Actros met grote kraan – het Branche-informatiecentrum presenteert de combinatie van Hiab en Mercedes‑Benz Trucks
Service
Het Branche-informatiecentrum (BIC) en kraanfabrikant Hiab hebben een drieassige Actros met grote kraan in gebruik. Het duo bewijst zijn kracht bij Hiab-partners.
Niet kijken maar doen. In de haven van Leer demonstreert Lars Merx aan kapitein Claas-H. Braitsch, wat de Actros met Hiab-laadkraan allemaal kan.
Lars Merx start de OM 471 en schuift de steunpoten uit met de afstandsbediening. De Actros 2545 met HIAB X-HiPro 558 kraan in poolwit staat klaar voor de presentatie. Normaal gezien wordt zo’n voertuig in het Branche-informatiecentrum (BIC) in de fabriek in Werk voorgesteld. Vandaag heeft de Actros een heel andere bestemming: in de haven van de Oost-Friese stad Leer. Dit wordt mogelijk gemaakt door de nauwe samenwerking tussen het Branche-informatiecentrum en Hiab Duitsland. Met een roadshow gaan ze samen naar de Duitse verkoopvestigingen van een opbouwfabrikant om ter plaatse een BIC-voertuig voor te stellen.
Voor de kraan vertrouwt Martin Krug, de zaakvoerder van Schröder Fahrzeugtechnik, op het Hiab-asortiment, Lars Merx is verantwoordelijk voor het klantadvies voor het merk. Hij was jarenlang wereldwijd onderweg als servicetechnicus voor kranen. Deze ervaring helpt hem oplossingen op maat van de klanten te vinden. “Met de Actros rijden we rechtstreeks naar onze klanten en tonen wat de techniek allemaal kan”, zegt de kraanbouwer van opleiding. Vandaag heeft Lars Merx een afspraak met kapitein Claas-H. Braitsch, de oprichter van de firma Maritime Service & Transport Braitsch (MST) uit Leer. De specialist voor maritieme transportoplossingen heeft gedurende meer dan 30 jaar zware transporten en leveringen naar de meest afgelegen havens gebracht en heeft slechts één doel: mogelijk maken.
Vandaag heeft Lars Merx een afspraak met kapitein Claas-H. Braitsch, de oprichter van de firma Maritime Service & Transport Braitsch (MST) uit Leer. De specialist voor maritieme transportoplossingen heeft gedurende meer dan 30 jaar zware transporten en leveringen naar de meest afgelegen havens gebracht en heeft slechts één doel: mogelijk maken.
Altijd nieuwe laad- en verlaadplaatsen.
“Wij leveren scheepsonderdelen en andere maritieme uitrustingen en onderdelen rechtstreeks aan de kademuur”, aldus kapitein Braitsch, terwijl hij de zwarte kraanopbouw verifieert. Hij moet dagelijks de verschillende leveringen uitvoeren en samenstellen: “Lading en laadplaats verschillen sterk.”
“De klant moet zelf kunnen beleven hoe de kraan met zijn individuele lading functioneert”, zegt Merx en rangeert op het MST-terrein, met hoogstpersoonlijke instructies van de chef.
Tussen alle containers speelt de Actros het voordeel van zijn gestuurde sleepas uit: ook bij weinig plaats kan Merx hem precies positioneren. Ook de opbouw heeft niet veel plaats nodig. Zelfs wanneer de steunpoten niet volledig uitgeschoven worden, bestaat er geen risico dat het gevaarte omkipt. Een veiligheidssysteem in de kraan berekent de stabiliteit aan de hand van de positie van de steunpoten, alsook het totale voertuiggewicht en begrenst in geval van nood de last.
“De juiste oplossing vind je het makkelijkst wanneer je de voertuigen test in reële omstandigheden”.
— Kapitein Claas-H. Braitsch, eigenaar van de
firma Maritime Service & Transport
Maar er is meer. In de haven heeft Braitsch een met stalen trossen geladen zogenaamde container-flat liggen, een grondplaat met containerbevestigingen die op een ponton moet worden geheven.
MST levert deze flats regelmatig aan beheerders van offshore energie-installaties. Emden of Leer worden als havens steeds interessanter voor de energie-industrie. Maar er is nog lang niet overal een stationaire kraan beschikbaar. Vaak moet er dan een mobiele oplossing worden gebruikt.
De steunpoten van de kraan staan op het asfalt. De kraanarm heft de trossen langzaam op. De kraan krijgt zijn kracht van de secundaire aandrijving van de OM 471 in de Actros.
Een principe dat afkomstig is van Hiab: ongeveer 80 jaar geleden ontwikkelde Eric Sundin in het Zweedse Hudiksvall de eerste hydraulische kraan, die rechtstreeks werd aangedreven door de motor van de vrachtwagen.
Ongeveer 500 000 kranen.
Vandaag worden er ongeveer 500 000 laadkranen van Hiab gebruikt in ongeveer 120 landen. In Duitsland is Mercedes-Benz qua aantallen de grootste opbouwbasis voor de kraanfabrikant. Dat maakt de vrachtwagens met de ster een van de belangrijkste partners voor het bedrijf.
Dankzij de door Mercedes-Benz Trucks ter beschikking gestelde gegevens kan Hiab de kranen en frame-onderdelen zo voorbereiden dat ze in redelijk korte tijd op het basisvoertuig kunnen worden gebouwd. Frameworks noemt Hiab dit principe waarmee de opbouwtijd tot 50 procent kan worden verminderd.
Samen organiseren het BIC en Hiab ook in Wörth evenementen voor klanten, opleidingen bij productvernieuwingen en bijeenkomsten voor handelaars. In het BIC staat een selectie van voertuigen met Hiab-laadkranen klaar.
De gezamenlijke organisatie van de roadshow voor de witte Actros is het jongste voorbeeld voor de nauwe samenwerking van beide ondernemingen.
Foto's: Sebastian Vollmert
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
4 comments
⛟💪💪💪😎
⛟💪💪💪😎