Tatiana Gorgol rangeert goederenwagons – met een Unimog U 423
RoadStars ontmoet
Als Tatiana Gorgol de cabine in klimt, wordt ze parttime treinmachinist. Want haar Unimog U 423 is een rail-wegvoertuig, waarmee ze goederenwagons rangeert.
Het bedrijfsterrein van SGM in Morsbach/Lotharingen.
Het ziet er een beetje uit als een braakliggend industrieterrein met 30 kilometer spoorrails, honderden goederenwagons, een met graffiti bekladde forensentrein, een verlaten seinhuis waarop in kapitale letters 'Morsbach' staat. Hier, niet ver van de grens met Duitsland, werden ooit in opdracht van de staatsonderneming Charbonnages de France goederenwagons aan elkaar gekoppeld en op weg naar staalfabrieken of kolenhandelaren gestuurd.
Tegenwoordig davert af en toe nog een TGV voorbij of slentert een boemeltreintje over het parallel lopende spoor van Metz naar Forbach. Verder is alleen maar een U 423 op het terrein bezig. Al van veraf springen de aan de voor- en achterzijde bevestigde gele metalen stangen en de twee grote gele tanks achterop in het oog.
Dichterbij zijn ook de vier extra stalen wielen te zien, twee vóór de voorwielen en twee achter de achterwielen. Want deze Unimog kan ook als locomotief worden gebruikt.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal, zoals video's, foto's en verslagen, dat alleen voor geregistreerde leden beschikbaar is. Meld u aan met uw RoadStars-account of registreer u gratis als u het artikel in zijn geheel wilt bekijken.
Als lid van RoadStars krijgt u toegang tot exclusieve content en acties!
Aanmelden voor leden van RoadStars
Nog geen lid? Nu lid worden van RoadStars
Ontvang exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, zoals alleen RoadStars die kan bieden.
Lid worden van RoadStarsTeamwork op de rails.
Aan het stuur van dit buitengewone vehikel zit – en ook dat is bijzonder – een vrouw. Ze rijdt met goederenwagons over het bedrijfsterrein van de Société de Garage de Morsbach (SGM) heen en weer om ze tot een treinstel samen te voegen. Ze rangeert de opgestelde wagons samen met haar collega, Christophe Blanchard. "Om veiligheidsredenen zijn we altijd met zijn tweeën", legt de jonge vrouw in de Unimog uit.
Ze drukt op de claxon en er rijst een luid signaal op waarvan het geluid bijna niet valt te onderscheiden van dat van de hogesnelheidstrein TGV als die langsraast. "Dit is privéterrein en we kunnen eigenlijk doen wat we willen. Maar toch hebben we de veiligheidsregels van de Franse spoorwegen overgenomen."
Langzaam zet de Unimog zich in beweging om zes stortwagons en platte wagons achterwaarts voor zich uit te verplaatsen. De Euro VI-motor van 170 kW van de Unimog U 423 heeft daar geen enkele moeite mee.
Als rail-wegvoertuig is de Unimog U 423 een uitkomst bij het rangeren.
Als rail-wegvoertuig is de Unimog U 423 een uitkomst bij het rangeren.
Als rail-wegvoertuig is de Unimog U 423 een uitkomst bij het rangeren.
Als rail-wegvoertuig is de Unimog U 423 een uitkomst bij het rangeren.
De afzonderlijke, hydraulisch aangestuurde spoorgeleidewielen voor en achter houden hem op de rails en passen de druk van de banden op de spoorstaven aan de omstandigheden aan. Want in tegenstelling tot een locomotief beschikt de Unimog niet over een zandstrooier om de grip op natte of beijzelde rails te verbeteren.
Terwijl het treinstel op snelheid komt, staat Christophe op de opstaptrede van de voorste wagon om er op te letten dat de trein op het juiste spoor uitkomt. Via de radioverbinding geeft hij Tatiana aanwijzingen. Vlak voor een wissel laat hij de Unimog tot stilstand komen. Hij stapt af en zet met de hand de wissel om. Dan gaat het weer verder.
Tatiana en haar collega Christophe houden altijd overzicht vanuit de ultramoderne cabine van de Unimog U 423.
Tatiana en haar collega Christophe houden altijd overzicht vanuit de ultramoderne cabine van de Unimog U 423.
Tatiana en haar collega Christophe houden altijd overzicht vanuit de ultramoderne cabine van de Unimog U 423.
Tatiana en haar collega Christophe houden altijd overzicht vanuit de ultramoderne cabine van de Unimog U 423.
Een goede investering.
"Onze firma bezit het enige opstelterrein voor goederenwagons van heel Frankrijk", legt Tatiana uit. "Alle andere terreinen behoren toe aan werkplaatsen of spoorwegondernemingen, maar die zijn niet voor langere perioden te huur." Op het terrein van SGM kunnen wagons net zo lang worden opgesteld als de eigenaars willen. Als een wagon benodigd is, hoeft er alleen maar een e-mail met het wagonnummer te worden verzonden. Tatiana en Christophe verplaatsen de wagon dan vanaf het opstelspoor naar een zijspoor waar twee keer per week de bestelde wagons met een locomotief worden opgehaald.
Naast allerlei bedrijven met weinig rollend materieel behoren ook de grote Franse drie STVA, ERMEWA en VTG met elk zo'n 80.000 wagons tot de klanten van SGM. De Unimog U 423, vindt Tatiana, is perfect geschikt voor dit soort werk. "Hij hoeft niet net als een locomotief eerst een uur op te warmen voordat ik 's ochtends aan de gang kan", licht ze toe. "Bovendien kan hij ook gewoon van het spoor af als hij voor het rangeren aan het andere uiteinde van de goederentrein moet zijn."
"De Unimog U 423 is perfect geschikt voor dit werk."
– Tatiana Gorgol, rangeerder bij SGM
De twee grote gele tanks achter op de U 423 zijn met perslucht gevuld. "We hebben lucht met een druk van vijf bar nodig om de pneumatische remmen van de wagons te lossen." De voorganger van de U 423 was ook een Unimog, maar de persluchttanks daarvan waren te klein. "Het kon wel 40 minuten duren voor we een treinstel konden verplaatsen. Per dag waren we zo al gauw anderhalf uur kwijt." Daarom Tatiana twijfelt er geen moment aan dat de nieuwe Unimog de investering meer dan waard is.
Foto's en video: Hans Müller
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
19 reacties
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.
Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html
Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.
Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html