Felix Amann za kierownicą nowego Arocsa jeszcze przed rozpoczęciem jego produkcji seryjnej – Część 1

Felix jedzie nowym Arocsem w ramach testów u klienta, ostatniego sprawdzianu przed startem produkcji seryjnej. – Jestem ciekawy, jak mi się będzie jechało z systemem MirrorCam. Ciężarówka nie ma żadnych lusterek wstecznych – mówi 51-letni kierowca. Poza tym jego nowy Arocs jest wyposażony w udoskonalony system Predictive Powertrain Control. System automatycznego sterowania tempomatem i skrzynią biegów korzysta teraz z jeszcze dokładniejszych cyfrowych map drogowych, zawierających dane topograficzne o przebiegu zakrętów, geometrii skrzyżowań i rond oraz znaki drogowe. System ten optymalizuje technikę jazdy nie tylko na wzniesieniach czy spadkach terenu, ale także na krętych mniejszych drogach, na których używanie tempomatu nie było dotąd wskazane.

Przetoczyć się.

Sprawdzamy: Felix dojeżdża do pierwszego ronda. Zielony symbol z lewej strony na dole głównego wyświetlacza zaświecił się, co oznacza, że Predictive Powertrain Control jest włączony. Ciągnik siodłowy w trybie tempomatu zaczyna zwalniać, ale nie zatrzymuje się. Felix patrzy w lewo, jest wolne. Musi jedynie kręcić kierownicą. Zjeżdża z ronda na pierwszym zjeździe i od razu natrafia na wzniesienie – niezły wysiłek dla 338 kW silnika OM 471. Później kawałek prosto i ostry zakręt w prawo. Predictive Powertrain Control zwalnia, Arocs toczy się i wytraca powoli prędkość. Dokładnie tyle, aby z optymalną prędkością przetoczyć się przez niego. – Tego po prostu nie da się lepiej zrobić – mówi Felix, posiadający 24 lat doświadczenia jako kierowca ciężarówki.

Następne wzniesienie ma nachylenie 10 %. Teraz chodzi o to, aby nie stracić pędu. Za chwilę jednak droga znowu poprowadzi w dół. Predictive Powertrain Control wykonuje swoją pracę perfekcyjnie. – Zawsze, gdy pomyślę, że właśnie teraz zredukowałbym bieg, system go redukuje – mówi Felix. Albo też jedzie na wyższej prędkości jeszcze przez moment, zapewniając w ten sposób bardziej płynną jazdę. Podobnie też tryb EcoRoll włącza się nieco wcześniej i dłużej też pozostaje aktywny, przy jednoczesnym optymalnym spalaniu.

Pełna koncentracja.

Kierowca jednak przez cały czas musi być w pełni skoncentrowany. Predictive Powertrain Control to bowiem system wspomagający, a nie autonomicznej jazdy. Felix: – Jako kierowca muszę przez cały czas obserwować innych uczestników ruchu drogowego. Tego system nie potrafi. Umie wprawdzie dobrać odpowiednią prędkość do przejazdu przez rondo. Ale ustąpić pierwszeństwa muszę ja – system tego nie zrobi.

Predictive Powertrain Control sygnalizuje ponadto za pomocą zielonego pola, czy wspiera w danym momencie kierowcę przy doborze prędkości i sterowaniu układem napędowym. Jeśli pole się nie świeci, kierowca sam musi wybrać prędkość – na przykład w obszarze zabudowanym.

Ale Felix chce wiedzieć więcej. A kiedy można dowiedzieć się więcej, jeśli nie jadąc drogą przez przełęcz? Więcej o doświadczeniach Felixa z nowym Arocsem w 2. części reportażu 8 kwietnia.

Zdjęcia: Christoph Börries
Film: Alexander Tempel