Next Round: Fuel Duel PowerBooster!

Hebben jullie al meegekregen dat Mercedes-Benz de 2^e generatie van de OM471 heeft geintroduceerd? De motor is sinds de introductie in 2011 op allerlij punten geperfectioneerd. Het resultaat is bijzonder en zelfs wat tegenstrijdig: het hoge koppel is eerder beschikbaar, meer kracht dus, maar wel met drie procent minder brandstofverbruik.

En als je het over verbruik hebt, dan heb je het over de Fuel Duel. Tijd voor een nieuwe Fuel Duel dus! En voor een prachtige geheel vernieuwde striping. In de naam van de nieuwe Fuel Duel, de Fuel Duel PowerBooster, klinkt het al door: zuiniger én krachtiger. Het zal niet lang meer duren voor de Fuel Duel trucks in deze nieuwe striping tegen zult komen op de Nederlandse wegen en daarbuiten.

De Fuel Duel PowerBooster is weer een stap waarbij Mercedes-Benz niet wacht tot anderen terugslaan, maar een verbeterslag maakt ten opzichte van zichzelf. De eerste fase van de Fuel Duel werd geïntroduceerd bij het vorige model Actros. Een model dat in het overgrote deel van de verreden Fuel Duels zuiniger bleek dan de concurrentie.

Met de introductie van de huidige Actros in 2011 en Predictive Powertrain Control in 2014, wist Mercedes-Benz tot twee keer toe nog eens vijf procent extra te besparen. De geperfectioneerde motor die nu wordt geïntroduceerd bespaart dus nog eens drie procent extra brandstof bovenop het reeds gunstige verbruik. Bij gemiddelde inzet en een kilometrage van 130.000 km/jaar, verbruikt een Mercedes-Benz Actros met een 2^e generatiemotor ongeveer 1.100 liter minder diesel en stoot hij ongeveer drie ton minder CO₂ uit.

Topcijfers dus. De vorige generatie van de motor (OM 471) was al een groot succes, bleek onder meer uit alle succesvolle Fuel Duels. De geavanceerde motor voldeed al heel vroeg aan de strengste emissienormen en werd niet alleen ingezet in Europa (Mercedes-Benz) maar ook in Noord-Amerika (Freightliner en Western Star) en Japan (Fuso). Dit leidde ertoe dat tot nu toe zo’n 250.000 stuks zijn geproduceerd, waaronder meer dan 100.000 voor Mercedes-Benz vrachtwagens.

De ontwikkeling van de motor stond sinds de introductie in 2011 echter niet stil. Het proces, waarin Mercedes-Benz meer dan zestig miljoen euro investeerde, zorgde voor verdere optimaliseringen. Hierbij is het injectiesysteem X-Pulse vernieuwd, wat resulteert in een maximale inspuitdruk van 2700 bar. Samen met geoptimaliseerde zuigers en verbrandingskamers zorgt dit ervoor dat het verbrandingsproces nog efficiënter verloopt.

Volledig nieuw is ook dat de asymetrische turbo volledig in-house werd ontwikkeld door Daimler AG om maximale betrouwbaarheid en cilindervulling te garanderen. De verbeteringen zorgen er dus voor dat de motor over een hoger koppel beschikt bij lagere toerentallen en bovendien drie procent minder brandstof verbruikt. Weer een knap staaltje werk van de ingenieurs. Op naar een mooie nieuwe Fuel Duel fase!