Technologia dwukierunkowa: w szwajcarskim tunelu Furka – w razie zagrożenia – dwa Arocsy 2642 są zawsze gotowe do działania
Reportaż
Te Arocsy to w zasadzie lokomotywy: jako pojazdy dwukierunkowe stanowią część ratowniczo-gaśniczego pociągu Kolei Matterhorn-Gotthard.
Położona w szwajcarskim kantonie Uri miejscowość Realp znajduje się na wysokości 1.538 metrów nad poziomem morza. To właśnie tu mieszczą się remizy zakładowej straży pożarnej z dwoma ratowniczo-gaśniczymi pociągami tunelowej straży pożarnej.
W tylnej części Arocsów znajdują się stanowiska sterownicze, które pozwalają maszyniście obsługiwać cały skład gaśniczy.
Roland Guntern pracuje w dwóch zawodach, o których za młodu marzą wszyscy chłopcy: „Strażak i maszynista”, mówi 46-letni mężczyzna i przesuwa drążek sterowniczy do przodu. W ten sposób kieruje Arocsem 2642, który mimo swoich dwunastu opon toczy się na stalowych kołach kolejowych. Jako pojazd dwukierunkowy, wraz z innymi Arocsami i karetką, tworzy tzw. skład ratowniczo-gaśniczy tunelowej straży pożarnej wykorzystywany przez Kolej Matterhorn-Gotthard (MGB) w tunelu Furka.
Od sześciu lat Roland jest maszynistą MGB, gdzie jako dowódca zakładowej straży pożarnej odpowiada za szkolenia prowadzone w nowych pociągach ratowniczo-gaśniczych. „Jesteśmy organizacją milicyjną (przyp. tłum. ochotniczą), a nie zawodową strażą pożarną.” W Szwajcarii taki system obejmuje ochotnicze służby publiczne. Wszystkich 46 strażaków jest wolontariuszami, którzy pracują w innym zawodzie w MGB.
Ten artykuł zawiera dodatkowy materiał informacyjny (filmy, zdjęcia, relacje itp.) dla zarejestrowanych użytkowników. Aby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się za pomocą swojego konta RoadStars lub zarejestruj się bezpłatnie.
Zostań członkiem społeczności RoadStars i uzyskaj dostęp do ekskluzywnych treści i akcji specjalnych!
Logowanie dla członków społeczności RoadStars
Jeszcze nie jesteś członkiem? Dołącz teraz do RoadStars
Uzyskaj ekskluzywny dostęp do ciekawych wydarzeń i aktywności, jakie oferuje tylko RoadStars.
Dołącz do RoadStarsKonstrukcja specjalna.
W wyniku poszukiwań nowego pojazdu, wybór padł na Arocsy. Są one wyposażone w przekładnię, która doskonale się sprawdza w tych konkretnych zastosowaniach specjalnych. Trzyosiowy pojazd został wydłużony i doposażony w czwartą oś oraz ramę nośną. Aby zrobić miejsce dla wciąganego wózka szynowego z napędem hydraulicznym, część osprzętu trzeba było zamontować w innych miejscach. Napęd pomocniczy samochodu ciężarowego napędza układ hydrauliczny osi i pompę gaśniczą. Arocsy mają nawet dopuszczenie do ruchu drogowego. „Zanim wyjdziemy na ulicę musimy spuścić 5.000 litrów wody gaśniczej”, mówi Roland, który jako jedyny prowadził swojego Arocsa w ruchu drogowym. Obecnie oba Arocsy realizują wyłącznie jazdy instruktażowe i dwa razy w roku biorą udział w ćwiczeniach w tunelu Furka. Pociągi ratowniczo-gaśnicze stacjonują w północnym portalu tunelu.
Koła pojazdów są umieszczone w dwóch wózkach z tyłu i pośrodku Arocsa. W każdym wózku zamontowane są dwa zestawy kół.
Koła pojazdów są umieszczone w dwóch wózkach z tyłu i pośrodku Arocsa. W każdym wózku zamontowane są dwa zestawy kół.
Koła pojazdów są umieszczone w dwóch wózkach z tyłu i pośrodku Arocsa. W każdym wózku zamontowane są dwa zestawy kół.
Koła pojazdów są umieszczone w dwóch wózkach z tyłu i pośrodku Arocsa. W każdym wózku zamontowane są dwa zestawy kół.
Jak przebiega akcja?
„W razie pożaru, zostajemy powiadomieni jako pierwsi – przez pager, telefon lub radio. W kantonie Uri mamy straż pożarną, w której służy 60-80 strażaków, a w kantonie Wallis znajduje się dodatkowo specjalna jednostka kolejowa licząca 120 osób. W ten sposób możemy zebrać od 200 do 250 osób”, Roland jechałby w tym przypadku na miejsce pożaru wstecz. Następnie dziesięciu strażaków opuszcza bezpieczny kontener, we wnętrzu którego panuje nadciśnienie, co uniemożliwia przedostawanie się toksycznych oparów i dymu do pomieszczenia załogi ratowniczej. Teraz od składu odłącza się pierwszego Arocsa ze zbiornikiem gaśniczym.
Karetka i drugi Arocs wywożą z tunelu pierwszych 30 osób, a następnie przywożą na miejsce kolejnych ratowników. „Pożary tuneli są wyjątkowe. Im szybciej ekipa ratownicza znajdzie się na miejscu, tym lepiej. Pociągi są wykonane z trudno palnych materiałów. Problem stanowią jednak przewożone samochody: większe ilości paliwa mogłyby się zapalić”, mówi dowódca straży pożarnej Roland.
Czego można życzyć strażakowi? Spokojnego dyżuru!
Maszynista Roland podziela tę opinię i naciska klakson, gdy jego lokomotywa wyjeżdża z tunelu. Głośny sygnał brzmi zupełnie jak w prawdziwej lokomotywie.
Zdjęcia i wideo: Matthias Aletsee
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
28 komentarzy
Einfach klasse.
Einfach klasse.
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎