Waarom Dumitru Botis uit Milaan zijn nieuwe Actros zo waardeert
Efficiëntie en logistiek
Dumitru Botis is 32 jaar oud, zijn baas bij Spiz Trasporti is net aan vier jaar ouder. Maar de meeste waardering gaat naar de allerjongste van de onderneming: zijn Actros!
Dumitru doet zijn werk bij Spiz Trasporti met veel verantwoordelijkheidsgevoel en oplettendheid.
Trein en truck vormen een combinatie waarmee transportondernemingen steeds beter uit de voeten kunnen. Zo neemt de stroom containers, afzetcontainers en opleggers die bij de intermodale terminals in Italië aankomen en vandaar verder worden getransporteerd steeds verder toe. Als gevolg daarvan maken de transportondernemingen die zich op deze combinatie hebben toegelegd een onstuimige groei door. Dumitru Botis werkt sinds zes jaar voor een van deze ondernemingen, Spiz Trasporti. Het is zestien jaar geleden dat Roberto Spizzirri zijn onderneming in Cusago in de buurt van Milaan begon en de familienaam als inspiratie voor de bedrijfsnaam gebruikte. Tegenwoordig is de onderneming met zijn 41 trucks op alle terminals in Noord-Italië sterk vertegenwoordigd.
Op het bedrijfsterrein van Spiz valt meteen op dat alle medewerkers uiterst jong zijn - de oprichter zelf behoort met zijn 36 jaar tot de oude garde. Dumitru is 32 en hij heeft zijn leven als chauffeur grotendeels bij de onderneming uit Milaan doorgebracht. "Elf jaar geleden kwam ik uit Roemenië in Italië aan", vertelt hij. "Als klein jongetje wilde ik al vrachtwagens rijden, maar aanvankelijk had ik daar geen mogelijkheden toe. In de tussentijd heb ik echter wel mijn vrachtwagenrijbewijs gehaald, zodat ik uiteindelijk toch in de cabine kon stappen. Eerst bij een coöperatie en daarna in de trucks van Spiz."
Dumitru heeft zich gespecialiseerd in het transport van intermodale transporteenheden. Dat is werk dat complexer is dan het op het eerste oog lijkt. De chauffeur laat dit zien bij de intermodale terminal van Mortara, die dagelijks door de trucks van Spiz wordt aangedaan. "Als we volle containers van onze klanten naar de terminal moeten brengen, is het niet genoeg de container op de oplegger te laden, want de chauffeur moet een aantal belangrijke zaken controleren. Daarbij gaat het vooral om de loodzegels; die moeten ongeschonden zijn. Anders kunnen we, als de inhoud bij levering niet in orde blijkt te zijn, aansprakelijk worden gesteld.
Het intermodale transport vormt een wereld op zich – Dumitru Botis kent alle eigenaardigheden ervan.
Er moet ook worden gecontroleerd of het totaalgewicht van de vrachtwagencombinatie niet het volgens de Italiaanse wegenverkeersverordening Codice della Strada toegestane maximumgewicht overschrijdt. Gelukkig wordt in de Actros op het dashboard het gewicht weergegeven dat op elke afzonderlijk as drukt. En als we een koelcontainer of een tank moeten laden, moeten we ook de temperatuur noteren." Als alles in orde is bevonden, laat Dumitru de papieren bij de uitgang van het bedrijf zien.
"We kunnen direct op de treinwagon of op het spooremplacement lossen", gaat hij verder. "Het komt vaak voor dat we op hetzelfde overslagterrein meteen een andere container kunnen opladen en dan worden weer alle controles uitgevoerd – ook dan wordt bekeken of de container intact is."
Plezierige verrassing.
In oktober 2015 heeft Spiz een nieuwe Actros 1845 met retarder en compleet veiligheidspakket aan de jonge chauffeur toevertrouwd. "Toen ik de eerste keer in de Actros stapte, beviel de interieuruitrusting me meteen", aldus Dumitru. "Maar tijdens het rijden openbaarden zich nog veel meer plezierige verrassingen. Dankzij de automatische transmissie blijft het brandstofverbruik laag, terwijl de combinatie van retarder en Active Brake Assist veel veiligheid biedt – en niet alleen maar voor de chauffeur. Zo reed ik op een avond op een weg en voor me reed een fietser zonder voor- en achterlicht. Het systeem had dat eerder opgemerkt dan ik, zodat de truck automatisch werd afgeremd en ik de fietser veilig kon passeren."
Bij de combinatie van rail- en wegtransport moet de transportondernemer de trucks zo effectief mogelijk inzetten, en dat betekent dat lege ritten tot het absolute minimum moeten worden beperkt. Hiervoor maakt de coördinatieafdeling van Spiz gebruik van de methodiek van de driehoeksmeting, waardoor de chauffeurs vaak meerdere dagen onderweg zijn. "Dat vind ik helemaal niet erg, want de cabine is ruim en voorzien van uitstekende klimaatregeling", aldus de chauffeur.
Dumitru heeft vastgesteld dat de Actros in vergelijking met andere modellen de warme en koude lucht gelijkmatig verdeelt. "Ik kan vanuit mijn bed de temperatuur en inschakeltijd instellen", licht hij tevreden toe. "Vanaf de chauffeursstoel kan ik alles voor de truck controleren, op het dashboard wordt de bandenspanning aangeduid, net als eventuele storingen, inclusief doorgebrande lampen, en ik kan ook zien wanneer de eerstvolgende onderhoudsbeurt moet worden uitgevoerd. De Actros informeert me ook over het aantal uren dat ik al aan het stuur zit en hoeveel uren ik nog mag rijden. Ja, eigenlijk is de Actros de beste collega die ik ooit heb gehad."
Foto's: Michele Latorre
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
3 reacties