards van de Franse algemene verordening voor de winningsindustrie (RGIE), maar ook aan de voorschriften van ECE-R111, die een specifiek zwaartepunt voorschrijven. Daarnaast was ook een bepaald klimvermogen vereist. Alleen de Arocs beantwoordde aan deze vereisten”, aldus Bruno Devaux. Bij levering had de Arocs echter nog een te hoog zwaartepunt om als tankwagen te worden ingezet. Met een paar veranderingen moest dit daarom worden verlaagd. Laurent Meyrignac, klantadviseur van Mercedes-Benz Partners in Isques, heeft de Arocs daarom uitgerust met twee assen van 9 ton en een extra bladveerpakket.
“Alleen de Arocs beantwoordde aan deze vereisten.”
De mijnbouwvoorschriften schreven ook voor dat de cabine moest zijn uitgerust met een beveiligingsrooster. Dit rooster wordt normaal gezien aangebracht aan de buitenkant, maar dat was in dit geval niet mogelijk. De tanks zouden dan verder naar achter moeten worden gezet, waardoor het platform korter zou zijn geweest. De oplossing was om de beschermbeugel in de cabine te integreren. “Het conforme voertuig was daarom een echt prototype”, zegt Bruno Devaux.
Brevet Carrosserie, het bedrijf dat was aangesteld voor het project, moest rekening houden met nog meer voorschriften. “We hebben drie certificaten: ISO 9001, ISO 14001 en ISO 18001. Die laatste schrijft voor dat we bepaalde veiligheidsstandaards respecteren. Om de bestuurder te beschermen, kunnen de tanks langs onder worden gevuld. In de zeldzame gevallen dat de bestuurder op de tank moet klimmen, is er een loopbrug met neerklapbare leuningen die langs onder kan worden bediend. Bovendien schakelen de tanks automatisch uit wanneer een bepaalde vulhoeveelheid is bereikt”, legt Bruno Devaux uit.
Dit was voor alle betrokkenen een uiterst complex project, dat door de vele noodzakelijke overlegrondes anderhalf jaar in beslag heeft genomen. De kleine Arocs is uiteindelijk een echt pronkstuk ter waarde van 150.000 euro geworden. “Mercedes-Benz heeft al onze wensen vervuld, iets waar andere fabrikanten niet in slaagden”, benadrukt Bruno Devaux.
Anderhalf jaar ontwikkelen. Voor zijn werk in de steengroeve moest de Arocs-tankwagen aan zoveel vereisten voldoen dat het een hele uitdaging was om hem helemaal bedrijfsklaar te maken.
Zo werkt de steengroeve.
De kalksteen wordt gedolven door middel van explosies. “We hebben een eigen explosieteam”, verklaart Yoan Bétaz, verantwoordelijke van de afdeling onderhoud en planning van Carrières de la Vallée Heureuse. Eerst wordt het werkgebied in drie dimensies gescand, dan wordt de explosiediepte bepaald. De boormeester kan dan de beslissen waar gaten moeten worden geboord. Voor een explosie waarmee tot 40.000 ton steen wordt losgemaakt, zijn 50 tot 60 verticale gaten nodig. De bruikbare stenen worden dan met wielladers of een graafmachine van 90 ton in kiepwagens met een laadvermogen van 60 ton geladen.
Vervolgens wordt het materiaal naar de kaakbrekers en slagmolens gebracht, waar het in de gewenste korrelgrootte wordt vermalen. Deze machines kunnen stenen met een maximaal gewicht van 2,5 ton vergruizen. Trechters met doseereenheden maken het mogelijk om producten te produceren met de gewenste korrelgrootte en specifieke eigenschappen. De steenhouwerij die zich op het terrein bevindt, haalt zijn grondstoffen ook uit de steengroeve.
“De steengroeve is nu 90 meter diep”, zegt Yoan Bétaz. “We kunnen nog twee werkgebieden dieper gaan, wat zou overeenkomen met nog eens 30 meter.” Als we een blik in de toekomst van de delvingssector werpen, dan heeft Carrières de la Vallée Heureuse nog zeker een hele eeuw werk.
Een team van specialisten. Bruno Devaux (l.), verantwoordelijke voor het segment van de industriële activiteiten van Carrières de la Vallée Heureuse, en Yoan Bétaz, verantwoordelijke voor de afdeling onderhoud en planning.
Contact.
Bruno Devaux, Carrières de la Vallée Heureuse
Tel.: +33 (0)3 21 99 53 99
E-mail: bruno.devaux@cvh.fr
Laurent Meyrignac, Gorrias Automobiles
Tel.:
+33 (0)6 46 19 78 17
E-mail: l.meyrignac@gorrias.eu
Foto's: Hans Müller
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
8 comments
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
Vergleichbare Fahrzeuge mit Sonderspezifikationen gibts doch auch in anderen Ländern der EU /Welt im Bergbau, Tunnelbau u. Steinbrüchen im täglichen Einsatz !
Kann diese speziellen Umbau-/Aufbaumaßnahmen in der Art daher nicht ganz nachvollziehen, obgleich solche Sonderfahrzeuge immer wieder interessant sind.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
wie der Artikel beschreibt, musste das Fahrzeug als Allrounder zwei verschiedenen Verordnungen (Tankschwerpunkt und mineralgewinnende Industrie) und drei Zertifizierungen gerecht werden. In solchen Spezialfällen müssen schon besonders angepasste Fahrzeuge her.
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
danke für die schnelle Antwort/Info. Andere EU/Welt Länder haben doch auch schon vergleichbar angepasste Fahrzeuge (mit Stern) für vergleichbare Einsätze in Betrieb, sodaß selbige Fahrzeuge doch nach meinem Verständnis auch in F zulassungsfähig sein sollten !? Zertifizierungen, Tankzulassungen etc. sollten doch eigentlich international gültig sein ?
MfG aus München
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
was diesen Arocs so einzigartig macht, ist die angesprochene Limititierung durch zwei Verordnungen und drei Zertifikate (die es natürlich in wenigen Einzelfällen auch in anderen Betrieben gibt) in Kombination mit den individuellen Wünschen der Firma bezüglich Plattform- und Tankgröße.
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....
Ich hätte hinsichtlich der zusätzlichen Änderungen und der generellen Auflagen um die 300k spekuliert....